TH159000A

TH159000A - อุปกรณ์เบรกสำหรับพาหนะแบบใช้คันจับ

Info

Publication number: TH159000A
Application number: TH1501005840A
Authority: TH
Inventors: คาซูมาสะ อูเอฮาระ
Original assignee: นางสาว ปรับโยชน์ ศรีกิจจาภรณ์; นาย บุญมา เตชะวณิช; นายจักรพรรดิ์ มงคลสิทธิ์; ฮิตาชิ อัสติโม
Filing date: 2014-03-24
Publication date: 2017-01-04

Abstract

อุปกรณ์เบรกสำหรับพาหนะแบบใช้คันจับ มีความสามารถในการปรับแต่งอย่างเหมาะสม ในจังหวะที่ไม่ถูกต้องจากการเริ่มต้นของการขับเร้าชิ้นประกอบเพื่อการใช้เบรกลำดับที่หนึ่ง จนกระทั่งลูกสูบได้รับการผลักโดยอาศัยนอคเกอร์ พื้นผิวเพื่อการผลักนอคเกอร์ 42i ซึ่งผลักนอคเกอร์ 43 ได้รับการก่อรูปบนคานหมุมลำดับที่ 42 พื้นผิวรองรับ 43f ได้รับการผลักโดยพื้นผิวเพื่อการ กดนอคเกอร์ 42i ได้รับการก่อรูปบนนอคเกอร์ 43 สลักเกลียวปรับแต่ง 32 ซึ่งยื่นไปยังพื้นผิวบรรจบ สลักเกลียวปรับแต่ง 43e ของนอคเกอร์ 43 ได้รับการสอดเข้ายังตอนเพื่อการติดตั้งสลักเกลียวปรับแต่ง 41c ของคานหมุนลำดับที่หนึ่ง 41 ดังนั้น จังหวะที่ไม่ถูกต้องจากการเริ่มต้นของการขับเร้าของชิ้น ประกอบเพื่อการใช้เบรกล้อหน้า 4 จนกระทั่งลูกสูบ 22 ได้รับการผลักโดยอาศัยนอคเกอร์ 43 ได้รับ การปรับแต่งโดยการปรับแต่งปริมาณของส่วนยื่นของสลักเกลียวปรับแต่ง 32

Claims

1. อุปกรณ์เบรกสำหรับพาหนะแบบใช้คันจับ ซึ่งประกอบรวมด้วย: เบรกล้อหน้าและเบรกล้อหลัง อย่างน้อยที่สุดหนึ่งในเบรกล้อหน้าและเบรกล้อหลังจะได้รับ การก่อรูปเป็นเบรกไฮดรอลิก; ชิ้นประกอบเพื่อการใช้งานเบรกลำดับที่หนึ่ง ; กระบอกสูบหลักแบบไฮดรอลิก ; กลไกลคานซึ่งรวมถึงคานหมุนลำดับที่หนึ่งเป็นอย่างน้อย และนอคเกอร์; หน่วยกระบอกสูบหลักซึ่งมีการก่อรูปเป็นการผสมผสานของกระบอกสูบหลักแบบ ไฮดรอลิกและกลไกแบบคาน เบรกแบบไฮดรอลิกจะได้รับการใช้งานโดยอาศัยหน่วยกระบอกสูบ หลักโดยการขับเร้าชิ้นประกอบเพื่อการใช้งานเบรกลำดับที่หนึ่ง ; สายเบรกลำดับที่หนึ่งที่เชื่อมต่อกับชิ้นประกอบเพื่อการใช้เบรกลำดับที่หนึ่ง สายเบรกลำดับ ที่หนึ่งซึ่งได้รับการคู่ควบกับคานหมุนลำดับที่หนึ่ง; และ ลูกสูบที่จัดไว้ในกระบอกสูบหลักไฮดรอลิก ลูกสูบที่ใช้งานเบรกไฮดรอลิกเมื่อได้รับการใช้ งานโดยอาศัยนอคเกอร์ที่ได้รับการผลักโดยคานหมุนลำดับที่หนึ่งโดยการขับเร้าชิ้นประกอบเพื่อการ ใช้งานเบรกลำดับที่หนึ่ง, ที่ซึ่ง: พื้นผิวผลักดันนอคเกอร์ซึ่งผลักดันนอคเกอร์ ได้รับการก่อรูปบนคานหมุนลำดับที่หนึ่ง พื้นผิวรับซึ่งได้รับการผลักโดยพื้นผิวผลักดันนอคเกอร์ ได้รับการก่อรูปบนนอคเกอร์ สลักเกลียว ปรับแต่ง ได้รับการติดตั้งไว้บนหนึ่งในพื้นผิวรับและพื้นผิวผลักดันนอคเกอร์ เพื่อที่จะยื่นไปยังส่วน อื่น และจังหวะที่ไม่ถูกต้องจากการเริ่มต้นของการขับเร้าของชิ้นประกอบเพื่อการใช้งานเบรกลำดับที่ หนึ่ง จนกระทั่งลูกสูบได้รับการผลักโดยอาศัยนอคเกอร์ได้รับการปรับแต่งโดยการปรับแต่งปริมาณ ของส่วนยื่นของสลักเกลียวปรับแต่ง

2. อุปกรณ์เบรกสำหรับพาหนะแบบใช้คันจับตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่ง หนึ่งในเบรกล้อหน้าและเบรกล้อหลัง ได้รับการก่อรูปเป็นแบรกไฮดรอลิกและส่วนอื่น ได้รับการก่อรูปเป็นเบรกเชิงกล, กลไกคานรวมถึงคานหมุนลำดับที่หนึ่ง คานหมุนลำดับที่สอง, นอคเกอร์ และคานเพื่อการ ปรับสมดล, วิถีทางการเชื่อมต่อเบรกลำดับที่สอง ที่เชื่อมต่อกับชิ้นประกอบเพื่อการใช้เบรกลำดับที่สอง วิถีทางการเชื่อมต่อเบรกเชิงกล ซึ่งได้รับการเชื่อมต่อกับเบรกเชิงกล, และคานหมุนลำดับที่สอง ได้รับ การเชื่อมต่อกับคานเพื่อการปรับสมดุล, เบรกไฮดรอลิกได้รับการใช้งานอย่างลำพังโดยการขับเร้าชิ้นประกอบเพื่อการใช้งานเบรก ลำดับที่หนึ่ง, วิถีทางเพื่อการเชื่อมต่อเบรกเชิงกล ได้รับการดึงโดยอาศัยคานเพื่อการปรับสมดุลโดยการขับ เร้าชิ้นประกอบเพื่อการใช้งานเบรกลำดับที่สองและต่อมา เบรกเชิงกลได้รับการใช้งาน, และ คานหมุนลำดับที่สอง ได้รับการทำให้หมุนไปโดยคานเพื่อการปรับสมดุล ลูกสูบของ กระบอกสูบหลักไฮดรอลิกได้รับการใช้งานโดยอาศัยนอคเกอร์ที่ได้รับการผลักดันโดยคานหมุน ลำดับที่สอง และเบรกไฮดรอลิกได้รับการใช้งานในลักษณะแบบหมู่

3. อุปกรณ์เบรกสำหรับพาหนะแบบใช้คันจับตามข้อถือสิทธิข้อ 1 หรือข้อ 2, ที่ซึ่งหน่วยกระบอกสูบหลัก ได้รับการจัดวางไว้ในโครงกระจังหน้ารถของพาหนะแบบ ใช้คันจับ

4. อุปกรณ์เบรกสำหรับพาหนะแบบใช้คันจับตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึงข้อ 3 ข้อหนึ่งข้อใด ที่ซึ่งเบรกแบบไฮดรอลิกได้รับการจัดให้มีไว้ในล้อหน้าและเบรกเชิงกลได้รับการจัดให้มี ไว้ในล้อหลัง