TH151911A

TH151911A - Engine control device

Info

Publication number: TH151911A
Application number: TH1401006130A
Authority: TH
Inventors: โนโนยามะ นายคาซูทากะ; ทาเคมูระ นายยูอิชิ; มิโซบูชิ นายทาเคชิ; วาดะ นายมิโนรุ; ฟูคุตะ นายไคสุเกะ
Original assignee: นางดารานีย์ วัจนะวุฒิวงศ์; นางสาวสนธยา สังขพงศ์
Filing date: 2013-04-01
Publication date: 2016-06-23

Abstract

DC60 (27/11/57) เชื้อเพลิงจะถูกจ่ายไปที่เครื่องยนต์ (10) โดยตัวฉีดพ่น-CNG (14) เป็นหน่วยฉีดพ่นที่หนึ่ง ซึ่งจะฉีดพ่นเชื้อเพลิงที่หนึ่ง และตัวฉีดพ่น-น้ำมันเบนซิน (15) เป็นหน่วยฉีดพ่นที่สองซึ่งจะฉีดพ่นเชื้อเพลิง ที่สองที่แตกต่างกันในจำนวนอ๊อคเทน (octane) จากเชื้อเพลิงที่หนึ่ง เครื่องยนต์ (10) จะถูกติดตั้งด้วย กลไกขับเคลื่อนไอดี (21) เป็นหน่วยควบคุมลิ้นไอดีซึ่งจะเปลี่ยนจังหวะลิ้นที่ถูกปิดของลิ้นไอดี (16) บนพื้นฐานของสภาวะการทำงานของเครื่องยนต์ ECU (50) จะนำไปสู่จังหวะลิ้นที่ถูกปิดของลิ้นไอดี (16) ใกล้กันกับส่วนศูนย์กลางตายตัวด้านล่างไอดีของเครื่องยนต์ (10) เพื่อเพิ่มอัตราส่วนการกดอัดที่แท้จริงของ เครื่องยนต์ (10) เมื่อเชื้อเพลิงที่หนึ่งถูกจ่ายไปที่เครื่องยนต์ (10) อย่างอิสระหรือพร้อมกันกับเชื้อเพลิงที่สอง ดังที่ถูกเปรียบเทียบกับกรณีในที่ซึ่งเชื้อเพลิงที่สองจะถูกจ่ายไปที่เครื่องยนต์อย่างอิสระ เชื้อเพลิงจะถูกจ่ายไปที่เครื่องยนต์ (10) โดยตัวฉีดพ่น-CNG (14) เป็นหน่วยฉีดพ่นที่หนึ่งซึ่ง จะฉีดพ่นเชื้อเพลิงที่หนึ่ง และตัวฉีดพ่น-น้ำมันเบนซิน (15) เป็นหน่วยฉีดพ่นที่สองซึ่งจะฉีดพ่นเชื้อเพลิงที่สอง ที่แตกต่างกันในจำนวนอ๊อคเทน (octane) จากเชื้อเพลิงที่หนึ่ง เครื่องยนต์ (10) จะถูติดตั้งด้วยกลไก ขับเคลื่อนไอดี (21) เป็นหน่วยควบคุมลิ้นไอดีซึ่งจะเปลี่ยนการปรับตั้งวาล์วที่ถูกปิดของลิ้นไอดี (16) บนพื้นฐานของสภาวะการทำงานของเครื่องยนต์ ECU (50) จะนำไปสู่การปรับตั้งวาล์วที่ถูกปิดของลิ้นไอดี (16)ใกล้กันกับส่วนศูนย์กลางตายตัวด้านล่างไอดีของเครื่องยนต์ (10) เพื่อเพิ่มอัตราการกดอัดที่แท้จริงของ เครื่องยนต์ (10) เมื่อเช้ท่อเพลิงที่หนึ่งถูกจ่ายไปที่เครื่องยนต์ (10) อย่างอิสระหรือพร้อมกันกับเชื้อเพลิงที่สอง ดังที่ถูกเปรียบเทียบกับกรณีในที่ซึ่งเชื้อเพลิงที่สองจะถูกจ่ายไปที่เครื่องยนต์ อย่างอิสระ DC60 (27/11/57), fuel is supplied to the engine (10) by the spray-CNG (14) as the first spraying unit. Which will spray the fuel at one And the sprayer - gasoline (15) is the second spraying unit through which fuel is sprayed. The second differs in the number of octane from the first fuel engine (10) to be installed. The Intake Drive Mechanism (21) is an intake valve control unit which changes the closed valve timing of the intake valve (16) on the basis of the operating conditions of the engine ECU (50). The intake flap (16) is close to the fixed center section below the engine intake (10) to increase the engine's true compression ratio (10) when the first fuel is supplied to the engine (10) independently or ready. Together with the second fuel As compared to the case where the second fuel is supplied independently to the engine. The fuel is supplied to the engine (10) by the sprayer-CNG (14) is the first spraying unit, which Will spray the fuel at one And the sprayer - gasoline (15) is the second spraying unit through which the second fuel is sprayed. That differs in the amount of the octane from the one fuel engine (10) to be mechanically mounted. Intake Driven (21) is the intake valve control unit which alters the intake valve shutdown adjustment (16) based on the engine operating conditions ECU (50) leads to the valve adjustment that Is closed of the intake tongue (16) close to the fixed center section below the engine intake (10) to increase the real compression rate of the engine (10) when the first fire hose is fed to the engine (10) independently or simultaneously. With the second fuel As compared to the case where the second fuel is supplied independently to the engine.

Claims

: DC60 (27/11/57), fuel is supplied to engine (10) by sprayer-CNG (14) as first spraying unit. Which will spray the fuel at one And the sprayer - gasoline (15) is the second spraying unit through which fuel is sprayed. The second differs in the number of octane from the first fuel engine (10) to be installed. The Intake Drive Mechanism (21) is an intake valve control unit which changes the closed valve timing of the intake valve (16) on the basis of the operating conditions of the engine ECU (50). The intake flap (16) is close to the fixed center section below the engine intake (10) to increase the engine's true compression ratio (10) when the first fuel is supplied to the engine (10) independently or ready. Together with the second fuel As compared to the case where the second fuel is supplied independently to the engine. The fuel is supplied to the engine (10) by the sprayer-CNG (14) is the first spraying unit, which Will spray the fuel at one And the sprayer - gasoline (15) is the second spraying unit through which the second fuel is sprayed. That differs in the amount of the octane from the one fuel engine (10) to be mechanically mounted. Intake Driven (21) is the intake valve control unit which alters the intake valve shutdown adjustment (16) based on the engine operating conditions ECU (50) leads to the valve adjustment that Is closed of the intake tongue (16) close to the fixed center section below the engine intake (10) to increase the real compression rate of the engine (10) when the first fire hose is fed to the engine (10) independently or simultaneously. With the second fuel As compared to the case where the second fuel is supplied to the engine. Freely right (Item one) which will appear on the advertisement page:

1. Engine control device applied to an engine (10) where fuel is supplied by The first (14) fuel spraying unit, which will spray the first fuel and the second (15) fuel spraying unit, which will spray the second fuel. The first fuel has a higher octane than the second fuel. Engine control device Contains: Intake valve control unit which changes the tag modifications: