TH14082C3 - วงจรรักษาระดับแรงดันไฟฟ้ารถยนต์ - Google Patents

Abstract

หน้า 1 ของจำนวน 1 หน้า บทสรุปการประดิษฐ์ วงจรรักษาระดับแรงดันไฟฟ้ารถยนต์ เป็นวงจรที่จะช่วยรักษาระดับแรงดันไฟฟ้า (Voltage Stabilizer) ซึ่งประกอบด้วย ตัวต้านทาน (R), หลอดแอลอีดี (LED) และตัวเก็บประจุ(Capacitor) แบบคงที่ จำนวน 22 ตัว สามารถประกอบเพิ่มเติมฟิวส์ (F) สำหรับใช้ป้องการกระแสไฟเข้าสู่วงจรมากเกินไป ซึ่งวงจรดังกล่าวจะใช้ต่อ ประกอบเช้าไปกับระบบไฟฟ้ารถยนต์ด้วยการติดตั้งที่ขั้วแบตเตอรี่และทำงานร่วมกับแบตเตอรี่รถยนต์ 12โวล์ท แบบต่อตรง ทุกประเภท ซึ่งวงจรอุปกรณ์ดังกล่าวทำหน้าที่กรองกระแสไฟฟ้า และรักษาระดับแรงดันไฟ้ฟ้าให้เกิด ความเสถียร ในส่วนของการจ่ายไฟฟ้าให้กับกล่องควบคุมต่างๆ และอุปกรณ์อิเล็คทรอนิคส์ต่างๆของรถยนต์เกิด ความสมํ่าเสมอ มีผลช่วยทำให้การทำงานระบบต่างๆของรถยนต์สามารถทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด พร้อมยังช่วยยึดอายุการใช้งานของอุปกรณ์ต่างๆดังกล่าว จึงทำให้เกิดการประหยัดค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาได้ ด้วยในอนาคต

Claims (2)

ข้อถือสิทธฺ์ (ทั้งหมด) ซึ่งจะไม่ปรากฏบนหน้าประกาศโฆษณา :หน้า 1 ของจำนวน 2 หน้า ข้อถือสิทธิ

1. วงจรรักษาระดับแรงดันไฟฟ้า ประกอบด้วย ตัวต้านทาน (R) 1 ตัว หลอดแอลอีดี (LED) 1 หลอด ตัวเก็บประจุ(Capacitor) แบบคงที่ 6 ตัว โดยตัวเก็บประจุ(Capacitor) แบบคงที่ แต่ละตัวมีรายละเอียดดังนี้ ตัวเก็บประจุ(Capacitor) แบบคงที่ ตัวที่ 3 และ 4 ( C3, C4 ) เป็นตัวเก็บประจุแบบมีขั้วชนิดอิเลคโทร ไลด์ ความจุ 47 ไมโครฟารัด (pF) ทำหน้าที่กรองกระแสไฟความถี่ 910 เฮิรตซ์ - 600 กิโลเฮิรตซ์ ตัวเก็บประจุ(Capacitor) แบบคงที่ ตัวที่ 5 และ 6 ( C5, C6 ) เป็นตัวเก็บประจุแบบมีขั้วชนิดอิเลคโทร ไลด์ ความจุ 470ไมโครฟารัด (pF) ทำหน้าที่กรองกระแสไฟความถี่ 550 เฮิรตซ์ - 100 กิโลเฮิรตซ์ ตัวเก็บประจุ(Capacitor) แบบคงที่ ตัวที่ 11 และ 12 ( Cll, C12) เป็นตัวเก็บประจุแบบมีขั้วชนิดอิเลค โทรไลด์ ความจุ 4,700 ไมโครฟารัด (pF) ทำหน้าที่กรองกระแสไฟความถี่ 90 เฮิรตซ์ - 30 กิโลเฮิรตซ์ โดยวงจรรักษาระดับแรงดันไฟฟ้ารถยนต์ มีจุดเชื่อมต่อเข้ากับแบตเตอรี่รถยนต์ 2 ชุด คือ จุดที่ 1 บริเวณ ขาแอโนดชองหลอดแอลอีดี (LED) เชื่อมต่อเข้ากับขั้วลบของแบตเตอรี่รถยนต์ และจุดที่ 2 บริเวณขาข้างหนึ่งของ ตัวต้านทาน (R) (ซึ่งเป็นขาที่ไม่ได้เชื่อมต่อกับหลอดแอลอีดี) เชื่อมต่อเข้ากับขั้วบวกของแบตเตอรี่รถยนต์ สำหรับตัวต้านทาน (R) มีชาข้างหนึ่งของตัวต้านทาน (R) ต่อร่วมกับขาคาโทดของตัวเก็บประจุ (Capacitor) แบบคงที่ ตัวที่ 3, 4, 5, 6, 11 และ 12 (C3, C4, C5, C6, Cll, C12) โดยขาอีกข้างหนึ่งของตัวต้านทาน(R) เชื่อมต่อกับขาแอโนดของหลอดแอลอีดี (LED) ซึ่งทำหน้าที่แสดง สถานะการทำงานครบวงจร และขาคาโทดของหลอดแอลอีดี (LED) เชื่อมต่อร่วมกับชาแอโนดของตัวเก็บประจุ (Capacitor) แบบคงที่ ตัวที่ 3, 4, 5, 6, 11 และ 12 (C3, C4, C5, C6, Cll, C12) ที่ซึ่งมีลักษณะพิเศษคือ มีการเชื่อมต่อตัวเก็บประจุ(Capacitor) แบบคงที่ จำนวน 16 ตัว เข้าไปในระบบ วงจร ซึ่งตัวเก็บประจุ(Capacitor) แบบคงที่ดังกล่าวมีรายละเอียดดังนี้ ตัวเก็บประจุ(Capacitor) แบบคงที่ ตัวที่ 1 และ 2 ( Cl, C2 ) เป็นตัวเก็บประจุแบบไม่มีขั้วชนิดเซรามิค ความจุ 10 นาโนฟารัด (nF) ทำหน้าที่กรองกระแสไฟความถี่ 250 กิโลเฮิรตซ์ - 10 เมกะเฮิรตซ์ ตัวเก็บประจุ(Capacitor) แบบคงที่ ตัวที่ 7 และ 8 ( C7, C8 ) เป็นตัวเก็บประจุแบบมีขั้วชนิดอิเลคโทร ไลด์ ความจุ 1,000 ไมโครฟารัด (pF) ทำหน้าที่กรองกระแสไฟความถี่ 360 เฮิรตซ์ - 75 กิโลเฮิรตซ์ ตัวเก็บประจุ(Capacitor) แบบคงที่ ตัวที่ 9 และ 10 ( C9, C10 ) เป็นตัวเก็บประจุแบบมีขั้วชนิดอิเลค โทรไลต์ ความจุ 2,200 ไมโครฟารัด (pF) ทำหน้าที่กรองกระแสไฟความถี่ 210 เฮิรตซ์ - 60 กิโลเฮิรตซ์ หน้า 2 ของจำนวน 2 หน้า ตัวเก็บประจุ(Capacitor) แบบคงที่ ตัวที่ 13 และ 14 (C13, C14 ) เป็นตัวเก็บประจุแบบมีขั้วชนิดอิเลค โทรไลด์ ความจุ 4,700 ไมโครฟารัด (pF) ทำหน้าที่กรองกระแสไฟความถี่ 90 เฮิรตซ์ - 30 กิโลเฮิรตซ์ ตัวเก็บประจุ(Capacitor) แบบคงที่ ตัวที่ 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21 และ 22 (C15, C16, C17, C18, C19, C20, C21, C22) เป็นตัวเก็บประจุแบบมีขั้วชนิดอิเลคโทรไลด์ ความจุ 10,000 ไมโครฟารัด (pF) ทำหน้าที่ กรองกระแสไฟความถี่ 35 เฮิรตซ์ - 18 กิโลเฮิรตซ์ โดยที่ ขาคาโทดของตัวเก็บประจุ(Capacitor) แบบคงที่ ตัวที่ 1, 2, 7, 8, 9, 10, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21 และ 22 (Cl, C2, C7, C8, C9, CIO, C13, C14, C15, C16, C17, C18, C19, C20, C21, C22) เชื่อ ต่อร่วมกับ ขาข้างหนึ่งของตัวต้านทาน (R) ขาคาโทดของตัวเก็บประจุ(Capacitor) แบบคงที่ ตัวที่ 3, 4, 5, 6, 11 และ 12 (C3, C4, C5, C6, Cll, C12) ที่เชื่อมต่อกับขั้วบวกของแบตเตอรี่รถยนต์ และโดยที่ ขาแอโนดของตัวเก็บประจุ(Capacitor) แบบคงที่ ตัวที่ 1, 2, 7, 8, 9, 10, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21 และ 22 (Cl, C2, C7, C8, C9, CIO, C13, C14, C15, C16, C17, C18, C19, C20, C21, C22) เชื่อต่อร่วมกับ ขาคาโทดของหลอดแอลอีดี (LED) ขาแอโนดของตัวเก็บประจุ(Capacitor) แบบคงที่ ตัวที่ 3, 4, 5, 6, 11 และ 12 (C3, C4, C5, C6, Cll, C12) ที่ต่อเข้ากับขั้วลบของแบตเตอรี่รถยนต์

2. วงจรรักษาระดับแรงดันไฟฟ้า ตามข้อถือสิทธิที่ 1 ที่ซึ่ง สามารถประกอบเพิ่มเติมฟิวส์ (F) เข้าไปใน วงจรรักษาระดับแรงดันไฟฟ้ารถยนต์ โดยเชื่อมต่อขาคาโทดของฟิวส์ (F) ร่วมกับขาข้างหนึ่งของตัวต้านทาน(R) ขา คาโทดของตัวเก็บประจุ(Capacitor) แบบคงที่ ตัวที่ 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21 และ 22 (Cl, C2, C3, C4, C5, C6, C7, C8, C9, C10, Cll, C12, C13, C14, C15, C16, C17, C18, C19, C20, C21, C22) และ\'ขาแอโนดของฟิวส์ (F) เป็นจุดเชื่อมต่อระหว่างวงจรเข้ากับขั้วบวกของแบตเตอรี่ รถยนต์