TH118680A

TH118680A - เครื่องมือควบคุมซีวีที

Info

Publication number: TH118680A
Application number: TH1201000246A
Authority: TH
Inventors: โตทสึกะ; ฮิโรฮิโกะ
Original assignee: นายจักรพรรดิ์ มงคลสิทธิ์; นางสาวปรับโยชน์ ศรีกิจจาภรณ์; นายบุญมา เตชะวณิช; นายต่อพงศ์ โทณะวณิก
Filing date: 2010-07-05
Publication date: 2012-12-27

Abstract

DC60(04/12/58) ในเครื่องมือสำหรับการควบคุมซีวีทีแบบสายพาน 26 ซึ่งเชื่อมต่อกับเครื่องยนต์ (เครื่องต้นกำลัง) 10 ซึ่งติดตั้งบนยานพาหนะ 14 ผ่านคลัทช์ไปทางด้านหน้า 30a เพื่อการเปลี่ยนแปลง กำลังของเครื่องยนต์ในอัตราเร็วและส่งกำลังไปยังล้อตาม 12 ของยานพาหนะ 14 นั้น เครื่องมือจะ ได้รับการจัดโครงแบบเพื่อการกำหนดไม่ว่าจะอยู่ในสภาวะการทำงานซึ่งกำหนดไว้ล่วงหน้าที่ซึ่ง เป็นไปได้ที่ผู้ใช้งานจะกระทำการเบรกอย่างกะทันหันหรือสิ่งในทำนองเดียวกัน (S10,S12) หรือไม่ ซึ่งจะปรับตั้งค่าที่หนึ่งเป็นสัมประสิทธิ์ของความเสียดทาน มิว ของคลัทช์เพื่อการคำนวณและควบคุม ความดันไฮดรอลิกจ่ายตามที่ต้องการโดยมีพื้นฐานอยู่บนค่าที่หนึ่งเมื่อผลการกำหนดเป็นการปฏิเสธ (S14,S16) และจะปรับตั้งค่าที่สองซึ่งมากกว่าค่าที่หนึ่งเพื่อการคำนวณและควบคุมความดันไฮดรอลิก จ่ายตามที่ต้องการโดยมีพื้นฐานอยู่บนค่าที่สองเมื่อผลการกำหนดเป็นการยืนยัน (S18 ถึง S22) ด้วยสิ่งนี้ แม้แต่เมื่อทอร์กนำเข้าส่วนเกินได้รับการส่งจากล้อตามในเวลาการเบรกอย่างกะทันหันหรือ สิ่งในทำนองเดียวกันภายใต้สภาวะการทำงานซึ่งกำหนดไว้ล่วงหน้า เนื่องจากความดันไฮดรอลิก จ่ายตามที่ต้องการได้รับการคำนวณเพื่อการลดลงด้วยการเพิ่มสัมประสิทธิ์ของความเสียดทานให้ มากขึ้น จึงเป็นไปได้ที่จะคำนวณความดันไฮดรอลิกจ่ายตามที่ต้องการให้เป็นค่าต่ำลงเมื่อเปรียบเทียบ กับกรณีที่ซึ่งไม่อยู่ในสภาวะการทำงานซึ่งกำหนดไว้ล่วงหน้าด้วยการปรับตั้งค่าที่สองซึ่งมากกว่า ค่าที่หนึ่ง ในเครื่องมือสำหรับการควบคุมซีวีทีแบบสายพาน 26 ซึ่งเชื่อมต่อกับเครื่องยนต์ (เครื่องต้นกำลัง) 10 ซึ่งติดตั้งบนยานพาหนะ 14 ผ่านคลัทช์ไปทางด้านหน้า 30a เพื่อการเปลี่ยนแปลง กำลังของเครื่องยนต์ในอัตราเร็และส่งกำลังไปยังล้อตาม 12 ของยานพาหนะ 14 นั้น เครื่องมือ จะได้รับการประกอบขึ้นมาเพื่อการกำหนดไม่ว่าจะอยู่ในสภาวะการทำงานซึ่งกำหนดไว้ล่วงหน้า ที่ซึ่งเป็นไปได้ที่ผู้ใช้งานจะกระทำการเบรกอย่างกะทันหันหรือสิ่งในทำนองเดียวกัน (S10,S12) หรือไม่ ซึ่งจะปรับตั้งค่าที่หนึ่งเป็นสัมประสิทธิ์ของความเสียดทาน (สูตร) ของคลัทช์เพื่อการคำนวณ และควบคุมความดันไฮดรอลิกจ่ายตามที่ต้องการโดยมีพื้นฐานอยู่บนค่าที่หนึ่งเมื่อผลการกำหนด เป็นการปฏิเสธ (S14,S16) และจะปรับตั้งค่าที่สองซึ่งมากกว่าค่าที่หนึ่งเพื่อการคำนวณและควบคุม ความดันไฮดรอกลิกจ่ายตามที่ต้องการโดยมีพื้นฐานอยู่บนค่าที่สองเมื่อผลการกำหนดเป็นการยืนยัน (S18 ถึง S22) ด้วยสิ่งนี้ แม้แต่เมื่อทอร์กนำเข้าส่วนเกินได้รับการส่งจากล้อตามในเวลาการเบรก อย่างกะทันหันหรือสิ่งในทำนองเดียวกันภายใต้สภาวะการทำงานซึ่งกำหนดไว้ล่วงหน้า เนื่องจาก ความดันไฮดรอกลิกจ่ายตามที่ต้องการได้รับการคำนวณเพื่อการลดลงด้วยการเพิ่มสัมประสิทธิ์ของ ความเสียดทานให้มากขึ้น จึงเป็นไปได้ที่จะคำนวณความดันไฮดรอลิกจ่ายตามที่ต้องการให้เป็น ค่าต่ำลงเมื่อเปรียบเทียบกับกรณีที่ซึ่งไม่อยู่ในสภาวะการทำงานซึ่งกำหนดไว้ล่วงหน้าด้วย การปรับตั้งค่าที่สองซึ่งมากกว่าค่าที่หนึ่ง

Claims

ข้อถือสิทธฺ์ (ทั้งหมด) ซึ่งจะไม่ปรากฏบนหน้าประกาศโฆษณา :

1. เครื่องมือสำหรับการควบคุมซีวีทีแบบสายพานซึ่งเชื่อมต่อกับเครื่องต้นกำลังซึ่งติดตั้งบน ยานพาหนะผ่านคลัทช์ไปทางด้านหน้าเพื่อการเปลี่ยนแปลงกำลังของเครื่องต้นกำลังในอัตราเร็วและ ส่งกำลังไปยังล้อตามของยานพาหนะ ซึ่งมีลักษณะเฉพาะเนื่องด้วย : a. วิถีทางการกำหนดสภาวะการทำงานสำหรับการกำหนดไม่ว่าจะอยู่ในสภาวะการทำงาน ซึ่งกำหนดไว้ล่วงหน้าที่ซึ่งเป็นไปได้ที่ผู้ใช้งานจะกระทำการเบรกอย่างกะทันหันหรือเป็นไปได้ที่ ยานพาหนะจะวิ่งไปบนพื้นผิวถนนความเสียดทานต่ำหรือไม่; b. วิถีทางการควบคุมความดันไฮดรอลิกคลัทช์ที่หนึ่งสำหรับการควบคุมการจ่ายของ ความดันไฮดรอลิกด้วยการปรับตั้งค่าที่หนึ่งเป็นสัมประสิทธิ์ของความเสียดทานของคลัทช์ เมื่อยานพาหนะได้รับการกำหนดว่าไม่อยู่ในสภาวะการทำงานซึ่งกำหนดไว้ล่วงหน้าและ การคำนวณความดันไฮดรอกลิกตามที่ต้องการซึ่งได้รับการจ่ายไปยังคลัทช์โดยมีพื้นฐานอยู่บน ค่าที่หนึ่งที่ปรับตั้งไว้; c. วิถีทางการควบคุมความดันไฮดรอลิกคลัทช์ที่สองสำหรับการควบคุมการจ่ายของ ความดันไฮดรอลิกด้วยการปรับตั้งค่าที่สองซึ่งจะมากกว่าค่าที่หนึ่งเป็นสัมประสิทธิ์ของ ความเสียดทานเมื่อยานพาหนะได้รับการกำหนดว่าอยู่ในสภาวะการทำงานซึ่งกำหนดไว้ล่วงหน้า และการคำนวณความดันไฮดรอลิกตามที่ต้องการซึ่งได้รับการจ่ายไปยังคลัทช์โดยมีพื้นฐานอยู่บน ค่าที่สองที่ปรับตั้งไว้; และ d. วิถีทางการควบคุมความดันเพื่อการบีบยึดสายพานสำหรับการควบคุมความดันไฮดรอลิ กซึ่งได้รับการจ่ายไปยังสายพานซึ่งเป็นความดันเพื่อการบีบยึดและการจ่ายความดันเพื่อการบีบยึด หลังจากการหักลบค่าซึ่งสอดคล้องกับทอร์กเฉื่อยของเครื่องต้นกำลังจากความดันเพื่อการบีบยึด เมื่อค่าที่สองได้รับการปรับตั้งเป็นสัมประสิทธิ์ของความเสียดทานของคลัทช์