TH116764A - อุปกรณ์ตรวจจับตำแหน่งเปลี่ยนเกียร์ - Google Patents

Abstract

DC60 (29/09/58) เพื่อที่จะจัดให้มีอุปกรณ์ตรวจจับตำแหน่งเปลี่ยนเกียร์ซึ่งสภาวะการเชื่อมต่อของชุดมัด สายไฟที่เชื่อถือได้ สมบัติการกันน้ำที่เชื่อถือได้ และสมบัติการเป็นฉนวนที่เชื่อถือได้ สามารถที่จะ ได้รับการยืนยันได้โดยง่ายในขณะที่มีการทำการแยกการเชื่อมต่อกระทำได้ยากแม้ด้วยปริมาณวัสดุ หล่อขึ้นรูปจำนวนน้อย ส่วนซอก 72 ได้รับการก่อรูปขึ้นในย่านที่เล็กกว่าโพรไฟล์ของตัวเรือน 70 และวัสดุหล่อขึ้น รูป 75 เป็นแบบโปร่งใสเพื่อที่ว่าส่วนเชื่อมต่อ 76 สามารถที่จะรับรู้ได้ง่ายจากด้านนอก วัสดุหล่อขึ้นรูป 75 ได้รับการเติมเต็มลงเพียงในส่วนซอก 72 ซึ่งก่อรูปขึ้นในย่านที่เล็กกว่า โพรไฟล์ตัวเรือน 70 ซึ่งสอดคล้องกับจำนวนชุดมัดสายไฟ ดังนั้น ชุดมัดสายไฟ 74 สามารถที่จะ ได้รับการยึดตรึงได้อย่างมั่นคงโดยส่วนซอก 72 และวัสดุหล่อขึ้นรูป 75 ในพิสัยที่กำหนดไว้น้อย นอกจากนี้ ในกรณีที่จำนวนชุดมัดสายไฟที่จะได้รับการเชื่อมต่อมีขนาดเล็ก เป็นการพอเพียงที่จะใช้ วัสดุหล่อขึ้นรูปปริมาณน้อย กล่าวคือ เป็นไปได้ที่จะทำการแยกประกอบชุดมัดสายไฟได้ยาก และ ในขณะเดียวกัน เป็นไปได้ที่จะลดปริมาณวัสดุหล่อขึ้นรูป วัสดุหล่อขึ้นรูป 75 เป็นแบบโปร่งใสเพื่อ ว่าส่วนเชื่อมต่อ 76 สามารถที่จะได้รับรู้ได้ด้วยสายตาจากภายนอก และดังนั้น เป็นไปได้ที่จะยืนยันได้ ง่ายว่าสภาวะเชื่อมต่อของชุดมัดสายไฟเกิดขึ้นหรือไม่ สมบัติการกันน้ำและสมบัติการเป็นฉนวน สามารถที่จะได้รับการยืนยันอย่างมั่นใจได้ แก้ไขบทสรุปการประดิษฐ์ 29/09/2558 เพื่อที่จะจัดให้มีอุปกรร์ตรวจจับตำแหน่งเปลี่ยนเกียร์ซึ่งสภาวะการเชื่อมต่อของชุดมัด สายไฟที่เชื่อถือได้ สมบัติการกันน้ำที่เชื่อถือได้ และสมบัตริการเป็นฉนวนที่เชื่อถือได้ สามารถที่จะ ได้รับการยืนยันได้โดยง่ายในขณะที่มีการทำการแยกการเชื่อมต่อกระทำได้ยากแม้ด้วยปริมาณวัสดุ หล่อขึ้นรูปจำนวนน้อย ส่วนซอก 72 ได้รับการก่อรูปขึ้นในย่านที่เล็กกว่าโพรไฟล์ของตัวเรือน 70 และวัสดุหล่อขึ้น รูป 75 เป็นแบบโปร่งใสเพื่อที่ว่าส่วนเชื่อมต่อ 76 สามารถที่จะรับรู้ได้ง่ายจากด้านนอก วัสดุหล่อขึ้นรูป 75 ได้รับการเติมเต็มลงเพียงในส่วนซอก 72 ซึ่งก่อรูปขึ้นในย่านที่เล็กกว่า โพรไฟล์ตัวเรือน 70 ซึ่งสอดคล้องกับจำนวนชุดมัดสายไฟ ดังนั้น ชุดมัดสายไฟ 74 สามารถที่จะ ได้รับการยึดตรึงได้อย่างมั่นคงโดยส่วนซอก 72 และวัสดุหล่อขึ้นรูป 75 ในพิสัยที่กำหนดไว้น้อย นอกจากนี้ ในกรณีที่จำนวนชุดมัดสายไฟที่จะได้รับการเชื่อมต่อมีขนาดเล็ก เป็นการพอเพียงที่จะใช้ วัสดุหล่อขึ้นรูปปริมาณน้อย กล่าวคือ เป็นไปได้ที่จะทำการแยกประกอบชุดมัดสายไฟได้ยาก และ ในขณะเดียวกัน เป็นไปได้ที่จะลดปริมาณวัสดุหล่อขึ้นรูป วัสดุหล่อขึ้นรูป 75 เป็นแบบโปร่งใสเพื่อ ว่าส่วนเชื่อมต่อ 76 สามารถที่จะรับรู้ได้ด้วยสายตาจากภายนอก และดังนั้น เป็นไปได้ที่จะยืนยันได้ ง่ายว่าสภาวะการเชื่อมต่อของชุดมัดสายไฟเกิดขึ้นหรือไม่ สมบัติการกันน้ำและสมบัติการเป็นฉนวน สามารถที่จะได้รับการยืนยันอย่างมั่นใจได้ ---------------------------------------

Claims (9)

ข้อถือสิทธฺ์ (ทั้งหมด) ซึ่งจะไม่ปรากฏบนหน้าประกาศโฆษณา :แก้ไข 29/09/2558

1.อุปกรณ์ตรวจจับตำแหน่งเปลี่ยนเกียร์ (60) ซึ่งประกอบรวมด้วย: ส่วนสัมผัสแบบเคลื่อนที่ (64) ซึ่งได้รับการติดตั้งไว้บนพื้นผิวด้านข้าง (63) ของดรัมเปลี่ยน เกียร์ (65); ส่วนสัมผัสแบบตายตัว (67) ซึ่งได้รับการติดตั้งไว้บนกล่องขั้วต่อสายไฟ (70) ซึ่งได้รับการ จัดวางไว้บนด้านข้างของดรัมเปลี่ยนเกียร์ (65) และตรวจจับตำแหน่งการหมุนของดรัมเปลี่ยนเกียร์ (65) ตอบสนองกับการเชื่อมต่อทางไฟฟ้าระหว่างส่วนสัมผัสแบบตายตัว (67) และส่วนสัมผัสแบบ เคลื่อนที่ (64); ชุดมัดสายไฟ (74) ซึ่งได้รับการเชื่อมต่อกับส่วนสัมผัสแบบตายตัว (67) และถ่ายทอด สัญญาณการตรวจจับ; ส่วนซอก (72) ซึ่งได้รับการก่อรูปขึ้นในกล่องขั้วต่อสายไฟ (70) และเก็บส่วนเชื่อมต่อ (76) ระหว่างส่วนสัมผัสแบบตายตัว (67) และชุดมัดสายไฟ (74) และ วัสดุหล่อขึ้นรูป (75) ซึ่งได้รับการเติมเต็มในส่วนซอก (72) ที่ซึ่ง ส่วนซอก (72) ได้รับการก่อรูปขึ้นในย่านที่เล็กกว่าโพรไฟล์ของกล่องขั้วต่อสายไฟ (70) และวัสดุหล่อขึ้นรูป (75) เป็นแบบโปรงใสหรือกึ่งโปร่งใสเพื่อที่จะยอมให้มีการทราบได้ด้วยสายตา ถึงส่วนเชื่อมต่อ (76) จากด้านนอก ส่วนซอก (77) อีกส่วนหนึ่งได้รับการก่อรูปขึ้นในกล่องขั้วต่อสายไฟ (70) เพิ่มเติมจากส่วน ซอก (72) และ บริเวณโดยรอบด้านนอกของส่วนซอก (72) และบริเวณโดยรอบด้านนอกของส่วนซอก (77) อีกส่วนหนึ่งดังกล่าว ได้รับการก่อรูปขึ้นตามแนววงกลม (85) เมื่อมองจากด้านหน้า

2.อุปกรณ์ตรวจจับตำแหน่งเปลี่ยนเกียร์ตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งส่วนสัมผัสแบบตายตัว (67) ได้รับการติดตั้งไว้ในลักษณะที่ว่าส่วนสัมผัสแบบตายตัว (67) ทะลุส่วนก้น (73) ของส่วนซอก (72)

3.อุปกรณ์ตรวจจับตำแหน่งเปลี่ยนเกียร์ตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งวงกลม (85) ได้รับการ แบ่งออกเป็นห้องสี่ห้องโดยผนังกั้นรูปกางเขน (88) ส่วนซอก (72) ได้รับการก่อรูปขึ้นในห้องหนึ่ง จากสี่ห้องและส่วนซอก (77) อีกส่วนหนึ่งดังกล่าวได้รับการก่อรูปขึ้นในห้องสามห้องที่เหลือ

4.อุปกรณ์ตรวจจับตำแหน่งเปลี่ยนเกียร์ตามข้อถือสิทธิข้อ 2 หรือ 3 ที่ซึ่งอย่างน้อยที่สุด ส่วนหนึ่งของพื้นผิวหนัง (78) ของส่วนซอก (72) ได้รับการทำให้ลาดเอียงเพื่อที่จะขยายช่องเปิดของ ส่วนซอก (72) เมื่อเปรียบเทียบกับส่วนก้น (73) ของส่วนซอก (72)

5.อุปกรณ์ตรวจจับตำแหน่งเปลี่ยนเกียร์ตามข้อถือสิทธิข้อ 3 หรือ 4 ที่ซึ่งการลาดเอียงของ พื้นผิวหนัง (78) ของส่วนวอก (72) ได้รับการกำหนดให้ใหญ่กว่าการลาดเอียงของพื้นผิวหนัง (79) ของส่วนวอก (77) อีกส่วนหนึ่งดังกล่าว

6.อุปกรณ์ตรวจจับตำแหน่งเปลี่ยนเกียร์ตามข้อถือสิทธิข้อ 3 ถึง 5 ข้อหนึ่งข้อใด ที่ซึ่งความ ลึก (H1) ของส่วนวอก (72) ได้รับการกำหนดให้ตื้นกว่าความลึก (H2) ของส่วนซอก (77) อีกส่วน หนึ่งดังกล่าว

7.อุปกรณ์ตรวจจับตำแหน่งเปลี่ยนเกียร์ตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึง 6 ข้อหนึ่งข้อใด ที่ซึ่ง ส่วนยื่น (89) ซึ่งยื่นออกทางด้านนอกได้รับการก่อรูปขึ้นบนกล่องขั้วต่อสายไฟ (70) ชุดมัด สายไฟ (74) ซึ่งยื่นออกจากวัสดุหล่อขึ้นรูป (75) ได้รับการเกี่ยวยึดกับส่วนยื่น (89) และยื่นขึ้นทางด้าน บน และ ส่วนซอก (72) ได้รับการจัดวางในบริเวณใกล้เคียงและเหนือส่วนยื่น (89)

8.อุปกรณ์ตรวจจับตำแหน่งเปลี่ยนเกียร์ตามข้อถือสิทธิข้อ 7 ที่ซึ่งผนังกั้นรูปกางเขน (88) ได้รับการประกอบสร้างขึ้นด้วยผนังกั้นแนวระดับ (92) ซึ่งได้รับการก่อรูปขึ้นในลักษณะเอียงทำมุมที่ กำหนดไว้ก่อน ((สูตร)3) จากแนวตามแนวระดับ (91) ซึ่งผ่านศูนย์กลาง (87) ของวงกลม (85) และผนังกั้น แนวดิ่ง (93) วึ่งได้รับการก่อรูปขึ้นในลักษณะเอียงทำมุมที่กำหนดไว้ก่อน ((สูตร)4) จากแนวตามแนวดิ่ง (61) ซึ่งผ่านศูนย์กลาง (87) ของวงกลม (85) และผนังกั้นแนวระดับ (92) ได้รับการจัดให้ชี้ไปทาง ส่วนยื่น (89)

9.อุปกรณ์ตรวจจับตำแหน่งเปลี่ยนเกียร์ตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึง 8 ข้อหนึ่งข้อใด ที่ซึ่งสองรู ติดตั้ง (71, 81) ได้รับการก่อรูปขึ้นในส่วนปลายตามแนวยาวทั้งสองปลายของกล่องขั้วต่อสายไฟ (70) และกล่องขั้วต่อสายไฟ (70) ได้รับการติดตั้งไว้ตามแนวดิ่งบนส่วนติดตั้ง (82) ซึ่งได้รับการก่อรูปขึ้น บนผนังด้านนอกห้องข้อเหวี่ยง (53) ณ ตำแหน่งระหว่างเพลาข้อเหวี่ยง (55) และเพลาส่งกำลัง (56) ของระบบส่งกำลัง (40) และเหนือเพลาข้อเหวี่ยง (55) และเพลาส่งกำลัง (56) โดยอาศัยสองรูติดตั้ง (71 , 81) ------------------------------------------------------