TH109919A - อุปกรณ์บังคับเลี้ยวสำหรับยานพาหนะ - Google Patents

Abstract

DC60 (28/09/58) เพื่อจัดให้มีอุปกรณ์บังคับเลี้ยวสำหรับยานพาหนะซึ่งสร้างขึ้นมาจากชิ้นส่วนในจำนวนที่ ลดลง สลักเกลียวยึดตรึง 45 มีขั้น 47 ที่จัดวางไว้ระหว่างหัว 46 และพื้นผิวมีเกลียว 49 และได้รับการ ประกอบเข้าในรูสอดท่อ 24 ท่อก้านลำตัว 14 ได้รับการทำให้แน่นอย่างมั่นคงและรองรับไว้โดยกลไก ทำให้แน่นแบบช่อง ขั้น 47 ได้รับการทำให้แน่นเมื่อมีการลดขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของท่อก้าน ลำตัว 14 ลงภายใต้แรงอัด ได้ให้แรงทำให้แน่นที่ต้องการในการคงสลักเกลียวยึดตรึง 45 ไว้ไม่ให้ คลายหลวมเท่านั้นกระทำต่อสลักเกลียวยึดตรึง 45 ในอีกนัยหนึ่ง เนื่องจากสลักเกลียวยึดตรึง 45 รองรับท่อก้านลำตัว 14 ซึ่งต้องการแรงทำให้แน่นที่มากขึ้นไว้อย่างมั่นคง และสลักเกลียวยึดตรึง 45 ได้รับการทำให้แน่นโดยแรงทำให้แน่นที่ต้องการในการคงไม่ให้สลักเกลียวยึดตรึง 45 คลายหลวม เท่านั้น ขั้น 47 ของสลักเกลียวยึดตรึงจึงไม่จำเป็นต้องแข็งเกร็งมากกว่าที่จำเป็น เนื่องจากไม่ต้องการแป้นเกลียวสำหรับการคงไม่ให้สลักเกลียวคลายหลวม จำนวนของ ชิ้นส่วนจึงลดลง แก้ไขบทสรุปการประดิษฐ์ 28/09/2558 เพื่อจัดให้มีเครื่องบังคับเลี้ยวสำหรับยานพาหนะซึ่งสร้างขึ้นมาจากชิ้นส่วนในจำนวนที่ ลดลง สลักเกลียวยึดตรึง 45 มีขั้น 47 ที่จัดวางไว้ระหว่างหัว 46 และพื้นผิวมีเกลียว 49 และได้รับการ ประกอบเข้าในรูสอดท่อ 24 ท่อก้านลำตัว 14 ได้รับการทำให้แน่นอย่างมั่นคงและรองรับไว้โดยกลไก ทำให้แน่นแบบช่อง ขั้น 47 ได้รับการทำให้แน่นเมื่อมีการลดขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของท่อก้าน ลำตัว 14 ลงภายใต้แรงอัด ได้ให้แรงทำให้แน่นที่ต้องการในการคงสลักเกลียวยึดตรึง 45 ไว้ไม่ให้ คลายหลวมเท่านั้นกระทำต่อสลักเกลียวยึดตรึง 45 ในอีกนัยหนึ่ง เนื่องจากสลักเกลียวยึดตรึง 45 รองรับท่อก้านลำตัว 14 ซึ่งต้องการแรงทำให้แน่นที่มากขึ้นไว้อย่างมั่นคง และสลักเกลียวยึดตรึง 45 ได้รับการทำให้แน่นโดยแรงทำให้แน่นที่ต้องการในการคงไม่ให้สลักเกลียวยึดตรึง 45 คลายหลวม เท่านั้น ขั้น 47 ของสลักเกลียวยึดตรึงจึงไม่จำเป็นต้องแข็งแกร็งมากกว่าที่จำเป็น เนื่องจากไม่ต้องการแป้นเกลียวสำหรับการคงไม่ให้สลักเกลียวคลายหลวม จำนวนของ ชิ้นส่วนจึงลดลง ------------------------------------------- เพื่อจัดให้มีเครื่องบังคับเลี้ยวสำหรับยานพาหนะซึ่งสร้างขึ้นมาจากชิ้นส่วนในจำนวนที่ลดลง สลักเกลียวยึดตรึง 45 มีขั้น 47 ที่จัดวางไว้ระหว่างหัว 46 และพื้นผิวมีเกลียว 49 และได้รับการ ประกอบเข้าในรูสอดท่อ 24 ท่อก้านลำตัว 14 ได้รับการยึดอย่างมั่นคงและรองรับไว้โดยกลไกยึด แบบเข้าช่อง ขั้น 47 ได้รับการยึดเมื่อมีการลดขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของท่อก้านลำตัว 14 ลง ภายใต้แรงอัด ได้ให้แรงยึดที่ต้องการในการคงสลักเกลียวยึดตรึง 45 ไว้ไม่ให้คลายหลวมเท่านั้น กระทำต่อสลักเกลียวยึดตรึง 45 ในอีกนัยหนึ่ง เนื่องจากสลักเกลียวยึดตรึง 45 รองรับท่อก้านลำตัว 14 ซึ่งต้องการแรงยึดที่มากขึ้นไว้อย่างมั่นคง และสลักเกลียวยึดตรึง 45 ได้รับการยึดโดยแรงยึดที่ ต้องการในการคงไม่ให้สลักเกลียวยึดตรึง 45 คลายหลวมเท่านั้น ขั้น 47 ของสลักเกลียวยึดตรึงจึงไม่ จำเป็นต้องแข็งแกร็งมากกว่าที่จำเป็น เนื่องจากไม่ต้องการแป้นเกลียวสำหรับการคงไม่ให้สลักเกลียวคลายหลวม จำนวนของ ชิ้นส่วนจึงลดลง

Claims (7)

ข้อถือสิทธฺ์ (ทั้งหมด) ซึ่งจะไม่ปรากฏบนหน้าประกาศโฆษณา :แก้ไข 28/09/2558 1. อุปกรณ์บังคับเลี้ยวสำหรับยานพาหนะ (10) ที่ประกอบรวมด้วยท่อก้านลำตัว (14) ที่ติดตั้ง อย่างเคลื่อนที่เชิงมุมได้ในท่อปลอกแกนบังคับเลี้ยว (11) โดยตลับลูกปืนด้านบนและด้านล่าง (12, 13) และมีพื้นผิวมีเกลียวใน (34) ที่ยื่นตามแนวแกนบนส่วนด้านบนของท่อก้านลำตัวนั้น ชิ้นประกอบ ผนึก (38) ที่ปิดคลุมพื้นผิวด้านบนของตลับลูกปืนด้านบน (12) ส่วนต่อเชื่อมด้านก้น (16) ที่ได้ติดตั้ง ลงบนปลายด้านล่างของท่อก้านลำตัว (14) ดังกล่าว ส่วนต่อเชื่อมด้านบนสุด (15) ที่มีรูสอดท่อ (24) ซึ่งท่อก้านลำตัว (14) ดังกล่าวได้รับการสอดผ่านและกลไกทำให้แน่นแบบช่อง (30) สำหรับการ เปลี่ยนแปลงขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของรูสอดท่อ (24) และสลักเกลียวยึดตรึง (45) ที่ขันเกลียวเข้าใน พื้นผิวมีเกลียวใน (34) ดังกล่าวหลังจากส่วนต่อเชื่อมด้านบนสุด (15) ถูกติดตั้งลงบนส่วนด้านบนของ ท่อปลอกแกนบังคับเลี้ยว (11) ที่ซึ่ง ท่อก้านลำตัว (14) ดังกล่าวได้รับการสอดเข้าในท่อปลอกแกนบังคับเลี้ยว (11) ดังกล่าวโดยที่ มีตลับลูกปืนด้านบนและด้านล่าง (12, 13) วางแทรกระหว่างกลาง ปลายด้านบนของท่อก้านลำตัว (14) ได้รับการสอดเข้าในส่วนต่อเชื่อมด้านบนสุด (15) ดังกล่าว จากนั้นสลักเกลียวยึดตรึงดังกล่าว ได้รับการขีนเกลียวเข้าในพื้นผิวมีเกลียวใน (34) ดังกล่าว ซึ่งเป็นการให้ภาระเพิ่มแก่ตลับลูกปืน และ รูสอดท่อ (24) ได้รับการทำให้ลดขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางลงโดยกลไกทำให้แน่นแบบช่อง (30) ดังกล่าว ซึ่งมีลักษณะเฉพาะที่ว่า สลักเกลียวยึดตรึง (45) ดังกล่ามีขั้น (47) ที่จัดวางไว้ระหว่างหัว (46) และพื้นผิวมีเกลียว (49) ของสลักเกลียวยึดตรึงนั้น และได้รับการประกอบเข้าในรูสอดท่อ (24) ดังกล่าว และขั้น (47) ได้รับการยึดติดเข้ากับส่วนต่อเชื่อมด้านบนสุด (15) ด้วยกันกับท่อก้านลำตัว (14) โดยกลไกทำให้ แน่นแบบช่อง (30) 2. อุปกรณ์บังคับเลี้ยวสำหรับยานพาหนะ (10) ตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่ง ส่วนต่อเชื่อมด้านก้น (16) ดังกล่าวมีตัวกดตลับลูกปืน (44, 62) สำหรับการกดรางด้านใน (35) ของตลับลูกปืนด้านล่าง (13) และ ส่วนต่อเชื่อมด้านบนสุด (15) ดังกล่าวมีตัวกดตลับลูกปืน (44, 62) สำหรับการกดรางด้านใน (35) ของตลับลูกปืนด้านบน (12) 3. อุปกรณ์บังคับเลี้ยวสำหรับยานพาหนะ (10) ตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ส่วนต่อเชื่อมด้านก้น (16) ดังกล่าวมีรูสอดตะเกียบที่ได้รับการกำหนดขอบเขตไว้ในด้านซ้ายและขวาด้านนอกของส่วนต่อเชื่อม ด้านก้นนั้นและกลไกทำให้แน่นแบบช่อง (30) สำหรับการเปลี่ยนแปลงขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของรู สอดตะเกียบ ส่วนต่อเชื่อมด้านบนสุด (15) ดังกล่าวมีรูสอดตะเกียบที่ได้รับการกำหนดขอบเขตไว้ใน ด้านซ้ายและขวาด้านนอกของส่วนต่อเชื่อมด้านบนสุดนั้นและกลไกทำให้แน่นแบบช่อง (30) สำหรับ การเปลี่ยนแปลงขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของรูสอดตะเกียบ และคู่ของชิ้นประกอบตะเกียบหน้า ด้านซ้ายและด้านขวา (17) ที่ได้รับการสอดอย่างยึดตรึงไว้ในรูสอดตะเกียบของส่วนต่อเชื่อมด้านก้น (16) ดังกล่าวและรูสอดตะเกียบของส่วนต่อเชื่อมด้านบนสุด (15) ดังกล่าว 4. อุปกรณ์บังคับเลี้ยวสำหรับยานพาหนะ (10) ตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่ง ขั้น (47) ดังกล่าวมี ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่าขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของท่อก้านลำตัว (14) ดังกล่าว เพื่อให้สอดคล้องกับขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของท่อก้านลำตัว ( 14) ดังกล่าวเมื่อมีการทำให้ ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของท่อก้านลำตัว (14) ดังกล่าวเล็กลงภายใต้แรงอัดที่กระทำต่อท่อ ก้านลำตัว (14) โดยการที่ได้รับการทำให้แน่นโดยกลไกทำให้แน่นแบบช่อง (30) ดังกล่าว 5. อุปกรณ์บังคับเลี้ยวสำหรับยานพาหนะ (10) ตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึง 4 ข้อหนึ่งข้อใด ที่ซึ่ง พื้นผิวมีเกลียวใน (34) ดังกล่าวได้รับการทำให้เว้นระยะขึ้นบนจากปลายด้านล่างของรูสอดท่อ (24) เมื่อได้ทำการประกอบอุปกรณ์บังคับเลี้ยว (10) 6. อุปกรณ์บังคับเลี้ยวสำหรับยานพาหนะ (10) ตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึง 5 ข้อหนึ่งข้อใด ที่ซึ่ง กลไกทำให้แน่นแบบช่อง (30) ดังกล่าวสำหรับการลดขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของรูสอดท่อ (24) ดังกล่าวลงได้รับการจัดตำแหน่งไว้ใกล้กับศูนย์กลางในทิศทางตามแนวแกนของพื้นผิวมีเกลียว (49) ของสลักเกลียวยึดตรึง (45) ดังกล่าวเมื่อได้ทำการประกอบอุปกรณ์บังคับเลี้ยว (10) 7. อุปกรณ์บังคับเลี้ยวสำหรับยานพาหนะ (10) ตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึง 6 ข้อหนึ่งข้อใด ที่ซึ่ง ส่วนต่อเชื่อมด้านบนสุด (15) ดังกล่าวมีตัวกดตลับลูกปืน (44, 62) ยื่นลงล่างสำหรับการกดรางด้านใน ของตลับลูกปืนด้านบน (12) ------------------------------

1. เครื่องบังคับเลี้ยวสำหรับยานพาหนะที่ประกอบรวมด้วยท่อก้านลำตัวที่ติดตั้งอย่างเคลื่อนที่ เชิงมุมได้ในท่อปลอกแกนบังคับเลี้ยวโดยตลับลูกปืนด้านบนและด้านล่างและมีพื้นผิวมีเกลียวในที่ยื่น ตามแนวแกนบนส่วนด้านบนของท่อก้านลำตัวนั้น ชิ้นประกอบผนึกที่ปิดคลุมพื้นผิวด้านบนของ ตลับลูกปืนด้านบน ส่วนต่อเชื่อมด้านก้นที่ได้ติดตั้งลงบนปลายด้านล่างของท่อก้านลำตัวดังกล่าว ส่วนต่อเชื่อมด้านบนสุดที่มีรูสอดท่อซึ่งท่อก้านลำตัวดังกล่าวได้รับการสอดผ่านและกลไกยึดตรึง แบบช่องสำหรับการเปลี่ยนแปลงขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของรูสอดท่อและสลักเกลียวยึดตรึงที่ขัน เกลียวเข้าในพื้นผิวมีเกลียวในหลังจากการติดตั้งส่วนต่อเชื่อมด้านบนสุดลงบนส่วนด้านบนของท่อ ปลอกแกนบังคับเลี้ยว ที่ซึ่ง สลักเกลียวยึดตรึงดังกล่าวมีขั้นที่จัดวางไว้ระหว่างหัวและพื้นผิวมีเกลียวของสลักเกลียวยึด ตรึงนั้น และได้รับการประกอบเข้าในรูสอดท่อดังกล่าว และ ท่อก้านลำตัวดังกล่าวได้รับการสอดเข้าในท่อปลอกแกนบังคับเลี้ยวดังกล่าวโดยที่มีตลับ ลูกปืนด้านบนและด้านล่างวางแทรกระหว่างกลาง ปลายด้านบนของท่อก้านลำตัวได้รับการสอดเข้า ในส่วนต่อเชื่อมด้านบนสุดดังกล่าว จากนั้นสลักเกลียวยึดตรึงดังกล่าวได้รับการขีนเกลียวเข้าใน พื้นผิวมีเกลียวในดังกล่าว ซึ่งเป็นการให้โหลดกระทำล่วงหน้าแก่ตลับลูกปืน และรูสอดท่อได้รับการ ทำให้ลดขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางลงโดยกลไกยึดแบบช่องดังกล่าว ดังนั้น เป็นการยึดติดส่วนต่อเชื่อม ด้านบนสุดดังกล่าวกับท่อก้านลำตัวดังกล่าวและขั้นดังกล่าว

2. เครื่องบังคับเลี้ยวสำหรับยานพาหนะที่ประกอบรวมด้วยท่อก้านลำตัวที่ติดตั้งอย่างเคลื่อนที่ เชิงมุมได้ในท่อปลอกแกนบังคับเลี้ยวโดยตลับลูกปืนด้านบนและด้านล่างและมีพื้นผิวมีเกลียวที่ยื่น ตามแนวแกนบนส่วนด้านบนของท่อก้านลำตัวนั้น ส่วนต่อเชื่อมด้านกันที่ได้ติดตั้งลงบนปลาย ด้านล่างของท่อก้านลำตัวดังกล่าว ส่วนต่อเชื่อมด้านบนสุดที่มีรูสอดท่อซึ่งท่อก้านลำตัวดังกล่าว ได้รับการสอดผ่านและกลไกยึดตรึงแบบช่องสำหรับการเปลี่ยนแปลงขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของรู สอดท่อ และชิ้นประกอบยึดตรึงที่ขันเกลียวเข้าในพื้นผิวมีเกลียวดังกล่าวหลังจากการติดตั้งส่วน ต่อเชื่อมด้านบนสุดลงบนส่วนด้านบนของท่อปลอกแกนบังคับเลี้ยว ที่ซึ่ง ส่วนต่อเชื่อมด้านก้นดังกล่าวมีตัวกดตลับลูกปืนสำหรับการกดรางด้านในของตลับลูกปืน ด้านล่าง ส่วนต่อเชื่อมด้านบนสุดดังกล่าวมีตัวกดตลับลูกปืนสำหรับการกดรางด้านในของตลับลูกปืน ด้านบน และ ท่อก้านลำตัวดังกล่าวได้รับการสอดเข้สในท่อปลอกแกนบังคับเลี้ยวดังกล่าวโดยมีตลับลูกปืน ด้านบนและด้านล่างวงแทรกระหว่างกลาง ปลายด้านบนของท่อก้านลำตัวได้รับการสอดเข้าในส่วน ต่อเชื่อมด้านบนสุดดังกล่าว จากนั้น ชิ้นประกอบยึดตรึงดังกล่าวได้รับการขับเกลียวเข้าในพื้นผิวมี เกลียวดังกล่าว ดังนั้น เป็นการให้โหลดกระทำล่วงหน้าแก่ตลับลูกปืน และรูสอดท่อได้รับการลด ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางลงโดยกลไกยึดแบบช่องดังกล่าว ซึ่งเป็นการยึดติดส่วนต่อเชื่อมด้านบนสุด ดังกล่าวกับท่อก้านลำตัวดังกล่าว

3. เครื่องบังคับเลี้ยวสำหรับยานพาหนะที่ประกอบรวมด้วยท่อก้านลำตัวที่ติดตั้งอย่างเคลื่อนที่ เชิงมุมได้ในท่อปลอกแกนบังคับเลี้ยวโดยตลับลูกปืนด้านบนและด้านล่างและมีพื้นผิวมีเกลียวที่ยื่น ตามแนวแกนบนส่วนด้านบนของท่อก้านลำตัวนั้น ส่วนต่อเชื่อมด้านก้นที่ได้ติดตั้งลงบนปลาย ด้านล่างของท่อก้านลำตัวดังกล่าว ส่วนต่อเชื่อมด้านบนสุดที่มีรูสอดท่อซึ่งท่อก้านลำตัวดังกล่าว ได้รับการสอดผ่านและกลไกยึดตรึงแบบช่องสำหรับการเปลี่ยนแปลงขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของรู สอดท่อ ชิ้นประกอบยึดตรึงที่ขันเกลียวเข้าในพื้นผิวมีเกลียวดังกล่าวหลังจากการติดตั้งส่วนต่อเชื่อม ด้านบนสุดลงบนส่วนด้านบนของท่อปลอกแกนบังคับเลี้ยว ซึ่งส่วนต่อเชื่อมด้านก้นดังกล่าวมีรูสอด ตะเกียบที่ได้รับการกำหนดขอบเขตไว้ในด้านซ้ายและขวาด้านนอกของส่วนต่อเชื่อมด้านก้นนั้นและ กลไกยึดแบบช่องสำหรับการเปลี่ยนแปลงขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของรูสอดตะเกียบ ส่วนต่อเชื่อม ด้านบนสุดดังกล่าวมีรูสอดตะเกียบที่ได้รับการกำหนดขอบเขตไว้ในด้านซ้ายและขวาด้านนอกของ ส่วนต่อเชื่อมด้านบนสุดนั้นและกลไกยึดแบบช่องสำหรับการเปลี่ยนแปลงขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง ของรูสอดตะเกียบ และคู่ของชิ้นประกอบตะเกียบหน้าด้านซ้ายและด้านขวาที่ได้รับการสอดอย่างยึด ตรึงไว้ในรูสอดตะเกียบของส่วนต่อเชื่อมด้านก้นดังกล่าวและรูสอดตะเกียบของส่วนต่อเชื่อมด้าน บนสุดดังกล่าว ที่ซึ่ง ส่วนต่อเชื่อมด้านก้นดังกล่าวมีตัวกดตลับลูกปืนสำหรับการกดรางด้านในของตลับลูกปืน ด้านล่าง ส่วนต่อเชื่อมด้านบนสุดดังกล่าวมีตัวกดตลับลูกปืนสำหรับการกดรางด้านในของตลับลูกปืน ด้านบน และ ท่อก้านลำตัวดังกล่าวได้รับการสอดเข้าในท่อปลอกแกนบังคับเลี้ยวดังกล่าวโดยมีตลับลูกปืน ด้านบนและด้านล่างวางแทรกระหว่างกลาง ปลายด้านบนของท่อก้านลำตัวได้รับการสอดเข้าในส่วน ต่อเชื่อมด้านบนสุดดังกล่าว จากนั้น ชิ้นประกอบยึดตรึงดังกล่าวได้รับการขันเกลียวเข้าในพื้นผิวมี เกลียวดังกล่าว ดังนั้น เป็นการให้โหลดกระทำล่วงหน้าแก่ตลับลูกปืน และรูสอดท่อได้รับการลด ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางลงโดยกลไกยึดแบบช่องดังกล่าว ซึ่งเป็นการยึดติดส่วนต่อเชื่อมด้านบนสุด ดังกล่าวกับท่อก้านลำตัวดังกล่าว

4. เครื่องบังคับเลี้ยวสำหรับยานพาหนะตามข้อถือสิทธิข้อ 1, 2 หรือ 3 ข้อใดข้อหนึ่ง ที่ซึ่ง ขั้น ดังกล่าวมีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่าขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของท่อก้านลำตัวดังกล่าว เพื่อการปรับตามขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของท่อก้านลำตัวดังกล่าวเมื่อมีการทำให้ขนาดเส้น ผ่านศูนย์กลางภายนอกของท่อก้านลำตัวดังกล่าวเล็กลงภายใต้แรงอัดที่กระทำต่อท่อก้านลำตัวโดยการ ที่ได้รับการยึดโดยกลไกยึดแบบช่องดังกล่าว

5. เครื่องบังคับเลี้ยวสำหรับยานพาหนะตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึง 4 ข้อใดข้อหนึ่ง ที่ซึ่งพื้นผิวมี เกลียวในดังกล่าวได้รับการทำให้เว้นระยะขึ้นบนจากปลายด้านล่างของรูสอดท่อเมื่อได้ทำการ ประกอบเครื่องบังคับเลี้ยว

6. เครื่องบังคับเลี้ยวสำหรับยานพาหนะตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึง 5 ข้อใดข้อหนึ่ง ที่ซึ่งกลไกยึด แบบช่องดังกล่าวสำหรับการสดขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของรูสอดท่อดังกล่าวลงได้รับการจัด ตำแหน่งไว้ใกล้กับศูนย์กลางในทิศทางตามแนวแกนของพื้นผิวมีเกลียวของสลักเกลียวยึดตรึงดังกล่าว เมื่อได้ทำการประกอบเครื่องบังคับเลี้ยว

7. เครื่องบังคับเลี้ยวสำหรับยานพาหนะตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึง 6 ข้อใดข้อหนึ่ง ที่ซึ่งส่วน ต่อเชื่อมด้านบนสุดดังกล่าวมีตัวกดตลับลูกปืนยื่นลงล่างสำหรับการกดรางด้านในของตลับลูกปืน ด้านบน