SU998206A1 - Автопоезд - Google Patents

Description

(54) АВТОПОЕЗД

1

Изобретение относитс  к транспорту и может бытьиспользовано дл  улучшени  т гово-сцепных. качеств седельных т гачей.

Известен автопоезд, состо щий из т гача и двухосного прицепа, содержащего св заннре с т гачом дыщло, щарнирно закрепленное на поворотном устройстве прицепа, и гидроцилиндр, щарнирно установленный на поворотном устройстве прицепа, соединенный с дыщлом 1.

Недостатком устройства  вл етс  то, что оно предназначено дл  т гачей, агрегатированных с двухосными прицепами и не может быть использовано дл  седельных т гачей, работающих с полуприцепами.

Известен автопоезд, содержащий т, гач и полуприцеп, на раме первого из которых размещены седельно-сцепное устройство и вертикальный упор, расположенный за седельно-сцепным устройством с возможностью взаимодействи  с рамой полуприцепа 2.

К его недостаткам относитс  отсутствие возможности изменени  сцепного веса т гача .

Целью изобретени   вл етс  улучшение эксплуатационных характеристик автопоезда .

Эта цель достигаетс  тем, что в автопоезде на раме т гача закреплен силовой цилиндр, а на нижней поверхности рамы полуприцепа - дугова  горизонтальна  направл юща , при этом вертикальный упор установлен на штоке силового цилиндра и оборудован роликом дл  взаимоде.йстви  с направл ющей.

1D

Кроме того, силовой цилиндр закреплен на раме т гача поворотно в продольной вертикальной плоскости и имеет упругий ограничитель поворота.

На фиг. 1 представлен автопоезд, вид 15 сбоку; на фиг. 2 - установка силового цилиндра устройства; на фиг. 3 - схема подключени  силового цилиндра к гидравлической магистрали; на фиг. 4 - то же, к пневмомагистрали.

Автопоезд содержит силовой цилиндр 1, установленный на задней поперечине 2 рамы седельного т гача. На конце щтока цилиндра 1 закреплен упор 3 с двум  роликами 4, взаимодействующими с направл ющей 5 рамы полуприцепа. Корпус силового

цилиндра 1 снабжен цапфами 6, контактирующими нижними цилиндрическими поверхност ми с опорами 7, которые установлены на задней поперечине 2 рамы т гача . Сверху цапфы прижаты через резиновые элементы 8 прижимами 9. Силовой цилиндр может быть гидравлическим или пневматическим . В первом случае силовой цилиндр 1 подключен к напорной магистрали через гидрораспределитель 10 и регулируемый перепускной клапан 11, имеющие объединенную руко тку 12 управлени . В пневматическом варианте силовой цилиндр I подключен к напорной магистрали через пневматический кран 13, снабженный руко ткой 14 управлени .

Устройство работает следующим образом .

В случае необходимости увеличени  сцепного веса т гача, например при буксовании , водитель передвигает руко тку 12 или 14 управлени , открыва  доступ и регулиру  давление л идкости или воздуха в силовом цилиндре 1. Шток силового цилиндра 1 выдвигаетс  и нажимает через ролик 4 на направл юцдую 5 рамы полуприцепа. В случае отклонени  направл ющей 5 от горизонтального положени  при продольных наклонах полуприцепа относительно т гача, силовой цилиндр, наклон  сь и несколько перемеща сь в упругом соединении цапф 6 с опорами 7, самоустанавливаетс  перпендикул рно направл ющей 5. Этим обеспечиваетс  разгрузка щтока от действи  боковых сил. В результате нажати  щтока силового цилиндра на направл ющую рамы полуприцепа (действи  силы Р) происходит перераспределение осевых нагрузок автопоезда таким образом, что увеличиваетс  нагрузка на ведущую ось т гача и уменьщаетс  нагрузка на ось полуприцепа. Величина повыщени  сцепного веса т гача пропорциональна силе Р и св зана с ней зависимостью

л Р -РР

Д - 1 -,г--.

1-п т

где t - рассто ние от щарнира седельного устройства до оси силового цилиндра;

tn - база полуприцепа; l - рассто ние от передней оси т гача до щарнира седельного устройства;

tm - база т гача.

Предлагаемое устройство позвол ет водитev ю в необходимых случа х увеличить нагрузку на ведущие колеса т гача и разгрузить ведомые колеса полуприцепа, чем достигаетс  улучщение т гово-сцепных качеств автопоезда и повыщение его проходимости .

Claims (2)

1.Автопоезд, содержащий т гач и полуприцеп , на раме первого из которых размещены седельно-сцепное устройство и вертикальный упор, расположенный за седельно-сцепным устройством с возможностью взаимодействи  с рамой полуприцепа, отличающийс  тем. что. с целью улучщени  эксплуатационных характеристик автопоезда , на раме т гача закреплен силовой цилиндр, а на. нижней поверхности рамы полуприцепа - дугова  горизонтальна  направл юща , при этом вертикальный упор установлен на штоке силового и оборудован роликом дл  взаимодействи 

0 с направл ющей.

2.Автопоезд по п. 1, отличаюи ийс  тем, что силовой цилиндр закреплен на раме т гача поворотно в продольной вертикальной плоскости и имеет упругий ограничитель поворота.

Источники информации, прин тые во вни.мание при экспертизе

1.Патент США № 3670822, кл. , 1972.

2.Авторское свидетельство СССР

0 № 761347, кл. В 62 D 53/06, 1978 (прототип ) .

Фиг.1

Гидромагс страм

-wWvVW

(

/z

Чллл

7/

Сжатый .

ф-хЛЛАП у///////

/7

ю

Гидромагистраль

Фцг.З

flfTJMGccpepa

Фиг. if