(54) ТЕПЛОВОЙ ДВИГАТЕЛЬ Изобретение относитс к электротехнике , а именно к электродвигател м небольшой мощности, в которых используютс термо- и фотозависимые элементы. Известен магнитно-тепловой двигатель, содержащий корпус с окнами на боковой поверхности, посто нные магниты и ротор в виде цилиндра, расположенный в корпусе 1. Недостатком этого двигател вл етс ограниченные функциональные возможнести , обусловленные сложностью изменени режимов работы, необходимостью охладител и т. д. Известен также тепловой двигатель, содержащий корпус, посто нные магниты с пазами на одноименных полюсах, ротор в виде цилиндра, расположенный в корпусе, и активное покрытие из светочувствительного полупроводникового материала, соединенное с токопровод щими шайбами. В известном двигателе посто нные магнитбк расположены на корпусе, на боковой поверхности которого выполнены окна, совмещенные с пазами магнитов, а токопровод щие шайбы и активное покрытие размещены на роторе и изолировань от него. Активное покрытие соединено посредством шайб через токосъемные кольца, расположенные на валу, и контактные щетки с источником посто нного тока 2. Недостатком этого двигател вл етс пониженна надежность, обусловленна наличием щеточного узла. По статическим данным около половины отказов электродвигателей происходит из-за выхода из стро кол лектор но-щеточного узла.Цель изобретени - повышение надежности , двигател . Поставленна цель достигаетс тем, что в тепловом двигателе, содержащем корпус, посто нные магниты с пазами на одноименных полюсах, ротор в виде цилиндра, расположенный в корпусе, и активное покрытие из светочувствительного полупроводникового материала, соединенное с токопровод щими шайбами, .посто нные магниты установлены на роторе, причем пазы магнитов оптически сопр жены с дополнительно веденным световодом, расположенным в осевой полости ротора, а активное покрытие выполнено на внутренней поверхности корпуса и изолировано от него. На фиг. I изображен тепловой двигатель, продольный разрез; на фиг. 2 - то же, поперечный разрез. Двигатель состоит из корпуса 1, на внутренней поверхности которого нанесено активное покрытие 2 из светочувствительного полупроводникового материала, которое изолировано от тела корпуса изол ционной прокладкой 3. Активное покрытие 2 охвачено с торцов токопровод щими шайбами 4 и 5, соединенными с полюсами источника 6 посто нного тока. В корпусе установлен ротор 7 с закрепленными на нем магнитами 8. Ротор 7 имеет внутреннюю полость, в которой расположен световод 9, оптически сопр женный со сквозными пазами 10 одноименных полюсов 11 и 12 магнитов 8 и с источником света (не показан). Двигатель работает следующим образом . Световой поток от источника света через световод 9 и пазы 10 попадает на активное покрытие 2, резко повыша проводимость его освещенных участков по сравнению с неосвещенной частью покрыти , за счет внутреннего фотоэффекта. По освещенным участкам покрыти под действием напр жени , подводимого от источника 6 через щайбы 4 и 5, протекает ток. Проход щий ток создает магнитное поле, которое при взаимодействии с полем магнитов 8 образует вращающий момент ротора 7.(54) THERMAL ENGINE The invention relates to electrical engineering, in particular to low-power electric motors in which thermal and photo-dependent elements are used. A magneto-thermal engine is known, comprising a housing with windows on the side surface, permanent magnets and a cylinder-shaped rotor located in housing 1. A disadvantage of this engine is the limited functional possibilities due to the complexity of changing operating modes, the need for a cooler, etc. Also known is a heat engine comprising a housing, permanent magnets with grooves on the same poles, a rotor in the form of a cylinder located in the housing, and an active coating of photosensitive semiconductors of material connected to conductive washers. In a known engine, permanent magnets are located on the case, on the side surface of which windows are made, aligned with the slots of the magnets, and the conductive washers and the active coating are placed on the rotor and isolated from it. The active coating is connected by means of washers through collector rings located on the shaft and contact brushes with a DC source 2. The disadvantage of this motor is reduced reliability due to the presence of the brush assembly. According to static data, about half of the failures of electric motors occur due to the failure of the collector of the brush unit. The purpose of the invention is to increase the reliability of the engine. The goal is achieved by the fact that in a heat engine that contains a housing, permanent magnets with grooves on the same poles, a rotor in the form of a cylinder located in the housing, and an active coating of photosensitive semiconductor material connected to conductive washers, permanent magnets are installed on the rotor, and the grooves of the magnets are optically coupled with the additionally inserted light guide located in the axial cavity of the rotor, and the active coating is made on the inner surface of the housing and is isolated from it. FIG. I depicts a heat engine, longitudinal section; in fig. 2 - the same cross section. The motor consists of a housing 1, on the inner surface of which an active coating 2 of photosensitive semiconductor material is applied, which is insulated from the body of the housing with an insulating gasket 3. Active coating 2 is covered from the ends by conductive washers 4 and 5 connected to the poles of the DC source 6 . A rotor 7 with magnets 8 fixed on it is mounted in the housing. The rotor 7 has an internal cavity in which the light guide 9 is located, optically mated with through slots 10 of the same poles 11 and 12 of magnets 8 and with a light source (not shown). The engine works as follows. The light flux from the light source through the light guide 9 and the grooves 10 hits the active coating 2, dramatically increasing the conductivity of its illuminated areas compared to the unlighted part of the coating, due to the internal photoelectric effect. Through the illuminated areas of the coating, under the action of the voltage supplied from the source 6, current flows through the shields 4 and 5. The passing current creates a magnetic field, which, when interacting with the field of the magnets 8, forms the torque of the rotor 7.
//