SU983338A1 - Шатун - Google Patents

Description

(5А) ШАТУН

Изобретение относитс  к машиностроению , а именно к двигателестроению . Известен шатун, содержащий разъем ную кривошипную головку с замковым соединением в плоскости.разъема, сое динительные элементы и цилиндрические разрезные втулки, установленные в отверсти х головки и охватывающие соединительные элементы П Однако указанный шатун не обеспечивает необходимой надежности в рабо те, так как из-за недостаточной контактной жесткости поверхностей разъе ма кривошипной головки составл юща  внешней нагрузки действует в плоскости разъема на втулку, вызыва  в ней пластическую деформацию, котора  приводит к искажениюгеометрии ее боковой поверхности, перекосу и заклиниванию 8 отверстии кривошипной головки. Искажение геометрии боковой поверхности втулки снижает точность взаимной фиксации частей кривошипной головки, что ухудшает услови  работы шатунного подшипника. Перекос втулки в отверстии кривошипной головки приводит к контактированию под нагрузкой ее торцовой поверхности с опорной поверхностью головки винта, вызыва  повреждение этой опорной поверхности и ухудша  стабильность .у ;или  предварительной зат жки винта. Заклинивание втулки усиливает контактную коррозию сопр гаемых поверхностей втулки и шатуна, что снижает сопротивление усталости шатуна. Целью изобретени   вл етс  повышение надежности шатуна. Поставленна  цель достигаетс  тем, что разрез втулки выполнен под острым углом к образующей ее боковой поверхности и снабжен фиксатором, а сопр жени  плоскости разреза с торцовыми плоскост ми втулки выполнены по радиусам.

атун, продольный разрез; на фиг. 2 цилиндрическа  разрезна  втулка.

Части кривошипной головки шатуна тело 1 шатуна и крышка 2 - имеют в лоскости разъема 3 замковое соеди- . нение в виде пр моугольных выступов

, скреплены соединительными элементами-винтами , имеющими головки 5 и 6, и содержат шатунный подшипник 7.

В отверсти  8 крйеошипно головки установлены цилиндрические раз-, резные втулки 9i выполненные из материала с более высокими упругими свойствами, чем у Материала частей кривошипной головки, и охватывающие винты. Разрез 10 (фиг, 2) втулки выполнен под острым углом к образующей ее боковой поверхности 11 - по винтовой линии. Поверхности 12 разреза 10 втулки скреплены фиксатором 13.

Сопр жение плоскости разрезА 10 с торцовыми плоскост ми 14 втулки выполнены по радиусам 15. Бокова  поверхность 11 втулки выполнена с регу-25 при

л рным микрорельефом в виде взаимно пересекающихс  р дов канавок 16, образованных методом накатки.

При работе в двигателе шатуна взаимна  фиксаци  тела 1 шатуна и крышки 2 от смещений в плокости разъе ма 3 в направлении, перпендикул рном оси головки, достигаетс  пр моугольными выступами 4. Цилиндрические разрезные втулки 9. размещенные в обеих част х головки, обеспечивают их взаимную фиксацию в направлении оси головки.

Выполнение разреза 10 втулки под острым углом к образующей ее боковой поверхности, по винтовой линии, обеспечивает его большую длину, чем при выполнении вдоль образующей боковой поверхности. Этим достигаетс  лучша  компенсаци  окружных упругих деформаций втулки и значительно снижаетс  ее пластическа  деформаци .

Прин тый из услови  противодействи  пластической деформации материал втулки (с более высокими упругими свойствами, чем у материала частей кривошипной головки) обеспечивает цилиндрическую жесткость втулки более высокую по сравнению с жесткостью поверхностного сло  отверсти  8, контактирующего со втулкой. Тем самым

втулки в пределах упругой деформации и сохранение первоначальной геометрии ее боковой поверхности.

Кроме того, взаимна  фиксаци  поверхностей 12 разреза фиксатором 13 В направлении оси втулки исключает перекос втулки в отверстии 8 кривошипной головки, тем самым предохран   от повреждени  опорную поверхность головки винта. .

Применение скруглений 15 дополнитель но защищает от повреждений опорную поверхность головки винта

при ее контактировании с торцовой плоскостью 14.

Выполнение методом накатки боковой поверхности 11 втул с регул рным микрорельефом в виде взаимно

пересекающихс  р дов канавок обеспечивает упрочнение этой поверхности , а также удержание и распределение масла, попадающего в сопр жение втулки с поверхностью отверсти  8

с  контактна  коррози  сопр гаемых поверхностей втулки и шатуна.

Предлагаемое устройство повышает надежность кривошипной головки и, в целом, шатуна. Это особенно эффективно в услови х форсировани  -двигателей по скоростному режиму.

Claims (1)

1. Конструктивный анализ дизелей Джон Дир б+О . - Отчет НАТИ, 1979, N 21825, с. 15-16, рис. 3.123 ,15. работе двигател . Этим устраи етAti .f

liflit