SU981662A1

SU981662A1 - Air inlet system of v-shaped i.c. engine

Info

Publication number: SU981662A1
Application number: SU813255187A
Authority: SU
Inventors: Владимир Витальевич Рындин; Владимир Иванович Ивин; Игорь Александрович Евтифеев
Original assignee: Павлодарский Индустриальный Институт
Priority date: 1981-03-05
Filing date: 1981-03-05
Publication date: 1982-12-15

Description

Изобретение относитс к машиностроению , в частности к двигател м внутреннего сгорани , и может быть использовано в воздуховпускных системах V-образных двигателей.The invention relates to mechanical engineering, in particular to internal combustion engines, and can be used in intake systems of V-shaped engines.

Известны воздуховпускные системы V-образных двигателей внутреннего сгорани , содержаише расположенньгй в развале блока цилиндров ресивер, соединенный торцовым впускным отверстием с источником воздуха, и плавно изогнутые патрубки, сообщающие ресивер с впускными клапанами 11.The air intake systems of V-shaped internal combustion engines, a receiver located in the collapse of the cylinder block, connected by an end inlet with an air source, and smoothly bent nozzles, which communicate the receiver with the inlet valve 11, are known.

Известные воздуховпускные систе№1 обеспечивают подачу воздуха в цилиндры двигател . Однако в известных системах наблюдаетс неравномерное распределение воздуха по цилиндрам как из-за роста гидравлических потерь при течении воздуха в ресивере, так и из-за значительной интенсивности волн разрежени в нем, кроме того, из-за короткой длины патрубков не используетс динамический наддув дл увеличени наполнени цилиндров. Все это не позвол ет получить достаточную мощность при работе двигателей с известными воздуховпускными сиЬтемами .Famous air inlet systems 1 provide air to the engine cylinders. However, in the known systems, an uneven distribution of air over the cylinders is observed both due to an increase in hydraulic losses during the flow of air in the receiver, and due to the significant intensity of the rarefaction waves in it; cylinder filling. All this does not allow obtaining sufficient power when operating engines with known air intake systems.

Целью изобретени вл етс повьпиение мощности двигател путем увеличени наполнени и снижени неравномерности распределени воздуха по цилиндрам .The aim of the invention is to increase the power of the engine by increasing the filling and reducing the uneven distribution of air across the cylinders.

Цель достигаетс тем, что в воздуховпускной системе V-образного двигател внутреннего сгорани отношение площади поперечного сечени ресивера The goal is achieved by the fact that in the intake system of a V-shaped internal combustion engine the ratio of the cross-sectional area of the receiver

10 к площади поперечного сечени каждого патрубка выполнено равным 8-10, а отношение длины патрубка к его диаичатру выполнено равным 5-6.10 to the cross-sectional area of each nozzle is made equal to 8-10, and the ratio of the length of the nozzle to its diacatch is equal to 5-6.

На чертеже представлена воздухо15 впускна система V-образного двигате ц . внутреннего сгорани , общий вид,The drawing shows the air intake system of a V-engine c. internal combustion, general view,

Воздуховпускна система содержит ресивер 1, расположенный в развале The air intake system contains a receiver 1 located in the collapse

20 блока 2 цилиндров 3. Ресивер 1 соединен торцовым впускным отверстием (не показано) с источником (не показан ) воздуха. Плавно изогнутые патрубки 4 сообщают ресивер 1 с впуск25 ными клапанами 5 двигател б. Отнсыение площади поперечного сечени ресивера 1 к площади поперечного сечени каждого патрубка 4 выполнено равным 8-10,-а отношение длины патрубка 4 20 of block 2 of cylinders 3. Receiver 1 is connected by an end inlet (not shown) to a source (not shown) of air. Smoothly bent nozzles 4 communicate receiver 1 with inlet 25 engine valves 5 b. The ratio of the cross-sectional area of the receiver 1 to the cross-sectional area of each nozzle 4 is equal to 8-10, - and the ratio of the length of the nozzle 4

30 к его диаметру - 5-6.30 to its diameter - 5-6.

При работе двигател 6 воздух подаетс через торцовое впускное отверстие в ресивер 1 и далее через плавно изогнутые патрубки 4 и впускные клапаны 5 в цилииддры 3 двигател б,When the engine 6 is in operation, air is supplied through the end inlet to the receiver 1 and then through the smoothly bent nozzles 4 and the inlet valves 5 to the cilidydra 3 of the engine b,

В результате выполнени площади Тюперечного сечени ресивера 1 в 8-10 раз больше площади поперечного сечени каждого патрубка 4, а длины последнего в 5-6 раз превосход щей его диаметр увеличиваетс наполнение и снижаетс неравномерность распраделени воздуха по цилиндрам, что приводит к увеличению мощности двигател .As a result, the area of the Tyuperechny section of receiver 1 is 8-10 times the cross-sectional area of each pipe 4, and the length of the latter 5-6 times its diameter increases filling and the uneven distribution of air in the cylinders decreases, resulting in an increase in engine power.

Claims

1. Internal Combustion Engines. Design and operation of sprinkled and combination engines. Ed. A. S. Orlin and M. G. Kruglov. M., Mechanical Engineering, 1980, p. 236-241.