SU981661A1 - I.c. engine carburettor - Google Patents

I.c. engine carburettor Download PDF

Info

Publication number
SU981661A1
SU981661A1 SU802932089A SU2932089A SU981661A1 SU 981661 A1 SU981661 A1 SU 981661A1 SU 802932089 A SU802932089 A SU 802932089A SU 2932089 A SU2932089 A SU 2932089A SU 981661 A1 SU981661 A1 SU 981661A1
Authority
SU
USSR - Soviet Union
Prior art keywords
air
hydrogen
fuel
chamber
channel
Prior art date
Application number
SU802932089A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Григорий Наумович Злотин
Олег Иванович Козлов
Юрий Анатольевич Трелин
Original Assignee
Волгоградский Ордена Трудового Красного Знамени Политехнический Институт
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Волгоградский Ордена Трудового Красного Знамени Политехнический Институт filed Critical Волгоградский Ордена Трудового Красного Знамени Политехнический Институт
Priority to SU802932089A priority Critical patent/SU981661A1/en
Application granted granted Critical
Publication of SU981661A1 publication Critical patent/SU981661A1/en

Links

Classifications

    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Description

Изобретение относится к двигателестроению и, в частности к карбюраторам для двигателей внутреннего сгорания^ преимущественно с питанием водородо-воздушной смесью. ,The invention relates to engine building and, in particular, to carburetors for internal combustion engines ^ predominantly powered by a hydrogen-air mixture. ,

Известны карбюраторы для двигателей внутреннего сгорания, преимущественно с питанием водородо-воздушной смесью, содержащие корпус с каналами, один из которых - воздушный, а другой -топливо-воздушный, с установленными в них диффузорами и дросселирующими органами, поплавковую камеру, воздушное пространство которой соединено каналом с горловиной диффузора воздушного канала, причем дросселирующий орган воздушного канала кинематически связан с педалью акселератора, дросселирующий орган топливо-воздушного канала установлен в положении полного открытия, а каналы в зоне рас положения дросселирующих органов выполнены одинакового сечения, вакуумный корректор расхода водорода.с дозирующей иглой и разделенными камерами : воздушной, соединенной трубопроводами с минимальным сечением диффузора топливо-воздушного канала, и водородной, подсоединенной к топливо- , воздушному каналу через трубопровод с водородной форсункой, и мембрану(1J. Недостаток известного карбюратора Б заключается в том, что разница давлений в камерах корректора прд полностью открытой дроссельной заслонке воздушного канала карбюратора отлична от нуля, в результате чего диапазон изменения разницы давлений в камерах корректора при регулировании положения дроссельной заслонки воздушного канала от полностью открытого до закрытого положения меньше разницы давлений в камерах корректора при закры15 том положении дроссельной заслонки воздушного канала карбюратора.Known carburetors for internal combustion engines, mainly powered by a hydrogen-air mixture, containing a housing with channels, one of which is air, and the other is fuel-air, with diffusers and throttling bodies installed in them, a float chamber, the air space of which is connected by a channel with the neck of the diffuser of the air channel, and the throttling organ of the air channel is kinematically connected with the accelerator pedal, the throttling organ of the fuel-air channel is set to open, and the channels in the area of the throttle bodies are made of the same cross section, a vacuum corrector of hydrogen flow rate with a metering needle and divided chambers: air, connected by pipelines with a minimum cross section of the fuel-air channel diffuser, and hydrogen connected to the fuel and air channel through a conduit with a hydrogen injector, and a membrane (1J. drawback of the known carburetor B lies in the fact that the pressure difference in the chambers TX corrector WOT in stuffy carburettor channel is different from zero, whereby the variation range of the pressure difference in the chambers of the corrector in the regulation of the throttle valve of the air channel from the fully open to the closed position is less than the pressure difference in the chambers of the corrector at the position zakry15 throttle carburetor air channel.

Изменение разницы давлений в камерах корректора расхода водорода д указанном диапазоне приводит к изменению прогиба мембраны на величину, меньшую полного хода пружины, а соответствующая величина хода дозирующей иглы не позволяет получить высокой точности регулирования расхода водорода. 25 Целью изобретения является повышение точности регулирования состава топливо-воздушной смеси./Changing the pressure difference in the chambers of the flow rate corrector for the specified range leads to a change in the deflection of the membrane by an amount less than the full stroke of the spring, and the corresponding stroke of the metering needle does not allow to obtain high accuracy in controlling the flow of hydrogen. 25 The aim of the invention is to improve the accuracy of regulation of the composition of the fuel-air mixture.

Поставленная цель достигается тем, что в карбюраторе для двигателя внут30 реннего сгорания вакуумный корректор снабжен дополнительной камерой, отделенной от воздушной камеры мембраной, причем дополнительная камера соединена с воздушным каналом карбюратора в зоне минимального сечения диффузора* и с воздушным пространством поплав-5 ковой камеры для обеспечения регулирования компенсационного давления на мембрану воздушной камеры с одновре^ менным увеличением хода дозирующей иглы корректора.This goal is achieved by the fact that in the carburetor for the internal combustion engine, the vacuum corrector is equipped with an additional chamber separated by a membrane from the air chamber, and the additional chamber is connected to the carburetor air channel in the zone of the minimum diffuser section * and to the air space of the float chamber 5 to ensure regulation of the compensation pressure on the air chamber membrane with a simultaneous increase in the stroke of the corrector's dosing needle.

На чертеже схематически изображен кар бюратор.The drawing schematically shows a car buretor.

Карбюратор содержит корпус 1 с воздушным и топливо-воздушным каналами 2 й 3 соответственно, снабженными и диффузорами 4 и 5 ^поворотными дросселирующими органами 6 и 7, поплавковую: камеру 8~7 нижняя чайть которой подключена к распылителю 9, установленному в топливо-воздушном канале 3, а воздушное пространство 10 подключено при помощи трубопроводов 11 к горловине диффузора воздушного канала 2, и вакуумный корректор 12 подачи водорода. В поплавковой камере 8 для поддержания постоянного уровня топлива установлен поплавок 13, связанный с запорной иглой 14 топливного клапана. Дросселирующий орган 6 кинематически связан с задающим органом, например педалью акселератора (не показана), а дросселирующий орган 7 установлен в топливо-воздушном канале 3 в положении открытия. Топливо-воздушный и воздушный каналы 3 и 2 в зоне расположения дросселирующих органов б и 7 выполнены одинакового сечения.The carburetor contains a housing 1 with air and fuel-air channels 2 and 3, respectively, equipped with diffusers 4 and 5 ^ rotary throttling bodies 6 and 7, a float: chamber 8 ~ 7, the lower part of which is connected to the atomizer 9 installed in the fuel-air channel 3, and the air space 10 is connected via pipelines 11 to the neck of the diffuser of the air channel 2, and a vacuum corrector 12 for supplying hydrogen. In the float chamber 8, in order to maintain a constant fuel level, a float 13 is installed, which is connected with the locking needle 14 of the fuel valve. The throttling body 6 is kinematically connected with the master, for example, an accelerator pedal (not shown), and the throttling body 7 is installed in the fuel-air channel 3 in the open position. The fuel-air and air channels 3 and 2 in the area of the throttle bodies b and 7 are made of the same cross section.

Вакуумный корректор 12 подачи водорода содержит три камеры: воздушная, водородная и дополнительная 15, 16 и 17 соответственно. Воздушная камера 15 с помощью трубопровода 18 подсоединена к горловине диффузора 5 топливо-воздушного канала, водородная камера 16 связана с топливо-воздушным каналом 3 трубопроводом 19 и водородной форсункой. 20, а дополнительная камера 17 с диффузором воздушного канала 2 с помощью трубопровода 11 и с воздушным пространством 10 поплавковой камеры 8. Воздушная 15 и дополнительная 17 камеры разде-, лены мембраной 21, а воздушная и водородная камеры - неподвижной перегородкой 22. Регулирующий орган игла 23 связана с мембраной 21. Пружина 24 установлена в воздушной камере 15 корректора 12.The vacuum corrector 12 of the hydrogen supply contains three chambers: air, hydrogen and additional 15, 16 and 17, respectively. The air chamber 15 is connected via a pipe 18 to the neck of the diffuser 5 of the fuel-air channel, the hydrogen chamber 16 is connected to the fuel-air channel 3 by a pipe 19 and a hydrogen nozzle. 20, and an additional chamber 17 with a diffuser of the air channel 2 by means of a pipe 11 and with an air space 10 of the float chamber 8. The air chamber 15 and the additional chamber 17 are separated by a membrane 21, and the air and hydrogen chambers are separated by a fixed partition 22. The regulating organ is a needle 23 is connected to the membrane 21. The spring 24 is installed in the air chamber 15 of the corrector 12.

Карбюратор работает следующим образом.The carburetor works as follows.

При работе двигателя на режим максимальной нагрузки дросселирующий орган 6 находится в положении закрытия . (как показано пунктирной линией). При этом в воздушном канале 2 карбюрато20 ра, воздушном пространстве 10 поплавковой камеры 8 и дополнительной камере 17 вакуумного корректора 12 подачи водорода устанавливается атмосферное давление. В воздушной камере 15 корректора 12 подачи водорода создается разряжение вследствие прохождения воздушного потока через диффузор 5 топливо-воздушного канала 3, и в топливо-воздушный канал 3 через рас10 шылитель 9 из поплавковой камеры 8 подводится жидкое топливо. Под действием разрежения в воздушной камере 15 корректора 12 мембрана 21 прогибается, преодолевая усилие пружины 24, и с помощью дозирующей иглы 23 перекрывает подачу водорода через трубопровод 19 с водородной форсункой 20 в топливо-воздушный канал 3 карбюратора. При этом расход жидкого топлива максимальный и соответствует мощностному режиму работы двигателя, а коэффициент избытка воздуха близок к предельно-возможному (d ά 0,9).When the engine is at maximum load, the throttle body 6 is in the closed position. (as shown by the dashed line). At the same time, atmospheric pressure is established in the air channel 2 of the carburetor 20, the air space 10 of the float chamber 8 and the additional chamber 17 of the vacuum corrector 12 of the hydrogen supply. Liquid is created in the air chamber 15 of the hydrogen supply corrector 12 due to the passage of the air flow through the diffuser 5 of the fuel-air channel 3, and liquid fuel is supplied to the fuel-air channel 3 through the sprayer 9 from the float chamber 8. Under the action of rarefaction in the air chamber 15 of the corrector 12, the membrane 21 bends, overcoming the force of the spring 24, and with the help of the metering needle 23 shuts off the hydrogen supply through the pipe 19 with the hydrogen nozzle 20 into the fuel-air channel 3 of the carburetor. In this case, the liquid fuel consumption is maximum and corresponds to the power mode of the engine, and the coefficient of excess air is close to the maximum possible (d ά 0.9).

При работе двигателя на частичных (Нагрузках дросселирующий орган 6 воздушного канала 2 устанавливается в промежуточное положение (как показано сплошной линией). При этом через воздушный канал 2 проходит поток воздуха и в диффузоре 4 создается некоторое разрежение, передаваемое в воздушное пространство 10 поплавковой камеры 8 и дополнительную камеру 18 корректора 12 подачи водорода. Так как скорость воздуха в топали во-воз душном канале 3 выше, чем в воздушном канале 2, то разрежение в диффузоре 5, воздушной камере 15 корректора 12 подачи водорода и распылителя 9 выше, чем в диффузоре 4, воздушном пространстве 10 поплавковой камеры 8 и дополнительной камере 17 корректора 12 подачи водорода. Следовательно, поступление жидкого топлива через распылитель 9 происходит в количестве меньшем, чем на режиме максимальной нагрузки, а мембрана 21, прогибаясь, открывает доступ водорода через трубопровод 19 и водородную форсунку 20 с помощью иглы 23.When the engine is running at partial loads (the throttle body 6 of the air channel 2 is installed in an intermediate position (as shown by a solid line) .Air flow passes through the air channel 2 and a certain vacuum is created in the diffuser 4, which is transmitted to the air space 10 of the float chamber 8 and additional chamber 18 of the hydrogen supply corrector 12. Since the air velocity in the stomp of the air channel 3 is higher than in the air channel 2, the vacuum in the diffuser 5, the air chamber 15 of the hydrogen supply corrector 12 and the atomizer 9 is higher than in the diffuser 4, the air space 10 of the float chamber 8 and the additional chamber 17 of the hydrogen supply corrector 12. Therefore, the flow of liquid fuel through the atomizer 9 occurs in an amount less than at maximum load, and the membrane 21, bending, opens access of hydrogen through the pipe 19 and the hydrogen nozzle 20 using a needle 23.

Коэффициент наполнения несколько увеличивается вследствие уменьшения сопротивления, а коэффициент избытка воздуха по водороду и бензину регулируется в заданных пределах величинной открытия дроссельной заслонки 6 ί воздушного канала 2~. Причем пределы . изменения состава смеси превышают ζ пределы воспламенения жидкого топлива в воздухе.The filling coefficient increases slightly due to a decrease in resistance, and the coefficient of excess air for hydrogen and gasoline is regulated within the specified limits of the magnitude of the opening of the throttle valve 6 ί of the air channel 2 ~. And the limits. changes in the composition of the mixture exceed the ζ limits of ignition of liquid fuel in air.

При работе двигателя на холостом ходу дроссельная заслонка 6 го канала 2 устанавливается том состоянии,'и разрежения зорах 4 и 5, воздушной 15 и тельной 17 камерах воздушного корреквоздушнов открыв диффудополни60 тора 12 подачи водорода становятся одинаковыми, в результате чего пода- . ча жидкого топлива из поплавковой рамеры 8 через распылитель 9 прекращается, а расход 'водорода через фор-сунку 20 устанавливается максимальным, обеспечивающим устойчивую работу двигателя на^холостому ходу.When the engine is idling, the throttle valve of the 6th channel 2 is installed in that state, 'and the rarefaction of the gaps 4 and 5, the air 15 and the air chamber 17 of the air correction air, by opening the diffuser 12 of the hydrogen supply, they become the same, resulting in a flow. the hours of liquid fuel from the float frame 8 through the atomizer 9 are stopped, and the flow rate of hydrogen through the nozzle 20 is set to maximum, ensuring stable engine operation at idle speed.

Таким образом, разница давлений в камерах корректора расхода водорода j разделенных мембраной, изменяется в более широких пределах, что Обеспечивает большой ход иглы 23 и, следовательно, более высокую точность дозирования водорода во всем рабочем интервале работы двигателя.Thus, the pressure difference in the chambers of the hydrogen flow corrector j separated by the membrane varies over a wider range, which ensures a large stroke of the needle 23 and, therefore, a higher accuracy of dosing of hydrogen over the entire operating range of the engine.

Claims (2)

снабжен дополнительной камерой, отде ленной от воздушной камеры мембраной причем дополнительна  камера соедине на с воздушным каналом карбюратора в зоне минимального сечени  диффузора и с воздушным пространством попла ковой камеры дл  обеспечени  регулир вани  компенсационного давлени  на мембрану воздушной камеры с одноврен менным увеличением хода дозиругацей иглы корректора. На чертеже схематически изображен кар бюратор. Карбюратор содержит корпус 1 с воздушным и топливо-воздушным канала ми 2 и 3 соответственно, снабженными диАфузорами 4 и 5 1 поворотными дрос селирующими органами 6 и 7, поплавковую камеру 8V нижн   которой подкл чена к распылителю 9, установленному в топливо-воздушном канале 3, а воздушное пространство 10 подключено при помощи трубопроводов 11 к гор ловине диффузора воздушного канала 2, и вакуумный корректор 12 подачи водорода. В поплавковой камере 8 дл  поддержани  посто нного уровн  топлива установлен поплавок 13, св занный с запорной иглой 14 топливного клапана. Дйзосселирующий орган 6 кинематически св зан с задаювдим органом , например педалью акселератора (не показана), а дросселирующий орган 7 установлен в топливо-воздушном канале 3 в положении открыти . Топливо-воздушный и воздушный каналы 3 и 2 в зоне расположени  дросселирующих органов б и 7 выполнены одина кового сечени . Вакуумный корректор 12 подачи водорода содержит три камеры: воздушна , водородна  и дополнительна  15, 16 и 17 соответственно. Воздушна  камера 15 с помощью трубопровода 18 подсоединена к горловине диффузора 5 топливо-воздушного канала, водород на  камера 16 св зана с топливо-воздушным каналом 3 трубопроводом 19 и водородной форсункой. 20, а дополнительна  камера 17 с диффузором воздушного канала 2 с помощью трубопровода 11 и с воздушным пространством 10 поплавковой камеры 8. Воздушна  15 и дополнительна  17 камеры разделены мембраной 21, а воздушна  и водородна  камеры - неподвижной перегородкой 22. Регулирующий орган игла 23 св зана с мембраной 21. Пружина 24 установлена в воздушной камере 15 корректора 12. Карбюратор работает следующим образом . При работе двигател  на режим мак симальной нагрузки дросселирующий ор ган 6 находитс  в -положении закрыти  (как показано пунктирной линией) .При этом в воздушном канале 2 карбюратора , воздушном пространстве 10 поплавковой камеры 8 и дополнительной камере 17 вакуумного корректора 12 подачи водорода устанавливаетс  атмосферное давление. В воздушной камере, 15 корректора 12 подачи водорода создаетс  разр жение вследствие прохождени  воздушного потока через диффузор 5 топливо-воздушного канала 3, и в топливо-воздушный канал 3 через раслылитель 9 из поплавковой камеры 8 подводитс  жидкое топливо. Под действием разрежени  .в воздушной камере 15 корректора 12 мембрана 21 прогибаетс , преодолева  усилие пружины 24, и с помощью дозирующей иглы 23 перекрывает подачу водорода через трубопровод 19 с водородной форсункой 20 в топливо-воздушный канал 3 карбюратора . При этом расход жидкого топлива максимальный и соответствует мощностному режиму работы двигател , а коэффициент избытка воздуха близок к предельно-возможному (о4 0,9). При работе двигател  на частичных ,нагрузках дросселирук вий орган 6 воздушного канала 2 устанавливаетс  в промежуточное положение (как показано сплошной линией). При этом через возду1иный канал 2 проходит поток воздуха и в диффузоре 4 создаетс  некоторое разрежение, передаваемое в воздушное пространство 10 поплавковой камеры 8 и дополнительную камеру 18 корректора 12 подачи водорода . Так как скорость воздуха в топ-ливо-воздушном канале 3 выше, чем в воздушном канале 2, то разрежение в диффузоре 5, воздушной камере 15 корректора 12 подачи водорода и распылител  9 выше, чем в диффузоре 4, воздушном пространстве 10 поплавковой камеры 8 и дополнителнной камере 17 корректора 12 плдачи водорода. СледоватеЯьно, поступление жидкого топлива через распылитель 9 происходит в количестве меньшем, чем на режиме максимальной нагрузки, а мембрана 21, прогиба сь, открывает доступ водорода через трубопровод 19 и водородную форсунку 20 с помощью иглы 23. Коэффициент наполнени  несколько увеличиваетс  вследствие уменьшени  сопротивлени , а коэффициент избытка воздуха по водороду и бензину регулируетс  в заданных пределах величиной открыти  дроссельной заслонки 6 воздушного канала It is equipped with an additional chamber separated from the air chamber by a membrane, the additional camera being connected to the air channel of the carburetor in the zone of the minimum cross section of the diffuser and to the air space of the float chamber to provide control of the compensation pressure on the membrane of the air chamber with simultaneous increase in the dosage path of the corrector needle. The drawing shows a schematic of a bureaucra. The carburettor comprises a housing 1 with air and fuel-air ducts 2 and 3, respectively, equipped with diAfuser 4 and 5, 1 rotatable thrusters and 6 and 7, float chamber 8V, which is connected to the atomizer 9 installed in the air-fuel channel 3, and the air space 10 is connected by pipelines 11 to the top of the diffuser of the air channel 2, and the vacuum corrector 12 for hydrogen supply. In the float chamber 8, a float 13 is connected to the shut-off needle 14 of the fuel valve to maintain a constant level of fuel. The respirating organ 6 is kinematically connected to a body, for example an accelerator pedal (not shown), and the throttling organ 7 is installed in the air-fuel duct 3 in the open position. The fuel-air and air channels 3 and 2 in the zone of location of the throttling bodies b and 7 are made of the same section. Hydrogen vacuum equalizer 12 contains three chambers: air, hydrogen, and additional 15, 16, and 17, respectively. The air chamber 15 is connected via a pipe 18 to the throat of the diffuser 5 of the fuel-air channel, the hydrogen to the camera 16 is connected to the fuel-air channel 3 by a pipe 19 and a hydrogen nozzle. 20, and an additional chamber 17 with a diffuser of the air channel 2 through pipe 11 and with an air space 10 of the float chamber 8. The air 15 and additional 17 chambers are separated by a membrane 21, and the air and hydrogen chambers are fixed by a partition 22. The regulator needle 23 is connected with a membrane 21. The spring 24 is installed in the air chamber 15 of the equalizer 12. The carburetor works as follows. When the engine is operating at maximum load, the throttling unit 6 is in the closed position (as shown by the dashed line). At the same time, atmospheric pressure is established in the air channel 2 of the carburetor, the air space 10 of the float chamber 8 and the additional chamber 17 of the vacuum corrector 12 for hydrogen supply. . In the air chamber 15 of the hydrogen supply corrector 12, vacuum is created due to the passage of the air flow through the diffuser 5 of the fuel-air channel 3, and liquid fuel is fed into the air-fuel channel 3 through the spacing 9 from the float chamber 8. Under the action of a vacuum in the air chamber 15 of the corrector 12, the membrane 21 bends, overcoming the force of the spring 24, and with the help of the metering needle 23 blocks the flow of hydrogen through the pipeline 19 with the hydrogen nozzle 20 into the carburetor air-channel 3. At the same time, the consumption of liquid fuel is maximum and corresponds to the power mode of operation of the engine, and the coefficient of excess air is close to the maximum possible (o4 0.9). When the engine is operating at partial loads, the throttles of the air organ 6 of the air channel 2 are set to an intermediate position (as shown by the solid line). At the same time, a stream of air passes through the air duct 2 and in the diffuser 4 some vacuum is created which is transmitted to the air space 10 of the float chamber 8 and the additional chamber 18 of the hydrogen supply corrector 12. Since the air velocity in the fuel-air duct 3 is higher than in air duct 2, the vacuum in the diffuser 5, the air chamber 15 of the hydrogen supply corrector 12 and the atomizer 9 is higher than in the diffuser 4, the air space 10 of the float chamber 8 and Additional camera 17 offset 12 pldachi hydrogen. Consequently, the flow of liquid fuel through the atomizer 9 occurs in an amount less than the maximum load, and the membrane 21, bending, opens the access of hydrogen through the pipe 19 and the hydrogen nozzle 20 with a needle 23. The filling ratio increases slightly due to a decrease in resistance, and the coefficient of excess air for hydrogen and gasoline is regulated within the prescribed limits by opening the throttle valve 6 of the air channel 2. Причем пределы изменени  состава смеси превышают пределы воспламенени  жидкого топлива в воздухе. При работе двигател  на холостом ходу дроссельна  заслонка 6 воздушного канала 2 устанавливаетс  в открытом состо нии,и разрежени  в диффузорах 4 и 5, воздушной 15 и дополнительной 17 камерах воздушного корректора 12 подачи водорода станов тс  одинаковыми, в результате чего подача жидкого топлива из поплавковой } амеры 8 через заспылитель 9 прекра щаетс , а расходводорода через фор-сунку 20 устанавливаетс  максимальны обеспечивающим устойчивую работу дви гател  на холостому ходу. Таким образом, разница давлений в камерах корректора расхода водорода j разделенных мембраной, измен етс  в более широких пределах, что рбеспечивает большой ход иглы 23 и, следовательно, более высокую точност дозировани  водорода во всем рабочем интервале работы двигател . . Формула изобретени  Карбюратор дл  двигател  внутреннего сгорани , преимущественно с питанием водороднр-воздушной смесью, содержапрй корпус с каналами, один из которых - воздушный, а другой топливо-воздушный , с установленными в них диффузорами и дросселирующими органами, поплавковую камеру, воздуш ное пространство которой соединено |каналом с горловиной диффузора воздушного канала, причем дросселирующи . Ърган воздушного канала кинёматичёс ки св зан с педалью акселератора. дросселирующий- орган топливо-воздушного канала установлен в положении полного открыти , а канал р v расположени  дросселируювааш оргвфздв Ёыполиены одинакового оечвйи , вакуумный корректор расхода водецгмэдю с дозирующей иглой и paajoea iu aiie камерами: воздушной, соедип1|эи| аи трубопроводом с. минИМаль,цмм сЙЦj|ip|f;: ем диффузора топливо-возл шнога Й ЙНала , и водородной, подсоединенной к топливо-воздушному каналу через трубопрювод с водородной форсункой, и мембрану, отличавшийс  тем, что, с целью повышени  точности регулировани  состава топливо-воздушной смеси, вакуумный корректор. снабжен дополнительной камерой,, отделенной от воздушной камеры мембраной , причем дополнительна  камера соединена с воздушным кангшом карбюратора в зоне минимального сечени  диффузора и с воздуш1В11м пространством поплавковой камеры дл  обеспечени  регулировани  компенсгщиониого (Давлени  на мембрану воэдушнсА камеры с одновременньо 1 увеличением хода дозирукицей иглы корректора. Источники йнформации, прин тые во внимание при экспе| тизе 1. Автсфское свидетельство СССР по за вке 2653498/25-06, кл. F 02 М 25/10, 1978. « 2. Moreover, the limits of a change in the composition of the mixture exceed the limits of ignition of liquid fuel in air. When the engine is idling, the throttle valve 6 of the air channel 2 is set in the open state, and the vacuum in the diffusers 4 and 5, the air 15 and the additional 17 chambers of the air hydrogen corrector 12 become the same, resulting in a flow of liquid fuel from the float} The amers 8 through the atomizer 9 are discontinued, and the hydrogen consumption through the for-hole 20 is set at maximum to ensure stable engine operation at idle. Thus, the pressure difference in the chambers of the hydrogen flow equalizer j separated by the membrane varies within wider limits, which ensures a large stroke of the needle 23 and, consequently, higher accuracy of hydrogen metering in the entire working interval of the engine. . The invention The carburetor for an internal combustion engine, mainly powered by a hydrogen-air mixture, contains a body with channels, one of which is air, and the other is air-fuel, with diffusers and throttling bodies installed in them, a float chamber, the air space of which is connected | channel with the diffuser throat of the air channel, and throttling. The rim of the air channel kinematics is connected to the accelerator pedal. the throttling organ of the fuel-air channel is set to the fully open position, and the channel is the location of the throttling valve of the same organ, vacuum correction meter for water flow metering with a dosing needle and pajojo iu aiie cameras: air, connect 1 | ei | a pipeline c. minItal, cmmm SJI | ip | f ;: eat the diffuser of the fuel-as-low YNal, and hydrogen, connected to the fuel-air duct through a pipe distributor with a hydrogen nozzle, and in order to improve the accuracy of controlling the composition of the fuel air mixture, vacuum corrector. provided with an additional chamber, a membrane separated from the air chamber, the additional chamber being connected to the carburetor air kang in the zone of the minimum cross section of the diffuser and from the air 1V11m float chamber to regulate the compensating pressure (membrane pressure of the air chamber at the same time by increasing the dosage flow of the equalizer. Information taken into account in experiment 1. Authors of the USSR Certificate of Application No. 2653498 / 25-06, CL F 02 M 25/10, 1978. “
SU802932089A 1980-06-03 1980-06-03 I.c. engine carburettor SU981661A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU802932089A SU981661A1 (en) 1980-06-03 1980-06-03 I.c. engine carburettor

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU802932089A SU981661A1 (en) 1980-06-03 1980-06-03 I.c. engine carburettor

Publications (1)

Publication Number Publication Date
SU981661A1 true SU981661A1 (en) 1982-12-15

Family

ID=20898698

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU802932089A SU981661A1 (en) 1980-06-03 1980-06-03 I.c. engine carburettor

Country Status (1)

Country Link
SU (1) SU981661A1 (en)

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US3493217A (en) Carburettors
US4513727A (en) Process for controlling secondary gas fuel to normally liquid fueled I.C. engine
EP0112918B1 (en) Control valve for a gas fuel supply to an internal combustion engine and method for using the control valve
US4453523A (en) Pressure balanced flow regulator for gaseous fuel engine
US2759716A (en) Idling system for two-cycle engines
US4895184A (en) Fluid servo system for fuel injection and other applications
US3996906A (en) Controlled exhaust gas fuel atomizing nozzle
US4404947A (en) Vapor/air control system
US3030084A (en) Charge forming apparatus
US3796413A (en) Air valve pressure diaphragm carburetor
SU634688A3 (en) Fuel injection system for internal combustion engine
SU981661A1 (en) I.c. engine carburettor
US4489701A (en) Method and fuel supply system for fuel supply to a mixture-compressing internal combustion engine with externally supplied engine
US3883622A (en) Air valve pressure diaphragm carburetor
CA1124145A (en) Single injector, single point fuel control system
US4156415A (en) Fuel-air mixture control apparatus
US4109623A (en) Regulator for auxiliary air injection at the intake of internal combustion engines
US3880962A (en) Method and apparatus for varying fuel flow to compensate for changes in barometric pressure and altitude
SU753366A3 (en) Method and device for preparing fuel-air mixture
JPS5824627B2 (en) Fuel control device for internal combustion engines
US3311099A (en) Fuel injection systems
US3779530A (en) Carburetors
SU1252528A1 (en) Carburettor for internal combustion engine
JPS608456A (en) Fuel supply device for internal-combustion engine
JPS6126603Y2 (en)