SU977863A1

SU977863A1 - Hydraulic shock absorber

Info

Publication number: SU977863A1
Application number: SU813248089A
Authority: SU
Inventors: Владимир Федорович Ажмегов; Владимир Оттович Гокк; Юрий Леонидович Ковалев; Валерий Васильевич Харин
Original assignee: Курганский машиностроительный институт
Priority date: 1981-02-18
Filing date: 1981-02-18
Publication date: 1982-11-30

Description

(54) ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ АМОРТИЗАТОР(54) HYDRAULIC DAMPER

1one

Изобретение относитс к машиностроё нйю, а именно к устройствам дл гашени . колебаний, и может быть использовано, например, в сидень х транспортных срецств.The invention relates to mechanical engineering, namely to quenching devices. fluctuations, and can be used, for example, in the seats of transport sortsv.

Известен гидравлический демпфер,.Known hydraulic damper.

содержащий цилиндр, поршень, шток,containing cylinder, piston, rod,

дросселирующие отверсти , сопротивлениеthrottling holes, resistance

демпфера перемещению его штока зависитdamper displacement of its stock depends

от положени демпфирующего объекта ) iTfrom the position of the damping object) iT

Но такое устройство в подвеске сидень примен ть нельз , так как гидравлический демпфер работает только в одну сторону перемещени штока, а при больших ходах штока демпфер резко уменьшает сопротивление его перемещению , что 5гол етс противоположным требованию увеличени сопротивлени амортизатора при возрастании хода подвески сидень .But such a device in the seat suspension cannot be used, since the hydraulic damper works only in one direction of the rod movement, and with large rod strokes, the damper dramatically reduces its resistance to movement, which is opposite to the requirement of increasing the damper resistance when the seat suspension increases.

Наиболее близким по технической сущности к предлагаемому в етс гидравлический амортизатор, содержащий цилиндр , установленньЕЙ в нем поршень соThe closest in technical essence to the proposed hydraulic shock absorber, comprising a cylinder, installed in it a piston with

ШТОКОМ с клапанами и дроссельным отверстием , и дроссельную иглу, прохо- ii д щую через дроссельное отверстие I2.iSTOCK with valves and a throttle bore, and a throttle needle passing through the throttle bore I2.i

В данном амортизаторе дроссельна игла закреплена в цилиндре, а это при увеличении нагрузки может привести к резкому увеличению сопротивлени амортизатора и неэффективной амортизации, что вл етс недостатком указанного амортизатора.In this shock absorber, the throttle needle is fixed in the cylinder, and this, with an increase in load, can lead to a sharp increase in the resistance of the shock absorber and ineffective damping, which is a disadvantage of this shock absorber.

10ten

Цель изобретени - повышение эффективности амортизации.The purpose of the invention is to increase the efficiency of depreciation.

Указанна цель достигаетс за счет того, что в гидравлическом амортизаторе , содержащем цилиндр, установлен15 ный в нем поршень со штоком с клапанами и дроссельным отверстием и дроссельную иглу, проход щую через дроссельное отверстие, поршень вьшолнен с дополнительным дроссельным отверс20 тием, а амортизатор снабжен дополнительной дроссельной иглой, проход щей через это отверстие, двум расположенными по обе стороны от основного порш.This goal is achieved due to the fact that in a hydraulic shock absorber containing a cylinder there is a piston installed in it with a rod with valves and a throttle bore and a throttle needle passing through the throttle bore, the piston is completed with an additional throttle bore, and the damper is equipped with an additional throttle a needle passing through this hole, two located on either side of the main piston.

н и соединенными друг с аругом при помощи дроссельных игл регулирующими поршн ми с клапанами и размещенными поршн ми коиичес1шми пружина- . уш, обращенными пружинами в сторону основного поршн .They are connected to each other by means of throttle needles by means of regulating pistons with valves and coi spring-mounted pistons-. ears, reversed springs in the direction of the main piston.

На чертеже изображен предлагаемый гидравлический амортизатор, продольный разрез.The drawing shows the proposed hydraulic shock absorber, a longitudinal section.

Гидравлический амортизатор содержит Щ1лпндр 1, установленный в нем основной поршень 2 со щтоком 3 В основном поршне 2 наход тс ютапаны рагрузки хода сжати 4 и хода отбо 5, основное и дополнительное дроссельные отверсти 6 и 7. В основной . поршень 2 с дву сторон упираютс вершинами конические пружины 8. Основани пружин 8 наход тс на регулирующих поршн х 9 и 10, которые соедш1ены между собой основной и дополнительной дроссельными иглами 11 и 12. Гибка трубка 13 св зана с компенсационной полостью 14, а через клапан 15 в регулирующем порщнеThe hydraulic shock absorber contains Shch1lprndr 1, the main piston 2 installed in it with a brush 3 In the main piston 2 there are yutapans of compressing stroke 4 and stroke 5, the main and additional throttle openings 6 and 7. In the main one. the piston 2 rests on both sides the vertices of the conical springs 8. The bases of the springs 8 are located on the regulating pistons x 9 and 10, which are connected between each other by the main and additional throttle needles 11 and 12. The bending tube 13 is connected to the compensation cavity 14, and through the valve 15 in the regulatory environment

9- с надпоршнёвой полостью. Гибка труба 16 соедин ет подпорщневую полост Через клш1ан 17 в регулирующем поршне9- with nadporshnevoy cavity. A flexible pipe 16 connects a crush through a shaft 17 in a regulating piston

10с компенсационной полостью 14k Клапан 15 с помощью резинового кольца10c 14k compensation cavity Valve 15 using a rubber ring

18 установлен с нат гом на штоке 3. Регулирующие поршни 9 и 10 содержат дроссельные отверсти 19 и 20. Дроссельные иглы 11 и 12 проход т через дроссельные отверсти 6 и 7 в поршне 2. Цилиндр 1 расположен в корпусе 21.18 is mounted with a pull on rod 3. The control pistons 9 and 10 contain throttle bores 19 and 20. Throttle needles 11 and 12 pass through throttle bores 6 and 7 in piston 2. Cylinder 1 is located in housing 21.

Гидравлический амортизатор работает следуюЕшм образом.The hydraulic shock absorber works as follows.

При колебани х подвески сидень (не показана) св занный с ней шток 3 с основным поршнем 2 перемещаютс в цилиндре 1. Дроссельные иглы 11 и 12 которые могут быть коническими, гиперболическими и т.д., измен ют проходные сечени дроссельных отверстий 6 и 7. Дл указанной конструкции амортизатора это означает, что при повышении уровн перемещени штока 3 с основным поршнем 2 усилие на штоке 3 также повышаетс . При ходе порщн 2 вверх жидкость из надпоршнёвой полости А через дроссельные отверсти 6 и 7 перетекает -в подпоршневую полость Б, при этом недостающий объем жидкости поступает в полость Б из компенсационной полости 14 по гибкой трубк:е 16 через клапан 17. При ходе основного поршн 2 вниз жидкость из полости Б перетекает через-дроссельные отверсти 6 и. 7 в полость А. При этом вместе со штоком 3 опускаетс на резиновом кольце 18 клапан 15. Через клапан 15 и гибкую трубку 13 излишний объем жидкости из полости А сливаетс в KON ленсационную полость 14. От опасных усилий при резких толчках амортизатор предохран етс клапанами 4 и 5.When the seat suspension oscillates (not shown), the associated rod 3 with the main piston 2 moves in the cylinder 1. Throttle needles 11 and 12 which may be conical, hyperbolic, etc., change the flow sections of the throttle holes 6 and 7 For this shock absorber design, this means that as the level of movement of the rod 3 with the main piston 2 increases, the force on the rod 3 also increases. During the passage of the piston 2 upward, the liquid from the above piston cavity A through the throttle openings 6 and 7 flows into the piston cavity B, while the missing volume of fluid enters the cavity B from the compensation cavity 14 through the flexible tube: e 16 through the valve 17. During the main piston 2 down the fluid from the cavity B flows through the throttle holes 6 and. 7 into the cavity A. At the same time, together with the stem 3, valve 15 is lowered onto the rubber ring 18. Through the valve 15 and the flexible tube 13, the excess volume of fluid from cavity A is drained into KON's sensing cavity 14. The shock absorber is prevented by dangerous forces during sharp shocks by valve 4 and 5.

Разный вес водителей (пассажиров) ведет к разному статическому ходу cf ст подвески сидень . При этом поршень 2 в зависимости от веса человека устанавливаетс относительно цилиндра 1 при отсутствии колебаний (т.е. в статике на разной высоте. Если регулирующие поршни 9 и 16 расположены несимметрично относительно порЩн 2, то это приводит к тому, что одна из пружин 8 сжата. Сжата пружина, распр мл сь, медленно перемещает регулирующие поршни 9 и 10 с дроссельными иглами 11 и 12 в положение, указанное на чертеже , при этом обмен жидкостью в полост х В и Г происходит черз полости А иDifferent weight of drivers (passengers) leads to different static course cf Art suspension seat. In this case, the piston 2, depending on the weight of the person, is installed relative to the cylinder 1 in the absence of oscillations (i.e. in statics at different heights. If the regulating pistons 9 and 16 are located asymmetrically with respect to the rear 2, this results in one of the springs 8 The spring is compressed, straightening, slowly moves the control pistons 9 and 10 with throttle needles 11 and 12 to the position indicated in the drawing, while the exchange of fluid in cavities C and D occurs through the cavity A and

гБ и дроссельные отверсти 19 и 2О. Установка дроссельных игл 11 и 12 в указанное положение, соответствующее происходит также и при колебани х подвески сидень , так как колебани подвески практически совершаютс около посто нного уровн , соответствующего сГ.... Проходные сечени дроссельных отверстий 19 и 20 много меньше дроссельных отверстий 6 и 7, что устран ет колебани регулирующих поршней 9 и 10, дроссельных игл 11 и 12 совместно с поршнем 2, т.е. при работе амортизатора Л порщни 9 и 10, иглы 11 и 12 неподвижны относительно цилиндра 1.GB and throttle holes 19 and 2O. The throttle needles 11 and 12 are installed in the indicated position, which also corresponds to the seat suspension oscillations, since the suspension oscillations practically occur at a constant level corresponding to cG .... The flow sections of the throttle holes 19 and 20 are much smaller than the throttle holes 6 and 7, which eliminates the oscillations of the control pistons 9 and 10, the throttle needles 11 and 12, together with the piston 2, i.e. during operation of the shock absorber L Porsni 9 and 10, the needles 11 and 12 are fixed relative to the cylinder 1.

Если перемещени подвески сидень , сопротивление амортизатора должно быть незначительным. Увеличение перемещений требует и увеличени сопротивлени амортизатора. В этом случае за счет предлагаемого амортизатора удаетс получить хорошие виброзащитные средства сидень . Требуемый вид функции К-1(сГ) сопротивлени аморг тизатора (из услови , например, допустимого уровн ускорений свдень ) можно обеспечить соответствующей формой поверхности дроссельных игл. Испытани предлагаемого амортизатора в подвеске сидень показали, что он обеспе . чнвает высокие виброзащитные качества подвески. В сравнении с амортизаторами, имеющими посто нный коэффициент сопротивлени KZ СОИбЬ, предлагаемый амортизатор позвол ет уменьшить перемещени , и ускорени сидень в услови хIf the seat suspension moves, the resistance of the shock absorber should be negligible. Increased displacement also requires an increase in shock absorber resistance. In this case, due to the proposed shock absorber, it is possible to obtain good seat vibration protection means. The required type of function K-1 (cG) of the resistance of the absorber (from the condition, for example, of the permissible level of acceleration from the day) can be ensured by the appropriate shape of the surface of the throttle needles. Tests of the proposed shock absorber in the suspension of the seat showed that it was provided. It senses the high vibration resistance of the suspension. In comparison with shock absorbers having a constant coefficient of resistance, KZ Soiby, the proposed shock absorber reduces movement and accelerates the seat in conditions of

изношенных дорог на 30-40%. Автоматическа установка дроссельных игл в положение, соответствующее максимальному проходному сечению дроссельных отверстий основного поршн дл данного статического хода подвески, обеспечивает при езде по хорошим дорогам, когда уровень перемещений не велик, и требуетс низкое сопротивление амортизатора, высокую комфортабельность сидень за счет снижени ускорений.worn roads by 30-40%. Automatically setting the throttle needles to the position corresponding to the maximum flow area of the throttle holes of the main piston for a given static suspension stroke provides, when driving on good roads, when the level of movement is not great, and a low shock absorber resistance is required, and the seat is very comfortable by reducing accelerations.

Форму л-а изобретени Form of the invention

Гидравлический амортизатор, установ- ленный в нем поршень со щтокомС клапанами и дроссельным отверстием и-дрос сельную иглу, проход щую через дроосельное отверстие, отличающийс тем, что, с целью повьшгени эффек- 20A hydraulic shock absorber, a piston installed in it with valves and valves and a throttle orifice and a resettlement needle passing through a drooloel hole, characterized in that, in order to increase the efficiency

тивности амортизации, поршень выполнен с дотюлнительным дроссельным отверстием , а амортизатор снабжен дополнительной дроссельной иглой, проход ще через это отверстие, расположенными по обе стороны от основного поршн и соединенными друг с другом посредством дроссельный игл регулирующими поршн ми склапанами и размещенными между .поршн ми коническими пружинами, обращенными вершинами в сторону ос .новного поршн .Depreciation, the piston is made with a secondary throttle hole, and the shock absorber is equipped with an additional throttle needle, passing through this hole, located on either side of the main piston and connected to each other by means of a throttle needle and regulating pistons placed between the conical springs , turned to the vertices towards os.novnogo piston.

Источники информации, прин тые во внимание при экспертизеSources of information taken into account in the examination

1.Авторское свидетельство СССР №439649, кл. fl6F 9/48, 1974.1. USSR author's certificate No. 439649, cl. fl6F 9/48, 1974.

2.Йвторское свидетельство СССР № 314014, кл. Fief 9/19, 1969 (прототип).2. USSR author's certificate No. 314014, cl. Fief 9/19, 1969 (prototype).

Claims

SUMMARY OF THE INVENTION A hydraulic shock absorber, a piston installed in it with a rod with valves and a throttle bore and a droplet needle passing through a throttle bore, characterized in that, in order to increase the cushioning efficiency, the piston is provided with an additional throttle bore, and the shock absorber is equipped with additional throttle needle passing 5 through this hole, located on both sides of the main piston and connected to each other by throttle needles with control valves by us and between the "0 ^ pistons" conical springs facing ’vertices towards the main piston.