каналы 11 и 12, по которым рабоча жидкость поступает к полост м гидроцилиндра механизма изменени шага. . Блок управлени включает корпус 13 с входным каналом 14, сливной камерой 15, сливньлм каналом 16, выходным каналом 17 и каналами 18 и 19, фильтр 20, балансные дроссели 21 и 22, управл ющий дроссель, состо щий из сопла 23 и заслонки 24, дроссель 25, гидравлический клапан ИЛИ, соето щий из пружины 26, плунжера 27, мембраны 28 и корпуса 29 с каналом 30 подвода дискретного пневматическо го отключающего сигнала. Блок сравнени сигналов команды и обратной св зи включает винт 31 и мембранный пакет 32 с каналом 33 под вода аналогового пневматического управл ющего сигнала. Блок обратной св зи включает корпус 34, ползун 35, пружину- 36, рычаг 37 и шлицевой валик 38. На корпусе 7 блока исполнени установлен гидравлический золотник 39, имеющий днсгтанционное электрическое управление. Устройство работает следующим образом . При нормальном функционировании пневматической системы дистанционного управлени механизмом изменени шага ВРШ электромагниты золотника 39 обесточены, плунжер золотника 39 зан мает среднее положение, в канал 30 подведен дискретный пневматический отключающий сигнал значением , плунжер 27 при этом, сжима - пружину 26, своим по ском перекрывает, каналы 18 и 19, тем самым разобща межгдроссельные камеры 8 и 9. . При установившемс значении аналогового пневматического управл ющег сигнала, подводимого в канал 33,уси лие, развиваемое воздухом на мембран ном пакете 32, уравновешено нат жением пружины 3-6,а проводимость управл ющего дроссел , котора определ етс зазором между соплом 23 и зас лонкой 24, обеспечивает равенство давлений в междроссельных камерах 8 и 9 блока исполнени . Выходное звено золотника 1 под воздействием правой центрирующей пружины 3,- котора имеет большую жесткость по сравнению с левой центрирующей пружиной 2 по механическому упору 4 занимает фиксированное среднее положение, соот-1 ветствующее режиму удержани лопастей ВРШ. При изменении значени управлающего пневматического сигнала, например увеличении, мембранный пакет 32 блока сравнени смещаетс вправо, сжима пружину 36 и увеличива зазор между соплом 23 и заслонкой 24. Проводимость управл ющего дроссел увеличиваетс , давление в междроссельной камере 9 блока исполнени понижаетс , в результате чего золотник 1 перемещаетс вправо. При этом одна полость механизма изменени шага соедин етс со сливом, а друга - с нагнетанием , начинаетс перекладка, котора происходит до тех пор, пока |усилие пружины 36, сжимаемой приво- дом обратной св зи через шлицевЬй валик 38, рычаг 37, ползун 35, не уравновесит усилие, развиваемое на мембранном пакете 32 блока сравнени новым, увеличенным значением аналогового пневматического управл ющего сигнала. Между соплом 23 и заслонкой 24 устанавливаетс зазор, обеспечивающий равенство давлений в междроссельных камерах В и 9, и золотник 1 под воздействием правой центрирующей пружины 3 по упору 4 занимает среднее положение, что соответствует режиму удержани . При уменьшении значени аналогового пневматического управл ющего сигнала механизм работает в обратном пор дке. При аварийном нарушении нормального функционировани пневматической дистанционной системы управлени ВРШ дискретный отключающий сигнал, подводимый в канал 30, принимает значение 30, принимает значение О и плунжер 27 под воздействием пружины 26 занимает крайнее верхнее положение , врезультата чего междроссельные камеры 8 и 9 соедин ютс между собой через каналы 18 и 19, проточку плунжера 27 и золотник 39. В междроссельных , камерах 8 и 9 корпуса 7 блока исполнени .давлени станов тс равными, золотник под воздействием правой центрирующей пружины 3 по упору 4 находитс в среднем положении, что соответствует режиму удержани лэпастей ВРШ в положении, которое было к моменту отказа пневматической системы управлени . Аварийное управХЕНие ВРШ осуществл етс посредством золотника 39. При йклюаении правого электромагнита камера 8 корпуса блока исполнени соедин етс со сливом, золотник 1 смещаетс влево, обеспечива перекладку лопастей ВРШ. При включении левого электромагнита со сливом соедин етс камера 9, золот- . ник 1 смещаетс вправо, обеспечива .соответственно перекладку лопастей :ВРШ в противоположномнаправлении. Изобретение дает возможность увеличить надежность работы исполнитель .ного механиз1-1а судового ВРШ, благодар обеспечению;фиксированного полэженн лопастей ВРШ, и тем самым избежать аварийных ситуаций судна в процессе плавани .