SU976117A1 - Система смазки турбовинтового двигател - Google Patents

Description

(5) СИСТЕМА СМАЗКИ ТУРБОВИНТОВОГО ДВИГАТЕЛЯ

Изобретение Ьтнос41тс  к системам смазки турбинных установок.

Известна система смазки турбовинтового двигател , содержаща  нагнетающий и откачивающие маслонасосы, бак подпитки и маслосборник, св занный с полост ми высокого давлени  и слива лабиринтных уплотнений ротора Cl

Недостатком указанной системы  вл етс  относительно низка  надежность при работе двигател  в замкнуто контуре аэродинамической трубы.

Целью изобретени   вл етс  повышение надежности при работе двигател  в замкнутом контуре аэродинамической трубы.

Указанна  цель достигаетс  тем, что система дополнительно содержит емкости , установленные снаружи двигател  и соединенные трудопроводами с полост ми слива лабиринтных уплотнений.

Причем система снабжена маслоотделителем , установленным на баке поДпитки и соединенным при помощи распределительного устройства с областью пониженного давлени  аэродинамической трубы.

Кроме того, полости высокого давлени  лабиринтных уплотнений соединены посредством каналов с атмосферой.

На чертеже схематично изображена система смазки турбовинтового двигател .

Claims (3)

1. Система смазки содержит нагнетающий 1 и откачивающие 2 маслонадосы, бак 3 подпитки и маслосборник Ц, св занный с полост ми 5 и 6 высокого дав15 лени  и слива лабиринтных уплотнений 7 ротора В, дополнительные емкости 9 установленные снаружи двигател  10 и соединенные трубопроводами 11 с полост ми 6 лабиринтных уплотнений 7, маслоотделитель 12, установленный на баке 3, соединенный при помощи распределительного устройства 13 с областью 1 пониженного давлени  аэродинамичес397 кой трубы 15 трубопроводами 16 и 17. Трубопровод 18 соедин ет радиатор 19 вод ного охлаждени  масла с нагнетающим маслонасосом 1. Система смазки содержит воздухоотделитель 20, сообщенный трубопроводом 21с радиатором 19 вод ного охлаждени  масла, а каналы 22 и 23 соедин ют полости 5 высокого давлени  лабиринтных уплотнений 7 с атмосферой. Воздух в двигатель 10 поступает по всасывающей магистрали 2 аэродинамической трубы 15, а выхлопные газы поступают в нагнетающую магистраль 25 трубы 15Система смазки работает следующим образом. Вначале масл ные -магистрали двига.тел  10 заполн ют из бака 3 подпитки, затем масло поступает в нагнетающий маслонасос 1, а из него к детал м редуктора и подшипников ротора 8.На вхо де в нагнетающий маслонасос 1 поток масла смешивают с потоком масла, поступающего по трубопроводу 18 из радиатора 19 вод ного охлаждени  масла. Масло из деталей редуктора и полостей 6 сливаетс  в маслосборник f, откуда оно откачиваетс  маслонасосами 2 в воздухоотделитель 20, куда также подают масло с заднего подшипника ротора 8. Освобожденное от воздуха масло направл ют по трубопроводу 21 в радиатор 19 вод ного охлаждени  масла. Вы деленный из масла воздух отвод т в верхнюю часть бака 3 подпитки. Дл  предотвращени  переливани  мас ла из полостей 6 лабиринтных уплотнений 7 при вакуумировании аэродинамической трубы 15 воздух из верхней час ти бака 3 подпитки откачивают через распределительное устройство 13,маслоотделитель 12 и трубопроводы 16 или 17- При пуске компрессора двигател  10 изтза разности давлени  во всасывающей 2k и нагнетающей 25 магистрал х аэродинамической трубы 15 воздух из верхней части бака 3 подпитки поступает в область пониженного давлени  всасывающей магистрали 2 через трубопровод 16. При прохождении воздуха с парами масла через маслоотделитель 12 масло оседает на его стенках и сливаетс  в нижнюю часть, а затем - в дополнительную емкость (не показана ) . При запуске излишек масла из полос ти 6 слива лабиринтных уплотнений 7 по трубопроводам 11 ппступпот R допол нительные емкости 9, а дл  увеличени  противодавлени  в полост х 5 последние соединены каналами 22 и 23 с атмосферой . При работе аэродинамической трубы 15 на вакуумирование область И пониженного давлени  будет находитьс  в нагнетающей магистрали .25 трубы 15, поэтому распределительное устройство 13 соедин ет бак 3 подпитки через тру бопровод 17 с областью И пониженного давлени . Предлагаемое выполнение системы позвол ет устранить натекание масла на пусковых и рабочих режимах, увеличить мощность откачки масла из заднего подшипника компрессора, обеспечить равномерность запол.нени  маслом системы и повысить надежность работы системы смазки на всех режимах работы двигател  в замкнутом контуре аэродинамической трубыi Формула изобретени  1.Система смазки турбовинтового двигател , содержаща  нагнетающий и откачивающие маслонасосы, бак подпитки и маслосборник, св занный с полост ми высокого давлени  и слива лабиринтных уплотнений ротора, о тли чающа с  тем, что, с целью повышени  надежности при работе двигател  в замкнутом контуре аэродинамической трубы, система дополнительно содержит esMKOCTM, установленные снаружи двигател  и соединенные трубопроводами с полост ми слива лабиринтных уплотнений.
2. 2.Система по п. 1, о т л и ч а ющ а   с   тем, что она снабжена маслоотделителем , установленным на баке подпитки и соединенным при помощи распределительного устройства с областью пониженного давлени  аэродинамической трубы.
3. 3.Система по п. 1, о т л и ч а ющ а   с   тем, что полости высокого давлени  лабиринтных уплотнений соединены посредством каналов с атмосферой . Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Шерлыгин Н. А, Конструкци  и эксплуатаци  авиационных пззотурбииных двигателей. М. , Маииноi г).-еиие, 1969, с. 18Ц-190.