Claims (2)
Изобретение относитс к машиностроению , а именно двигателестроению и, в частности, к выхлопным системам двигателей внутреннего сгорани . По основному авт. св. (Г известно устройство, содержащее трубепровод подводного выхлопа и трубопровод с заслонкой дл выхлопа в атмосферу , взаимодействующий с концевыми выключател ми сигнализации ее положени и исполнительным органом, подключенным к датчику начала работы двигател . Устройство снабжено дополнительным концевым выключателем, кинематически соединенным с органом управлени и св занным с логическим элементом И, включенным между датчиком начала работы двигател и исполнительным оргаНОМ 1 . Однако эксплуатационна надежность известного выхлопного устройства существенно зависит от средств его аппаратной реализации, в частности от принципа построени его датчика начала работы двигател , который в силу т желых условий его работы непосредственно на двигателе не всегда обладает достаточной надежностью. Если в качестве датчика начала работы использовать преобразователь только одного из характерных параметров двигател , например чactoты вращени вала двигател или давлени какой-либо рабочей среды двигател (воды, масла, топлива и т. д.), в жестких услови х работы двигател , он может не обеспечить надежного преобразовани информации о режиме работы. Целью изобретени вл етс повышение надежности работы устройства. Дл достижени поставленной цели датчик начала работы двигател снабжен , по меньшей мере, двум преобразовател ми частоты вращени коленчатого вала и давлени в топливной на3975 гистрали и блоками формировани релей ной характеристики, подключенными своими входами к преобразователю, а выхо дами - один к другому.. На чертеже приведена принципиальна схема выхлопного устройства. Устройство содержит трубопробод 1 подводного выхлопа с патрубком 2, тру бопровод 3 с заслонкой 4 дл выхлопа в атмосферу, исполнительный орган 5, концевые выключатели 6 и 7 соответственно открытого и закрытого положений заслонки 4, сигнальные лампы 8 и 9 логический элемент И 10, усилитель 11 дополнительный концевой выключатель 12 и орган 13 управлени подачей топ лива- в двигатель Ut. Датчик 15 начала работы двигател И снабжен, по меньшей мере, двум преобразовател ми Гб и 17 параметров двигател , например .частоты вращени коленчатого вала и давлени в топливной магистрали, и . блоками 18 и 19 формировани релейной характеристики, подключенными своими входами. 20 и 21 к преобразовател м 16 и 17 а выходами 22.и 23 ДРУг к дру гу. Между датчиком 15 и элементом .10 встроен выключатель 2k, имитирующий сигнал остановки двигател 14, Выхлопное устройство работает следующим образом. Открытие заслонки дл выхлопа в атмосферу производитс автоматически (при замкнутом выключателе 2) после пуска двигател 14 и наборе частоты вращени вала выше пусковой по сигналам с выходов 22 и 23 блоков 18 или (и) 19 формировани релейной характеристики преобразователей 16 или (и) 17 (после достижени двигателем 14 пусковой частоты вращени вала и создани в топливной магистрали минимального давлени ,обеспечивающего устойчи вую работу двигател 14) и от концевого выключател 12, который замыкаетс при перемещении органа 13 управлени в положение подачи количества топлива в двигатель выше пускового. При этом на входах в логический элемент и 10 по вл ютс сигналы, которые преобразуютс в сигнал,передаваемый через усилитель II и исполнительный ор ген 5 на заслонку 4 и открывающий ее, перевод двигатель 14 с подводного выхлопа на надводный. При выходе из стро любогр преобразовател , например 1б, или разрыве его кинематической св зи с двигателем 14, самопроизвольного закрыти заслонки 2, привод щего к возникновению Аварийной ситуации, не произойдет, так как на второй вход элемента И 10 сигнал будет продолжать поступать от исправленного преобразовател 17. При остановке двигател 14 (|исчеэновених сигнала от преобразователей 16 и 17, возможного в случае возникновени аварийной ситуации с двигателем 14, вызывающей срабатывание его системы защиты) или размыкании концевого выключател 12 при приходу органа 13 управлени в положение пусковой подачи топлива (что наиболее характерно дл процесса нормальной остановки двигател 14 или его работы при сто нке или на малом ходу транспортного средства, на котором установлен двигатель ) сигнал на выходе из элемента И 10 исчезает и заслонка 4 посредством исполнительного органа 5 закрываетс . Двигатель 14 переходит с надводного выхлопа на подводный и отработабшие газы поступают в патрубок The invention relates to mechanical engineering, namely engine building and, in particular, to exhaust systems of internal combustion engines. According to the main author. St. (A device is known that contains an underwater exhaust pipeline and a pipeline with an exhaust valve to the atmosphere that interacts with its position limit switches and an actuator connected to the engine start sensor. The device is equipped with an additional limit switch kinematically connected to the control and connected connected to the logic element AND connected between the engine start sensor and the executive organ 1. However, the operational reliability of the known device depends essentially on the means of its hardware implementation, in particular, on the principle of building its engine start sensor, which due to its difficult working conditions directly on the engine does not always have sufficient reliability. If you use only one of the characteristic engine parameters, such as the frequency of rotation of an engine shaft or the pressure of any engine operating medium (water, oil, fuel, etc.), in harsh engine operating conditions it may not provide reliable conversion of mode information. The aim of the invention is to improve the reliability of the device. To achieve this goal, the engine start sensor is equipped with at least two crankshaft speed and pressure transducers in the fuel hub of the 3975 gistral and relay characteristic forming units that connect their inputs to the converter and the outputs to one another. The drawing is a schematic diagram of the exhaust device. The device contains an underwater exhaust pipe assembly 1 with a pipe 2, a pipe 3 with a damper 4 for exhausting the atmosphere, an actuator 5, limit switches 6 and 7, respectively, of the open and closed positions of the damper 4, signal lamps 8 and 9, a logical element I 10, an amplifier 11 additional limit switch 12 and body 13 controlling the supply of top-to-engine Ut. The engine start sensor 15 is equipped with at least two GB converters and 17 engine parameters, for example, crankshaft rotation frequency and fuel line pressure, and. blocks 18 and 19 of the formation of the relay characteristics connected by their inputs. 20 and 21 to converters 16 and 17 and outputs 22. and 23 FRIEND to a friend. A switch 2k is built in between the sensor 15 and the element .10; it simulates a signal for the engine 14 to stop. The exhaust device operates as follows. The opening of the exhaust flap to the atmosphere is performed automatically (with the closed switch 2) after starting the engine 14 and setting the shaft rotation frequency higher than the starting one according to the signals from the outputs 22 and 23 of the blocks 18 or (and) 19 to form the relay characteristic of the converters 16 or (and) 17 ( after the engine 14 has reached the starting frequency of rotation of the shaft and created in the fuel line the minimum pressure ensuring stable operation of the engine 14) and from the limit switch 12, which closes when the control element 13 is moved to e amount of fuel supply to the engine start-up. At the same time, at the inputs to the logic element and 10, signals appear, which are converted into a signal transmitted through amplifier II and executive op 5 to gate 4 and opening it, transferring engine 14 from underwater exhaust to surface. When the converter goes out of order, for example 1b, or its kinematic connection is broken with the engine 14, the spontaneous closing of the valve 2, which leads to the Emergency situation, will not occur, because the signal from the corrected converter to the second input element 10 will continue 17. When the engine 14 is stopped (| decanter signal from the converters 16 and 17, possible in the event of an emergency with the engine 14, causing its protection system to trip) or the limit switch is open The body 12 at the arrival of the control unit 13 to the starting fuel supply position (which is most characteristic of the process of normal stopping the engine 14 or its operation when the vehicle is running or at low speed on which the engine is installed) the signal at the exit of the element And 10 disappears and the damper 4 is closed by the executive authority 5. Engine 14 moves from surface exhaust to underwater and exhaust gases flow into the nozzle
2. Размыкание выключател 24 допусти мое дл несколько повышенного по отношению к пусковой частоте вращени скоростного режима работы двигател 14 и служащего дл обеспечени хода транспортного средства в малошумном режиме , , вызывает сн тие сигнала от датчика 15 начала работы на входе элемента И 10, что также приводит к закрытию заслонки 4. Таким образом, предлагаемое выполнение датчика начала работы выхлопного устройства позвол ет повысить надежность преобразовани информации о режимах работ и надежность двигател в- целом за счет исключени возможности возникновени аварийной ситуации при самопроизвольном закрытии заслонки на повышенных скоростных режимах. Формула изобретени Выхлопное устройство по авт. св. № 499412, отличающеес тем, что, с целью повышени надежности, датчик начала работы двигател снабжен преобразовател ми частоты вращени вала и давлени топлива и блоками формировани релейной характеристики , подключенными своими входами к преобразовател м, а выходами - один к другому. Источники, информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР № 499412, кл..Р 01 N 7/08, 1976.2. Opening the switch 24 permits the speed of the engine 14 to be slightly increased relative to the starting frequency of rotation and serves to drive the vehicle in a low noise mode, causes the signal from the start sensor 15 to be removed at the input element And 10, which also leads to the closure of the valve 4. Thus, the proposed implementation of the sensor to start the operation of the exhaust device improves the reliability of the conversion of information about operating modes and the reliability of the engine as a whole due to Exceptions accidents may occur at spontaneous closing flap at high-speed modes. Claims of the invention St. No. 499412, characterized in that, in order to increase reliability, the engine start sensor is equipped with shaft speed and fuel pressure transducers and relay characteristic forming units connected by their inputs to the transducers and the outputs to one another. Sources of information taken into account in the examination 1. USSR author's certificate No. 499412, cl. R 01 N 7/08, 1976.