SU975464A1 - Установка дл кондиционировани воздуха транспортного средства - Google Patents

Description

(5М) УСТАНОВКА ДЛЯ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Изобретение относитс  к термостатированию и может быть использовано дл  кондиционировани  воздуха с целью создани  микроклимата в кабинах транспортных средств. Известны установки дл  кондиционировани  воздуха транспортного сред ства, содержащие термоэлектрические батареи, св занные с источником посто нного тока, фильтро-вентил ционную систему, устройство отвода тепла и пульт управлени . Причем в качестве охладительно-отопительного агрегата используетс  полупроводниковый термоблок, питающийс  от источ ника посто нного тока Г Недостатком установки  вл ютс  большие холодопотери, которые приво д т к повышенным затратам на кондици нирование воздуха Итем самым к увеличению габаритов кондиционера. Поэтому при наличии интенсивной солнечной радиации, проникающей в кабину через ее остекление, установка не обеспечит создание требуемого температурного режима в кабине транпортного средства. Наиболее близкой к изобретению  вл етс  установка кондиционировани  воздуха траспортного средства, содержаща  термоэлектрические батареи, подсоединенные к источнику тока, радиационно-конвективную панель, направленную радиационной поверхностью в зону расположени  оператора, параллельно расположенные воздушные каналы с входными и выходными отверсти ми и фильтрующую панель f2j. Однако в известном устройстве воздух , нагнетаемый в воздушные каналы, охлаждаетс  недостаточно интенсивно, а распределение обработанного воздуха по объему кабины недостаточно эффективно. Это объ сн етс  тем, что дл  получени  необходимой температуры воздуха в кабине следует значительно увеличить скорости движени  воздуха в каналах и на выходе из установки, а это в большей части не соответствует санитарно-гигиеническим нормам, согласно которым скорос движени  воздуха в рабочей зоне каб ны не должна превышать О.,5 м/с. Кроме ToVo, в эти установках из за теплового контакта между р дом расположенными термоэлектрическими батаре ми происход т тепловые поток между ними, Цель изобретени  - повышение эффективности работы установки за счет обеспечени  равномерного распределеии  воздуха по объему кабины тран спортного средства, а также уменьшение тепловых потоков между термоэЛек рическими батаре ми. Указанна  цель достигаетс  тем, что радиационно-конвективна  панель расположена под фильтрующей панелью, воздушные каналы собраны в пакеты, которые расположены под термоэлектрическими батаре ми, входные отверсти  соседних каналов расположены в шахматном пор дке, а выходные отверс ти  их размещены на половине длины каждого канала и выполнены различных диаметров с увеличением последних к концу каждого канала. Кроме того, пакеты каналов изолированы друг от друга теплоизол ционными прокладками. На фиг. 1 изображена установка, общий вид; на фиг. 2 - радиационноконвективна  панель, вид сбоку; на Фиг. 3 - то же, вид сверху; на фиг. - разрез А-А на фиг. 2; на фиг. 5 воздушный канал с входными и выходными отверсти ми дл  воздуха Установка кондиционировани  возду ха дл  кабины транспортного средства содер ; ит вентил тор 1, установлен ный на крыше 2 кабины 3, и воздуховод k. Фильтрующа  панель 5 и крыша 2 образуют полость 6, в которую нагнетаетс  воздух вентил тором 1. Под фильтрующей пластиной 5 установлена радиационно-конвективна  панель 7с радиационной поверхностью, направлен ной внутрь кабины 3. Радиационно-кон вёктивна  .панель 7 имеет термобатареи , а, которые своими гор чими спа ми Примыкают к вод ному теплообменнику , выполненному из плоских полых элементов 9, собранных с обоих концов в общие коллекторы - впускной 10 и выпускной 11. Элементы 9 и коллекторы 10 и 11 покрыты теплоизол ционным слоем 12. Холодные спаи термобатарей 8 примыкают к воздушным каналам, выполненным в виде труб 13 пр моугольного сечени , которые собраны в пакеты, расположенные под каждой термобатареей И. Трубы 13 в пакетах собраны таким образом, что между ними имеетс  хороший тепловой контакт. Между термобатаре ми 8 и пакетами из труб 13 помещена коммутационна  пластина 14. Вод ной теплообменник , образованнь Й элементами 9 и коллекторами 10 и И, водо-воздушный эадиатор 15, вод ной насос 16, температурное реле 17, дополнительный бак 1а, соединенные между собой с помощью трубопроводов 1у, образуют рецир ,кул ционную систему ycтaJ oвки кон .диционировани , служащую дл  отвода теНла от гор чих спаев термобатарей b в атмосферу. Установка содержит также пульт 20 управлени , преобра;;;, (Зователь 21 радиационно-конвективной температуры, генератор 22 посто нного тока, которые соединены между собой приводами 23. Термобатареи 8 питаютс  от генератора посто нного тока через регул тор 2k тока, с которым они соединены проводами 25. На торцевых сторонах труб 13 установлены заглушки 26. На боковой поверхности каждой трубы 13 со стороны фильтрующей пластины 5 выполнено входное отверстие 2/, в которое поступает воздух от вентил тора 1 через фильтрующую панель 5, при этом входные отверсти  27 соседних труб расположены в шахматном пор дке и на каждом конце пакета чередуютс . Благодар  этому воздух, поступающий через отверсти  27, движетс  в смежных трубах 13 в противоположных направлени х (на фиг. 2 направление движени  воздуха условно показано точками - в одном направлении, а крестиками - в противоположном). Этим достигаетс  равномерна  температура радиа.ционной поверхности панели/и одинакова  температура выход щего из труб 13 воздуха. Все трубы 13 со стороны кабины 3 снабжены выходными отверсти ми 28, которые расположены только на половине длины каждой трубы 13. Диаметр отверстий 2Ъ увеличиваетс  от середины труб 13 к их концам. Через отверсти  28 производитс  душирование воздуха в кабину 3. Каждый пакет, состо щий из труб 13, изолирован друг от друга с помощью теплоизол ционных прокладок 29 дл  уменьшени  тепловых потоков смежными пакетами.

Установка работает следующим образом .

Если радиационно-конвективна  температура в кабине 3 выше допустимой нормы, то преобразователь 21 радиационно-конвективной температуры через пульт 20 управлени  подает команду на регул тор 2k тока, и термобатареи 8 радиационно-конвективной панели 7 подключаютс  к генератору 22 При этом термобатареи а охлаждают своими холодными спа ми пакеты из труб 13, а воздух, проход  по ним, охлаждаетс  и через выходные отверсти  2й душируетс  в. кабину 3. Поскольку воздух в смежных трубах 13 движетс  в противоположных направлени х , то.этим обеспечиваетс  равномерна  температура душируемого через отверсти  28 воздуха и .тем самым повышаетс  эффективность его охлаждени . Гор чие спаи термобатарей В охлаждаютс  вод ным теплообменником,по которому циркулирует вода, последовательно проход  через плоские элементы 9, ВЫПУСКНОЙ коллектор 11, водо-воздушный радиатор 15, насос 16 и впускной коллектор 10, при этом расход воды регулируетс  температурным реле 17. При снижении радиационноконвективной температуры в камере ниже допустимой происходит изменение пол рности тока в термобатаре х 8 панели 7 с помощью регул тора тока 2 на противоположное. В этрм случае установка работает в режиме обогрева, осуществл   радиационно-конвективный нагрев рабочей зоны кабины . Регул тор тока в режимах охлаждени  или нагрева при достижении заданных тепловых параметров атмосферы в кабине 3 может переключать цеп,и (не указаны) термобатарей В последовательно или через балластное сопротивление .

Таким образом, установка (кондиционировани  воздуха позволит эффективно при минимальных затратах холодильной и тепловой мощности за счет введени 

радиационного теплообмена обеспечить оптимальный тепловой комфорт в кабине при широком диапазоне изменени  наружных метеорологических условий, а в св зи с тем, что в смежных трубах воздух движетс  в противоположных направлени х, это позвол ет выравн ть тепловое поле радиационной поверхности панели и улучшить уело-ВИЯ съема тепла с поверхности труб и холодных спаев термобатарей.

Claims (2)

1. Установка дл  кондиционировани  воздуха транспортного средства, содержаща  термоэлектрические батареи , подсоединенные к источнику тока , радиационно-конвективную панель, направленную радиационной поверхностью в зону расположени  оператора, параллельно расположенные воздушные каналы с входными и выходными отверсти ми и фильтрующую панель , о т л и а   с   тем, что,с целью повышени  эффективности ее рабо-ты за счет обеспечени  равномерного распределени  воздуха по объему кабины транспортного средства, радиационноконвективна  панель расположена под фильтрующей панелью, воздушные каналы собраны в пакеты, которые расположены под термоэлектрическими батаре ми , входные отверсти  соседних каналов расположены в шахматном пор дке , а выходные отверсти  их размещены на половине длины каждого канала и выполнены различных диаметров с . увеличением последних к концу каждо го канала.

:

2. Установкапо п. 1, о т л и чающа с  тем, что, с целью уменьшени  тепловых потоков между термоэлектрическими батаре ми, пакеты каналов изолированы друг от друга теплоизол ционными прокладками.

Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе

1.Авторское свидетельство СССР № 2Й57Й, кл. В 61 С 17/0, 196.

2,Авторское свидетельство СССР по за вке (f 2b01206/27-11,

кл. В 60 Н 3/Ои, 1973 (прототип).

Фиг.Ъ

fc 5Й