SU968534A1 - Гидропневматическа подвеска - Google Patents

Description

(54) ГИДРОПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА

1

Изобретение относитс  к узлам и детал м машин, в частности к системам подрессоривани , и предназначено дл  уменьшени  динамических воздействий, передаваемых от источника вибрации пассажирам, перевозимым грузам, самому транспортному 5 средству и другим требующим зашиты от вибрации конструкци м.

Наиболее близкой по технической сушности к изобретению  вл етс  гидропневматическа  подвеска, содержаща  цилиндр, д расположенные в нем поршень со штоком, гидропневматический аккумул тор и дросселирующее устройство, установленное между последним и цилиндром. Вблизи дросселирующего устройства к цилиндру присоединена магистраль дл  подвода и отвода 15 жидкости с целью изменени  статического средства положени  гидропневматической подвески 1.

Недостатком ее  вл етс  то, что дл  стабилизации работы гидропневматической ° подвески в зкость рабочей жидкости поддерживаетс  посто нной путем подвода охлаждающей и отвода подогретой жидкости в области дросселирующего устройст2

ва, что представл ет собой больщую сложность и недостаточную подвижность.

Цель изобретени  - обеспечение регулировани  сопротивлени  в процессе работы подвески.

Указанна  цель достигаетс  тем, что гидропневматическа  подвеска, содержаща  цилиндр, расположенные в нем поршень со штоком, гидропневматический аккумул тор и дросселирующее устройство, установленное между последним и цилиндром, снабжена магнитной системой управлени , расположенной коаксиально дросселирующему устройству, подпорщнева  полость цилиндра заполнена ферромагнитной жидкостью, дросселирующее устройство представл ет собой корпус с набором стержневых перемычек из немагнитного материала, расположенных в шахматном пор дке по ширине и высоте корпуса -перпендикул рно к направле нию магнитного потока и направлению

движени  жидкости, а в торцах корпуса выполнены осевые дросселируюшие отверсти , св зывающие подпорщневую полость цилиндра с гидропневматическим аккумул тором .

На фиг. 1 изображена принципиальна  схема гидропневматической подвески; на фиг. 2 - схема дросселирующего устройства .

Гидропневматическа  подвеска содержит цилиндр 1, расположенные в нем поршень 2 со штоком 3, гидропневматический аккумул тор 4 и дросселирующее устройство 5, установленное между последним и цилиндром 1. В подвеске коаксиально дросселирующему устройству 5 расположена магнитна  система 6 управлени . Подпоршнева  полость 7 цилиндра 1 заполнена ферро .магнитной жидкостью.

Дросселирующее устройство 5 представл ет собой корпус 8 с набором стержневых перемычек 9 из немагнитного материала, расположенных в шахматном .пор дке по ширине и высоте корпуса 8 перпендикул рно направлению магнитного потока и направлению движени  жидкости, а в торцах корпуса 8 выполнены осевые дросселирующие отверсти  10, св зывающие подпоршневую полость 7 цилиндра 1 с гидропневматическим аккумул тором 4, имеющим пневматическую камеру 11 и камеру 12, заполненную ферромагнитной жидкостью, разделенные эластичной перегородкой 13.

Гидропневматическа  подвеска работает следующий образом.

Упруга  сила в подвеске создаетс  в результате сжати  газа, наход щегос  в пневматической камере 11. Через щток 3 усилие передаетс  на порщень 2, перемещающийс  в 1. На выходе из цилиндра 1 в камеру 12 гидропневматического аккумул тора 4 установлено дросселирующее устройство 5, создающее сопротивление перетеканию ферромагнитной жидкости . Вблизи дросселирующего устройства 5 установлена магнитна  система 6 управлени , создающа  магнитное поле в области дросселирующего устройства 5, которое может регулироватьс  известными физическими методами. В частности, если примен етс  электромагнит, то легко обеспечиваетс  ручное, полуавтоматическое и автоматическое регулирование сопротивлени  дл  создани  наиболее благопри тных режимов колебаний.

Величина сопротивлени , завис щего от скорости перемещени  щтока 3 подвески, определ етс  количеством и геометрией

дросселирующих отверстий 10, а регулирование суммарного .сопротивлени  в подвеске достигаетс  за счет эффекта изменени  магнитных сил сцеплени  между компонентами рабочей ферромагнитной жидкости. Таким образом, если установлен электромагнит 6, то регулирование осуществл етс  изменением протекающего по обмоткам электромагнита 6 тока.

В гидропневматической подвеске регулирование суммарного сопротивлени  осуществл етс  без механических устройств и трущихс  пар, что повыщает ресурс и надежность гидропневматической подвески в целом. Кроме того, легче осуществл етс  управление и автоматизаци  управлени  регулировани  сопротивлени  подвески.

Применение предлагаемой подвески с регулированием сопротивлени  позволит повысить виброзащищенность различных объектов .

Claims (1)

1. Акцептованна  за вка ФРГ№ 1505287 кл. В 60 G 13/08, 1975 (прототип).

Л

Фиг.1

Фиг,. 2.