SU968498A1

SU968498A1 - System for injecting fuel into i.c.engine

Info

Publication number: SU968498A1
Application number: SU731905936A
Authority: SU
Inventors: Петр Иванович Андрусенко; Анатолий Захарович Филиппов; Виталий Константинович Хоруженко
Priority date: 1973-04-16
Filing date: 1973-04-16
Publication date: 1982-10-23

Description

Изобретение относитс к машиностроению , в частности транспортному машиностроению, а именно к устройствам дл регулировани мощности двигател внутреннего сгорани , преимущественно с искровым зажиганием.The invention relates to mechanical engineering, in particular to transport engineering, namely to devices for regulating the power of an internal combustion engine, preferably with a spark ignition.

Известны системы впрыска топлива в двигатель внутреннего сгорани , содержащие топливный насос и форсунки соединенные с ним через нагнетательный трубопровод,,распределитель топлива и орган выключени отдельных форсунок, установленный в нагнетательном трубопроводе и снабженный элекоромагнитным приводом, подключенным к источнику питани через блок программного управлени 1.The fuel injection systems of the internal combustion engine are known, which contain a fuel pump and nozzles connected to it via a pressure pipe, a fuel distributor and a separate nozzle shut-off organ installed in the pressure pipe and equipped with an electrically magnetic drive connected to the power source through program control unit 1.

Известные системы позвол ют регулировать мощность двигател путем отключени подачи топлива на часть рабочих циклов. Такой способ регулировани позвол ет заметно улучшить экономичность двигател и снизить его токсичность путем обеспечени оптимсшьных условий сгорани в цилиндрах с неотключенной подачей топлива; . .. Known systems allow engine power to be regulated by shutting off the fuel supply for a portion of the duty cycles. This method of regulation can significantly improve the efficiency of the engine and reduce its toxicity by providing optimal combustion conditions in cylinders with non-disconnected fuel supply; . ..

Однако в известных устройствах распределитель выполнен в виде коллек-тора , орган выключени форсунок в виде перепускного клапана., и блокHowever, in known devices, the distributor is designed as a collector, the nozzle shut-off organ is in the form of a relief valve., And the block

программного управлени не позвол ет изменить число выключений отдельных форсунок. В св зи с этим известные устройства не могут быть использованы в системах регулировани бензиновых двигателей с впрыском бензиНа.software control does not allow to change the number of shutdowns of individual nozzles. In this connection, the known devices cannot be used in control systems of gasoline engines with petrol injection.

Цель изобретени - расширение диапазона использовани .The purpose of the invention is to expand the range of use.

Поставленна цель достигаетс тем, The goal is achieved by

10 что распределитель топлива выполнен золотниковым дл поочередного соединени . форсунок с насосом, орган выключени отдельных форсунок выполнен в виде органа перек жгти нагнетательного трубопровода, а блок программно15 го управлени снабжен прерыва.телем, выполненным с возможностью изменени числа отключений электромагнитного привода от.источника питани в соответствии с мощностью двигател .10 that the fuel distributor is made spool for alternate connection. nozzles with a pump, the shut-off unit of individual nozzles is made in the form of an organ crossing the pressure pipe, and the program control unit is equipped with an interrupter body adapted to change the number of trips of the electromagnetic drive from the power source in accordance with the engine power.

2020

На фиг. 1 показана, предлагаема система, общий вид;, на фиг. 2 - блок программного управлени , сечени по барабану.FIG. 1 shows the proposed system, a general view ;, in FIG. 2 - software control unit, drum sections.

Система состоит из топливного на25 соса 1, обеспечивающего необходимый закон изменени давлени в зависимости от частоты вращени вала двигател , золотникового распределител 2, соединенного трубопроводами 3 с The system consists of a fuel pump 1, which provides the necessary law of pressure change depending on the frequency of rotation of the engine shaft, spool valve 2, connected by pipelines 3 s

30 форсунками 4, которые могут быть установлены во впускном трубопроводе или в цилиндре двигател , органа вы ключени форсунок (клапан 5) с элек тромагнитным приводом,размещенного в нагнетательном трубопроводе насос 1, блока программного управлени , состо щего из барабана 6 и перемеща ющегос вдоль его оси датчика 7, ко торый жестко св зан с рычагом управ лени топливоподачи 8, шестерен 9 и 10 редуктора, обеспечивающего необходимое передаточное отношение межд барабаном 6 и валом 11 привода распределител 2. . Золотниковый распределитель 2 то лива, вращающийс с угловой скорост распределительного вала двигател , содержит одно распределительное отв стие 12, которое каналом 13 соедине но с одной стороны с рсевым отверстием 14, ас другой поочередно с от . версти ми 15, число которых равно числу цилиндров двигател . Источник питани не показан. На поверхности барабана 6 в каждом из поперечных сечений размещены возбудители импульсов 1ё с УГЛОВЫМ гом, равным где а - целое число от 1 до п; Ь - число, некратное (или кратное ) числу цилиндров двигател . Это позвол ет в каждой из групп возбудителей импульсов, наход щихс в одном поперечном сечении иметь аЬ равнорасположенных импульсов. В каж дой из таких групп отсутствует определенное количество возбудителей импульсов (фиг. 2), число KOTOPJX определ етс программой отключени рабочих циклов. . . Барабан 6 блока программного управлени приводитс во вращение от вторичного вала 11 привода распреде лител с помощью шестерен 9 и 10. Передаточное число между программным барабаном 6 и валом li составл ет где К - число цилиндров двигател , Регулирование мощности двигател осуществл етс путем перемещени датчика 7 вдоль образующей вращающегос барабана 6 посредством -ричага управлени топливоподачей, жестко св занного с датчиком 7. При любом из фиксированных положений датчика 7 одна из групп возбудителей совпадает с осью датчика (например, с прорезью или с какимлибо возбуждающим элементом). При работе двигател топливо, подаваемое в цилиндр, последовательно проходит через (и обесто ченный в зтот момент) клапан 5, осевое отверстие 14, канал 13, распределительное отверстие 12 и канал 15 к форсунке очередного цилиндра. Количество подаваемого за каждый впрыск топлива определ етс соответствующей регулировкой дозирующего устройства и при данном числе оборотов вл етс посто нным. В положении, соответствующем полной мощности двигател , электромагнитный клапан открыт и топливо беспреп тственно в прин той последовательности поступает во все Цилиндры двигател . В тех случа х, когда датчик 7 (Св занный электрически с электромагнитнымклапаном , находитс против возбудител импульсов, клапан закрываетс и топливо к очередной форсунке не поступает,соответствующий цикл работы данного цилиндра пропускаетс . На фиг. 2 показано сечение М-М, соответствующее крайнему положению датчика 7, когда пропуски подачи топлива отсутствуют. Положени датчи ка 7 на той же фигуре ,соответствующее минимальному количеству работающих циклов, относитс к холостому ходу. Дроссельна заслонка при работе на всех режимах полностью открыта. Предлагаема система впрыска топлива отличаетс надежностью, обеспечиваемой бесконтактной передачей импульса , а также имеет высокую компактность конструкции и широкий диапазон использовани . Формула, изобретени Система впрыска топлива в двигатель внутреннего сгорани , преимущественно в двигатель с искровым зажиганием , содержаща топливный насос и форсунки, соединенные с ним через нагнетательный трубопровод, распределитель топлива .и орган выключени отдельных форсунок,установленный в нагнетательном трубопроводе и снабженный электромагнитным приводом, подключенным к источнику питани через блок nporpiaMMHoro управлени , отличающа с тем, что с целйю расширени диапазона использовани , распределитель топлива выполнен золотниковым дл поочередного соединени форсунок с насосом, орган выключени отдельных форсунок выполнен в виде органа перекрыти нагнетательного трубопровода, а блок программного управлени снабжен прерывателем , выполненным с возможностью изменени числа отключений электромагнитного привода от источника питани в соответствии с мощностью двигател . Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Патент Франции № 1176110, кл.-F 02 f, -опублик. 1956.30 nozzles 4, which can be installed in the intake manifold or in the engine cylinder, the nozzle shut-off unit (valve 5) with electromagnetic drive, placed in the discharge pipeline pump 1, program control unit consisting of a drum 6 and moving along it axes of the sensor 7, which is rigidly connected with the fuel supply lever 8, gears 9 and 10 of the gearbox, providing the necessary gear ratio between the drum 6 and the shaft 11 of the distributor drive 2.. The spool valve 2, rotating with the angular velocity of the engine camshaft, contains one distribution hole 12, which is connected on one side to the opening 14 of the channel 13, and alternately from the other. Versions 15, the number of which is equal to the number of engine cylinders. The power source is not shown. On the surface of the drum 6, in each of the cross sections, there are placed pathogens 1ё with the CORNER gom, equal to where a is an integer from 1 to n; L is a number that is not a multiple (or multiple) number of engine cylinders. This makes it possible to have ab equally spaced pulses in each of the groups of impulse pathogens located in one cross section. In each of these groups, a certain number of pulse causative agents is missing (Fig. 2), the number of KOTOPJXs is determined by the program for shutting down operating cycles. . . The drum 6 of the software control unit is driven into rotation from the output shaft 11 of the distribution drive using gears 9 and 10. The gear ratio between the software drum 6 and the shaft li is where K is the number of engine cylinders. Engine power is controlled by moving the sensor 7 along the rotating drum 6 by means of an ча fuel control valve ’rigidly connected to the sensor 7. At any of the fixed positions of the sensor 7, one of the groups of pathogens coincides with the axis of the sensor (for example , with a slit or with some exciting element). When the engine is operating, the fuel supplied to the cylinder passes sequentially through (and de-energized at that time) valve 5, axial bore 14, bore 13, distribution bore 12 and bore 15 to the nozzle of the next cylinder. The amount supplied for each fuel injection is determined by the appropriate adjustment of the metering device and at a given number of revolutions is constant. In the position corresponding to the full power of the engine, the solenoid valve is open and the fuel flows freely in the received sequence to all engine cylinders. In cases where sensor 7 (Electrically connected with an electromagnetic valve, is opposite the pulse driver, the valve closes and no fuel is supplied to the next injector, the corresponding cycle of operation of this cylinder is passed. Fig. 2 shows the section M-M corresponding to the end position sensor 7 when there are no fuel misses. Sensor 7 in the same figure, corresponding to the minimum number of running cycles, refers to idle. Throttle when operating in all modes completely open. The proposed fuel injection system is notable for the reliability provided by non-contact pulse transmission, and also has a high compactness and wide range of use. Formula of the invention Fuel injection system for an internal combustion engine, mainly for a spark ignition engine, containing a fuel pump and injectors, connected to it through the discharge pipe, the fuel distributor. and the shut-off organ of the individual injectors installed in the discharge pipe A gadfly equipped with an electromagnetic drive connected to a power source through an nporpiaMMHoro control unit, characterized in that with the aim of expanding the range of use, the fuel distributor is made spool to alternately connect the nozzles to the pump, the shut-off organ of the individual nozzles is designed as an organ to shut off the discharge pipeline, and The software control unit is equipped with a chopper, made with the possibility of changing the number of trips of the electromagnetic drive from the power source in accordance with With engine power. Sources of information taken into account in the examination 1. French patent number 1176110, kl.-F 02 f, -public. 1956

Claims

Claim

The fuel injection system in an internal combustion engine, mainly in a spark-ignition engine, containing a fuel pump and injectors connected to it via a pressure pipe, a fuel distributor and a separate nozzle shut-off organ installed in the pressure pipe and fitted with an electromagnetic drive connected to a power source through software control unit, characterized in that, in order to expand the range of use, the fuel distributor is made spool-type Independent user compounds nozzles pump body off individual injectors is designed as a body overlap injection pipeline and program control unit is provided with a chopper adapted to change the number of electromagnetic drive disconnection from the power supply according to the power of the engine.