Изобретение относитс к автомобилестроению Известен седельный т гач, содержащий раму и размещенное на .ней седельно-сцепное устройство 1. Недостатком указанного устройства вл етс то, что шарнир расположен под седельно-сцепным устройством, вследствие чего плоскость седла в транспортном положении находитс выш плоскости рамы т гача. На т желых т гачах это превьш1ение весьма значительно. В св зи с этим рамы седельных полуприцепов, а иногда и пол их грузовых платформ выполн ют ступенчатыми стрем сь тем самым снизить уровень центра т жести полуприцепа, что приводит в свою очередь к усложению конструкции и зксплуатационным неудобствам. , С другой стороны, угол продольной гибкости автопоездов с известными седельными т гачами весьма мал, так как находитс в пропорциональной зависимости от величины возвьццени плоскости седла над плоскостью рамы а зта величина лимитируетс высотой центра т жести полуприцепа. Незначительный угол продольной гибкости автопоезда особенно сказываетс на проходимости по грунтовым дорогам и бездорожью. Цель изобретени - расширение зксплуатационных возможностей при одновременном улучшении зксплуатационных характеристик. Поставленна цель достигаетс тем, что рама выполнена из двух частей, .св занных шарниром, ось которого расположена в горизонтальной плоскости перпендикул рно продольной оси т гача , между передней и следующей за ней ос ми колес последнего, а седельно-сцепное устройство закреплено на задней части рамы жестко и имеет фиксатор, св занный с указанным шарниром . На фиг. 1 показан седельный т гач, общий ВИД сбоку; на фиг. 2 - то же, вид сверху. Седельный т гач содержит раму 1 с установленной на кабиной 2, передние и задние оси 3, седельно-сцепное устройство 4, жестко закрепленное на раме 1. Рама 1 снабжена шарниром 5 продольной гибкости, расположенным между передней и задней ос ми 3 и фиксатором 6 шарнира 5. 396 Седельный т гач работает следзоощим образом . В расцепленном состо нии фиксатор 6 стопорит шарнир 5 продольной гибкости и рама т гача сохран ет жесткость. Тем самь:м обеспечиваетс использование т гача в расцепленном состо нии. При сцепке с полуприцепом шкворень последнего взаимодействует с ф ксйтором 6 и расстопоривает шарнир 5. Таким образом, задн часть рамы 1 св зываетс с помощью седельно-сцепного устройства 4 с полуприцепом так, гго обеспечиваетс только поворот полупр цепа относительно оси его сцепного шкворн . . Продольна гибкость автопоезда обеспечиваетс шарниром 5. Поперечна гибкость - ходом под весок колес т гача и полуприцепа, а также упругостью их рам. В св зи с тем, что седельно-сцепное устрой ство жестко крепитс на раме, высота его возвышени над плоскостью рамы может быть доведена до минимальной по услови м сцепки с полуприцепом. Тем самым центр т жести автопоезда снижаетс ., Продольна гибкость автопоезда с данным седельным т гачом определ етс уже не рассто нием между плоскост ми седла и рамы, а рассто нием между задней стенкой кабины и передней стенкой подуприцепа, а последнее рассто ние значительно превьпцает первое. Таким образом, продольна гибкость автопоезда с данным седельным т гачом значительно вьпне. Предлагаемое устройство расшир ет эксплу-. атационные возможности применени седельных т гачей и повьпцает зксплуатационные характеристики автопоездов. Формула изобретени Седельный т гач, содержащий раму и размещенное на ней седельно-сцепное устройство, отличающийс тем, что, с целью расширени эксплуатационных возможностей при одновременном улучшении эксплуатационных характеристик, рама выполнена из двух частей, св занных шарниром, ось которого расположена в горизонтальной плоскости перпендикул рно продольной оси т гача между передней и следующей за ней ос ми колес последнего, а седельно-сцепное устройство закреплено на задней части рамы жестко и имеет фиксатор, св занный с указанным шарниром. ИСТОЧ1ШКИ информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Юрковский И. М. и др. Автомобиль КамАЗ, М., 1975, с. 380-382 (прототип).
L
Фиг.1