Изобретение относитс к машиностро ению, в частности к силовым установкам транспортных средств. Известны силовые установк-и, содержащие турбокомпрессор, подключенный к ресиверу через воздухоохладитель, утилизационную турбину, подключенную к выхлопному патрубку компрессора через газопровод, кинематически св занную с вспомогательным электростартером и снабженную магистралью выпуска отработавших газов, вентил тор обдува воздухоохладител и радиатор системы охлаждени с вентил тором Cl. Недостатком указанной силовой установки вл етс то, что непосредственна кинематическа св зь утилизационной турбины с потребителем приводит к некоторому ухудшению экономичности установки на частичных режимах с учетом потерь у потребител . Кроме того,, в установке могут иметь ме.сто режимы с избь1точной мощностью утилизационной турбины, которую невозможно использовать в системе охлаждени , что также приводит к снижению экономичности установки. Известна также силова установка транспортного средства, содержаща двигатель внутреннего сгорани с турбокомпрессором наддува, утилизационную турбину, подключенную к патрубку выпуска отработавших газов из турбокомпрессора , кинематически св занный с ней вспомогательный нагнетатель и по меньшей мере одну воздушную турбину , подключенную к напорному патрубку вспомогательного нагнетател через подогреватель воздуха, отработавшими газами утилизационной турбины и кинематически -св занную с вентил тором системы охлаждени 2. Однако в известной силовой установке имеютс потери энергии. Энерги сжато го во вспомогательном нагнетателе воздуха, повышенна дополнительно за счет подогрева воздуха отработавшими газами дизел , используетс в утилизационной турбине, кинематически св занной с вентил тором системы охлаждени лишь частично, так как температура воздуха, поступающего в атмосферу после воздушной турбины,достаточно высока. Цель изобретени - повышение эффек тивности использовани тепла отработавших газов. Указанна цель достигаетс тем, чт силова установка снабжена магистралью подачи отработавшего воздуха из воздушной турбинам в кабину транспортного средства, и эта магистраль выпол нена разделенной на две ветви, одна из которых сообщена с атмосферой, дру га сообщена с кабиной транспортного средства и снабжена регул тором температуры воздуха, а в стыке между вет в ми установлен воздухораспределитель Кроме того, регул тор температуры выполнен в виде камеры смешени нагретого воздуха с атмосферным. На чертеже приведена принципиальна схема предлагаемой установки. Силова установка, содержаща дайгатель 1 внутреннего сгорани с валом 2 , снабжена вспомогательным элект ростартером 3, а также имеет впускной трубопровод k с подключенным к нему турбокомпрессором 5. К патрубку выпуска отработавших газов из турбины 6 турбокомпрессора через газопровод 7 подключена утилизационна турбина 8, кинематически св занна с вспомогательным нагнетателем 9, снабженна магистралью 10 выпуска отработавших газов. Нагнетатель 9 подключен напорным патрубком 11 к магистрали 12 подачи, сжатого воздуха в воздушные турбины 13 и . К магистрали 10 выпуска отработавших газов подсоединен воздухоподогреватель 15, например, роторного типа с механическим приводом 16. Магистраль 12 служит дл подачи сжатого воздуха в воздушную турбину 13 привода вентил тора J7 обдува воздухоохладител 18 и дополнительную воздушную турбину 1А привода вентил тора 19 обдува радиатора 20 системы охлаждени . Вад 21 вентил тора 19 св зан с коленчатым валом двигател 2 посредством вариатора 22, который выполнен, например , в виде гидромуфть. На выходе из турбин 13 и 1 имеетс магистраль 23 подачи отработавшего воздуха из воздушнойтурбины в кабину транспортного средства. Магистраль 23 выполненаразделенной на две ветви 2 и 25, одна из которых 2k сообщена с атмосферой , а друга 25 - с кабиной транспортного средства. В стыке между ветв ми установлен воздухораспределитель 2б. Ветвь 25 снабжена также регул тором температуры 27, который выполнен в виде камеры смешени нагретого воздуха с атмосферным. Силова установка работает следующим образом. После запуска двигател 1 от электростартера 3 атмосферный воздух сжимаетс в турбокомпрессоре 5 и, пройд воздухоохладитель 18, попадает черезе впускной трубопровод непосредственно в двигатель 1. Поток газов, выход из двигател через трубопровод k, расшир етс в турбине 6 турбокомпрессора и затем вторично расшир етс в утилизационной турбине 8, а затем по магистрали 10 выпуска отработавших газов проходит через каналы газовой полости воздухоподогревател 15. Одновременно воздушный нагнетатель 9, . св занный кинематически с утилизационной турбиной 8 и приводимый ею во вращение, сжимает поток воздуха и направл ет его в каналы воздушной полости воздухоподогревател 15. С помощью привода 16 при использовании рогорного теплообменника осуществл етс вращение воздухоподогревател . Затем сжатый воздух по обводному трубопроводу 12 подаетс на турбины 13 и И привода вентил торов 17 и 19 системы охлаждени . Через вал 21 избыток мощности на турбине 1А, вентил торе 19 может передаватьс на вал 2 двигател К Воздух после воздушной турбины 13 м 1А с помощью магистрали 23 подаетс к воздухораспределителю 26, при этом в магистрали 23 делитс между двум ветв ми, одна из которых 2k сообщаетс с атмосферой, а друга 25 сообщаетс с кабиной транспортного средства. За распределительным устройством по ветви 25 расположено регулирующее устройство 27. В регулирующем устройстве путем смешени гор чего воздуха с холодным атмосферным устанавливаетс заданна температура. Дополнительное использование гор чего воздуха (температура воздуха до ) позвол ет повысить эффективность силовой установки за счет отказа от отопител . Формула изобретени 1. Силова установка транспортного средства, содержаща двигатель внутреннего сгорани с турбокомпрессором наддува, утилизационную турбину, подключенную к патрубку выпуска отработавших газов из турбокомпрессора., кинематически св занный с ней вспомога- s тельный нагнетатель и по меньшей мере одну воздушную турбину, подключенную к напорному патрубку вспомогательного нагнетател через подогреватель воздуха отработавшими газами утилизаци- О онной турбины и кинематически св занную с вентил тором системы охлаждени , отличающа с .тем, что, с целью повышени эффективности использовани тепла отработавших газов, ус-15 тановка снабжена магистралью подачи отработавшего воздуха из воздушной турбины в кабину транспортного средства , и эта магистраль выполнена разделенной на две ветви, одна из которых сообщена с атмосферой, друга сообщена с кабиной транспортного средства и снабжена регул тором температуры воздуха, а в сть1ке между ветв ми установлен воздухораспределитель.