SU950560A1 - Устройство дл сигнализации загрузки поезда - Google Patents

Description

в вагонах, к сигнальному проводу 8 подключен амперметр 9,другой вывод которого через блок-контакт 10 соединен с поездным проводом 11 электропитани .

Провода 2 и 11 в одном из головных вагонов соединены с выводами источника 12 электропитани  цепей управлени  поезда. Используетс  сущес .твующий стабилизированный источник 110 В,

Устройство работает следующим образом .

Резисторы 3-7 подобраны в соответствии с характеристикой прргибомера . При этом величина сопротивлени  резистора, подключенного к i-му контакту прогибомера, обратно пропорциональна величине догрузки прогибомера от момента замыкани  (i-l)-ro контакта до момента замыкани  i-ro Контакта,

При замыкании контактов прогибомеров образуетс  контур, содержащий замкнутые контакты и соответствующие им резисторы, провод 8, амперметр 9, блок-контакт 10 и источник 12, Блок-контакт 10 замкнут только в той кабине управлени , где находитс  машинист, В качестве этого блок-контакта использован контакт реверсора, замкнутый в положении Вперед, или контакт тормозного переключател , замкнутый в положении Голова,

При этом ток в рассмотренном контуре пропорционален загрузке поезДа пассажирами. Этот ток машинист .считывает по шкале амперметра, котора  проградуирована непосредственно в единицах веса г т , е, в тоннах. Амперметр в нерабочей кабине отключен контактом 10 на соответствующем конце поезда.

При неравномерном распределении пассажиров по длине поезда амперметр 9 все равно показывает суммарную нагрузку согласно положени м контактов отдельных прогибомеров,

Информаци  о весе поезда (в данном случае о загрузке его пассажира ми) используетс  следукхцим образом:

дл  регистрации пассажиропотоков с целью последующего решени  зада .чи оптимизации графика движени  поездов ; дл  регулировани  и выбора машинистом оптимальных режимов т ги и торможени  поезда; дл  определени  необходимого количества работающих силовых установок на дизельпоездах ,

Технико-экономическа  эффектив5 HocTt предложенного устройства определ етс  снижением погрешности измерени  веса поезда, что позвол ет более качественно решать указанные выше задачи,

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   . Устройство дл  сигнализации загрузки поезда, содержащее прогибомеры с контактами, индикаторный прибор в кабине управлени , соединенный одним из вьЗ водов с поездным сигнальным проводом, и источник электропитани , отличающеес 

   1 тем, что,с целью повышени  точности , прогибомеры установлены на каждом вагоне и снабжены калиброванными резисторами, одни из выводов которых подключены к точке соединени  индикаторного прибора с поездным сигнальным проводом, а другие через соответствунидай контакт прогибомера - к одному из выводов источника электропитани , другой вывод которого соединен с другим выводом индикаторного прибора.

   Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1, Крылов В,И, и др, Автоматические тормоза, Транспорт, 1973, с,124-128,