(54) СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА -1. Изобретение относитс к транспортной, технике, а именйо к системам управлени трансмисси ми транспортных средств. Одной из главных задач, решаемых сис темами управлени трансмисси ми, вл етс обеспечение изменени величины линейного давлени системы в зависимости от скорости движени транспортного средства. Так, например, при применении в трансмисси х фрикционных муфт переключени большого диаметра по мере увеличени скорости транспортного средства необходимо умеШЕэШИТЬ величину линейно-, го давлени в системе с тем, чтобы тем . самым полностью или частично скомпенсировать увеличение центробежного давлени в полости фрикционных муфт. Из основного авт. св. Мз 85О418 известна система управлени трансмиссией транспортного средства, содержаща источник давлени рабочей жидкости, скорости транспортного средства и клапан линейного давлени , имеющий корпус с полост ми, размещенный в нем подпружиненный золотник с хвостовиком, образующий с корпусом две смежные замкнутые камеры, при этом полости корпуса сообщены с источником давлени рабочей жидкости, фрикционными муфтами переключени и гидробаком, а замкнута камера между хвостовиком и золотником сообщена с датчиком скорости транспортного средства tl В известном решении постовленна задача - разгрузка линейного давлени при увеличении скорости движени транспортногц средства обеспечиваетс путем силового воздействи давлени датчика скорости на разность площадей ( Р - Г ) золотника и хвостовика клапана линейного давлени . При этом давление источника рабочей жидкости воздействует на торец хвостовика и устанавливает в системе исходную величину линейного давлени РЛ, и о - исходное усилие пружины клапана . Таким образом, точность работы известных систем, колебание to линейного давлени непосредственно зависит от погрешности усили двр пружины клапана линейного давлени . При этом чем больше-усилие пружины Sg тем больше величина погрешности д Q.Q , а следовательно и сЛрд , и соответственно меньше точность работы системы. Величина усили QO зависит от параметров : расчетной величины линейного давлени , обеспечивающей трогание с места и f - площади сечени хвостовика золотника клапана линейного давлени . Величина f определ ет степень разгрузки линейного давлени л Рд Хтахлгп-in Р максимальной скорое ти транспортного средства. В тех случа х, когда величина мало отличаетс от F , как; это имеет место в известных системах, величина (Ду достигает величины, при которой погрешность сАрд может достигать Ю-15% от , что существенно снижает точность работы этих систем и вл етс их недостатком . Цель изобретени - повьппение эконо-. мичности работы системы. Поставленна цель достигаетс тем, что в известной системе клапан.линейно го давлени снабжен плунжером, расположенным в глухом продольном отверстии, выполненном в хвостовике золотника упом нутого клапана, при этом полость упом нутого отверсти св зана магистралью с источником давлени , а втора замкнута камера упом нутого клапан;а - с гидробаком . На чертеже показана предложенна система управлени трансмиссией. Она содержит источник 1 давлени рабочей жидкости, датчик 2 скорости транспортного средства, клапан 3 линей- ного давлени , клапан 4 переключени фрикционных муфт 5 и 6. Клапан 3 линейного давлени содержи корпус 7, золотник 8 с хвостовиком 9, на- противоположном конце которого установлена пружина 10. В хвостовике 9 выполнено глухое отверстие 11, в котором размещен плунжер 12. Корпус 7 клапана 3 содержит полости 13 - 16, а также смежные замкнутые камеры 17 и 18. В корпусе 7 выполнена также дополнительна полость 19, котора сообщаетс сквозными отверсти ми 20 с глу хим отверстием 11 хвостовика 9, ,Источник 1 каналом 21 сообщен через полости 14 и 13 корпуса 7 с клапаном 4 управлени фрикционными муфтами 5 и 6 к шалом 22 с полостью 16 корпуса 7 и 9 074 каналом 23 с дополнительной полостью 19 корпуса 7. Датчик 2 скорости каналом 24 сообшаетс с замкнутой камерой 17 корпуса 7, а смежна с ней замкнута камера 18 и полость 15 сообщаетс с гидробаком. Система работает следующим образом. При сто щем на месте транспортном средстве и работающем двигателе начинаетс подача давлени от источника 1 к клапану 3 линейного давлени . При этом через канал 23, дополнительную полость 19 корпуса 7 клапана 3 и сквозные сверлени 2О давление источника 1 воздейст- вует на площадь f глухого отверсти 11 хвостовика 9, равную площади f сечени плунжера 12. В системе создаетс максимальное (исходное линейное давление , соответствующее сто щему на месте транспортному средству, т. е. при скорости движени , равной нулю: С ПОМОЩЬЮ клапана 4 происходит включение фрикционной муфты 5 понижающей ступени трансмиссии и транспортное средство трогаетс с места. При движении давление Рд датчика скорости воз- действует на разность площадей золотника 8 и хвостовика 9, уменьща величину максимального линейного давлени соответственно выражению dp + Рдс( Уменьшение величины линейного давлени компенсирует увеличение центробежного давлени в полост х фрикционных муфт 5 и 6 при высоких скорост х движени . Усилие пружины . QQ может быть выбрано значительно меньшим, чем в известных системах, поскольку Q, вследствие чего повьпдаетс точность работы системы. Кроме того, применение предлагаемой системы упрощает и конструкцию клапана линейного давлени , поскольку в нем может быть применена од;На пружина вместо двух, которые требуютс дл создани такой же величины линейного давлени -в известных системах. Применение двух пружин вместо одной, 1как это имеет место в известных системах объ сн етс конструктивными соображени ми , поскольку при одной пружине с большим усилием Q значительно увеличиваетс длина клапана линейного давлени . Размеры конструктивных элементов клапана н f ) линейного давлени могут быть получены из уравнений равнове-