Claims (2)
2 система предварительной фильтрации, и размещенные в корпусе, установленные последовательно, соединенные друг с другом оценочна трубка со средством обогрева и контрольный фильтр, св занный своим выходом с холодильником 2. Недостатком этой установки вл етс низка точность и достоверность измерени ТОС из-за наличи температурного профил по длине контрольных элементов, который характеризуетс возрастанием температуры, достижени ем ее максимального значени , а затем снижаетс , что объ сн етс оттоком тепла от торцовых участков корпуса оценочной трубки и отсутствием обогрева корпуса контрольного фильтра: . Цель изобретени - повышение достоверности результатов за счет приближени условий испытани к услови м применени топлива, а также повышение точности оценки вли ни конструкционных материалов на термоокислительную стабильность топлива. Указанна цель достигаетс тем, что в известной установке, содержагцей топливный бак, к KOTOpoNTy подключенывытеснительна система подачи топлива и система предварительной фильтра ции, и размещенные в корпусе, установленные последовательно, соединенные друг с другом оценочна трубка со средством обогрева и контрольный фильтр, св занный своим выходом с хо лодильНИКОМ, корпус выполнен стуаенчатым .в виде двух несоосных цилиндро разного диаметру, в цилиндре меньшег диаметра размещена оценочна трубка установленным внутри нее по всей дли не средством обогрева, а цилиндр большего диаметра снабжен размещенным снаружи нагревателем и имеет отверстие , в котором закреплен контрол ный фильтр. . При этом цилиндр большего диаметра снабжен выемками с установленными в них вставками из конструкционных -материалов . На фиг. 1 представлена .принципиал на схема установки дл определени термоокислительной стабильности топлив в динамических услови х; на фиг. 2 - схема корпуса контрольных элеме тов в сборе с контрольными элементами. Установка дл определени термоокис лителБной стабильности топлив состоИТ из топливного бака 1 с барботажной трубкой 2 и заборной трубкой .3, корпуса 4 контрольных элементов, выполненного из двух несоосных цилиндров разного диаметра,оценочной трубки 5, расположенной в этих цилиндрах нагрев которой осуществл етс с помощью спирали б, помещенной внутри оценочной, трубки б по всей ее длине, узла 7 контрольного фильтра с фильтрозлементом 8., расположенным в цилиндре большего диаметра с наружным электрообогревателем 9. Внутри цилиндра большего диаметра расположены . выемки с двум вставками 10 и 11, ко торые изготовлены из конструкционных материалов. Узел контрольного фильтра 8 своим выходом соединен с холодильником 12. Установка состоит из системы 13 вытеснени топлива, включающей баллон 14 с азотом, регул торы 15 и 16 давлени , предохранительный клапан 17, запорньае краны 18 и 19. Система 20 предварительной фильтрации и зап- равки топлива содержит воронку 21, фильтры 22 И 23, насос 24, запорный кран 25, заправочную трубку 26.Установка снабжена контрольно-измеритель НБ1йи-приборами, включающими маномет . ры 27 и 28, датчик перепада давлени на контрольном фильтре 29, ротаметр 30, штихпробер 31 с трехходовым краном 32, термопары 33-36. Кроме то го, установка имеет краны перепуска топлива 37 и тонкой регулировки ра.схода 38. Установка работает следующим образом . Перед испытанием нагреваемые и контактирующие с топливом узлы и детали (оценочную трубку 5, узел 7 контрольного фильтра, вставки 10 и 11) разбирают и промывают растворителем . . Заправку топлива в бак осуществл ют включением насоса 24 и открытием запорного крана 2.5. Предварительную фильтрацию топлива осуществл ют через фильтры 22 и 23 с тонкостью пор 5-8 мкм и 1,0 мкм, соответственно. Запорный кран 25 закрывают и осуществл ют барботах топлива азотом,после чего производ т надув бака 1 до давлени 5 ати через барботажную труб ку 2. Предварительно регул торы 15 и 16 настраивают на давление 6 и 5 ати, соответственно, а предохранительный клапан 17 на давление 6,5 ати. Осуществл ют проток топлива через .контрольные,элементы, дл этого закрывсиот кран 37 и открывают кран 38. Последним регулируют расход, устанавлива его равным 1,1 л/ч, с помощью ротаметра 30 и штихпробера 31. Включают электропитание оценочной трубки 5 и контрольного фильтра 8 и е помощью ЛАТРов устанавливают заданные температуры таким образом,чтобы профиль температур по длине контрольных элементов был возрастающим. Поддерживают температуру в точке с равной 190°С, а температуру, замер емую термопарой 36, равной 200с.Проток топлива через контрольные элементы осуществл ют в течение 5,ч. Если за врем меньшее 5 ч перепад давлени на контрольном фильтре достигает значени 0,85 ати (предельное значение перепада), то открывают обводной кран 37, После окончани испытани и охлаждени установки ее разбирают дл контрол отложений на оценочной трубке 5 и подготовки к следующему испытанию . В случае необходимости провод т серию испытаний на вставках 10 и 11, изготовленных из различных конструкци .онных материалов, дл:р определени вли ни последних на термоокислительную стабильность топлив. Дл оценки термоокислительной стабильности топлива замер ют перепад давлени на контрольном фильтре с помощью датчика 29 давлени . После окончани испытани и разборки установки визуально регистрируют отложени на оценочной трубке 5. Применение предлагаемой установки позвол ет повысить точность оценки термоокислительной стабильности реактивных топлив, ее достоверность за счет того, что нагреватель 9 на цилиндре большего диаметра предотвращает отток тепла от торцовых деталей оценочной трубки 5 и отнрвременно вЛ етс подогревателем контрольного фильтра, что позвол ет избежать паде ни температуры по тракту контрольных -элементов. Кроме того, относительна погрешность по скорости забивки конт рольного фильтра в зависимости от ре зультата испытани снизитс в 3-5 ра по сравнению с прототипом. Применение предлагаемой установки позвол ет сократить расход топлива на испытание в 3-4 раза относительно базового объекта, т.е. относительно установки, примен емой в насто щее врем по ГОСТ 17751-79. Формула изобретени 1. Установка дл определени термоокислительной стабильности реактивных топлив, содержаща топливный бак к которому подключены вытеснительна система дачи топлива и система пред варительно, фильтрации, и размещенные в корпусе, установленные последовател но, соединенные друг .с другом оценочна трубка со средством обогрева и контрольный фильтр, св занный своим выходом с холодильником, отличающа с тем, что, с целью повышени достоверности результатов за счет цриближени условий испытани к услови м применени топлива, корпус выполнен ступенчатым в виде двух Несоосных цилиндров разного диаметра, в цилиндре меньшего диаметра размещена оценочна трубка с {установленным внутри нее по всей длиле средством оборева, а цилиндр большего диаметра снабжен размещенным снаружи нагревателем и имеет отверстие , в котором закреплен контрольный фильтр. 2. Установка поп..1, отличающа с тем,, что, с целью повышени точности оценки вли ни конструкционных материалов на термоокислительную стабильность топлива, цилиндр большего диаметра снабжен выемками с установленными в них вставками из конструкционных материалов. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.ГОСТ-17751-79. 2, a pre-filtering system, placed in a housing, arranged in series, connected to each other, an evaluation tube with heating means and a control filter connected to the outlet with a cooler 2. The disadvantage of this installation is the low accuracy and reliability of the TOC measurement due to the presence of temperature the profile along the length of the control elements, which is characterized by an increase in temperature, the achievement of its maximum value, and then decreases, which is explained by the outflow of heat from the end sections the body of the evaluation tube and the lack of heating of the body of the control filter:. The purpose of the invention is to increase the reliability of the results by approximating the test conditions to the conditions of use of the fuel, as well as to improve the accuracy of the evaluation of the influence of structural materials on the thermal-oxidative stability of the fuel. This goal is achieved by the fact that, in a known installation, containing a fuel tank, a pressure fuel supply system and a preliminary filtration system are connected to KOTOpoNTy and arranged in a housing, arranged in series, connected to each other with a means of heating and a control filter connected to it output from the chiller, the body is made of a staged one. In the form of two non-axial cylinders of different diameters, in the cylinder of smaller diameter there is an evaluation tube installed inside it throughout its length a means of heating, and the cylinder of a larger diameter is provided with a heater placed outside and has an opening in which the control filter is fixed. . In this case, a cylinder of a larger diameter is provided with recesses with inserts made of structural materials installed in them. FIG. 1 shows the principle of an installation for determining the thermo-oxidative stability of fuels under dynamic conditions; in fig. 2 is a diagram of the body of control elements assembled with control elements. The installation for determining the thermooxide of the molten stability of fuels consists of the fuel tank 1 with a bubbling tube 2 and a suction tube .3, the body 4 of the control elements, made of two non-axial cylinders of different diameters, estimated tube 5, located in these cylinders which is heated by means of a spiral b, placed inside the evaluation tube b along its entire length, node 7 of the control filter with filter element 8. located in a larger diameter cylinder with an external electric heater 9. Pain inside the cylinder its diameter located. notches with two inserts 10 and 11, which are made of construction materials. The control filter assembly 8 is connected by its output to a cooler 12. The installation consists of a fuel displacement system 13, including a nitrogen cylinder 14, pressure regulators 15 and 16, a safety valve 17, valves 18 and 19. The fuel contains a funnel 21, filters 22 and 23, a pump 24, a stopcock 25, and a filling tube 26. The installation is equipped with an NB1YI measuring instrument, including a pressure gauge. Figures 27 and 28, differential pressure sensor on test filter 29, rotameter 30, probe gauge 31 with three-way valve 32, thermocouples 33-36. In addition, the installation has the valves for the bypass of fuel 37 and fine adjustment of discharge flow 38. The installation works as follows. Before testing, the parts and parts heated and in contact with the fuel (evaluation tube 5, control filter assembly 7, inserts 10 and 11) are disassembled and washed with a solvent. . The fuel is filled into the tank by switching on the pump 24 and opening the stop valve 2.5. The fuel is prefiltered through filters 22 and 23 with pore fineness of 5-8 µm and 1.0 µm, respectively. The shut-off valve 25 is closed and the fuel is filled with nitrogen with nitrogen, after which the tank 1 is inflated to a pressure of 5 bar through a sponge pipe 2. The regulators 15 and 16 are preset to a pressure of 6 and 5 bar, respectively, and a safety valve 17 to pressure 6.5 ati. The fuel flow is carried out through the control elements to close the valve 37 and the valve 38 is opened. The latter is controlled by setting the flow rate to 1.1 l / h using the rotameter 30 and the probe 31. The power supply of the evaluation tube is turned on 8 and e, using LATPs, set the set temperatures so that the temperature profile along the length of the control elements is increasing. The temperature is maintained at a point of 190 ° C, and the temperature measured by a thermocouple 36 of 200 c. The flow of fuel through the control elements is carried out for 5 hours. If during a time shorter than 5 hours the pressure drop across the control filter reaches 0.85 MPa (differential limit value), the bypass valve 37 is opened. After the test is completed and the installation is cooled down, it is disassembled to control sediment on the evaluation tube 5 and prepare for the next test. If necessary, a series of tests is carried out on inserts 10 and 11, made of various designs of ionic materials, to: determine the effect of the latter on the thermal-oxidative stability of fuels. In order to assess the thermo-oxidative stability of the fuel, the pressure drop across the reference filter is measured using a pressure sensor 29. After testing and disassembling the installation, the deposits on the evaluation tube 5 are visually recorded. The application of the proposed installation improves the accuracy of estimating the thermal-oxidative stability of jet fuels, its reliability due to the fact that heater 9 on a larger diameter cylinder prevents heat from the end parts of the estimated tube 5 and In addition, it is turned on by the heater of the control filter, which avoids a drop in temperature along the path of the control elements. In addition, the relative error in the speed of driving the control filter, depending on the result of the test, will be reduced by 3-5 ra compared with the prototype. The application of the proposed installation allows to reduce the fuel consumption for testing by 3-4 times relative to the base object, i.e. regarding the installation currently used according to GOST 17751-79. Claim 1. An installation for determining the thermo-oxidative stability of jet fuels, containing a fuel tank to which a fuel delivery pressurization system and a preliminary filtration system are installed, and placed in a housing, installed successively, connected to each other by means of a heating means and control the filter associated with its exit from the refrigerator, characterized in that, in order to increase the reliability of the results due to the approximation of the test conditions to the conditions of application of the top The housing is stepped in the form of two Non-axial cylinders of different diameters, an evaluation tube is placed in a smaller diameter cylinder with {installed inside it along the entire length by means of heating, and the larger diameter cylinder is provided with an heater placed outside and has an opening in which the test filter is fixed. 2. Installation pop. 1, characterized in that, in order to increase the accuracy of the evaluation of the influence of structural materials on the thermo-oxidative stability of the fuel, the larger diameter cylinder is provided with recesses with inserts of structural materials installed in them. Sources of information taken into account in the examination 1.GOST-17751-79.
2.ASTM-3241 Annual Book of ASTM Standarts, part 25, p. 138-160, 1974.2.ASTM-3241 Annual Book of ASTM Standarts, part 25, p. 138-160, 1974.