SU947508A1

SU947508A1 - Safety clutch

Info

Publication number: SU947508A1
Application number: SU802976180A
Authority: SU
Inventors: Иван Ильич Жучков; Владимир Сергеевич Горюнов; Лев Николаевич Соколов; Александр Владимирович Кривдин
Original assignee: Предприятие П/Я А-7755
Priority date: 1980-08-28
Filing date: 1980-08-28
Publication date: 1982-07-30

Description

соединени - с промежуточной втулкой, св занной через трапециедальное зубчатое соединение с торцом ведомого элемента.connections - with an intermediate sleeve connected through a trapezoidal gear connection with the end face of the follower element.

Кроме того, пружины выполнены различной жесткости, пружина линейной жесткости расположена междуторцами стакана и подвижной втулки, а пружина большей жесткости - между торцами наружного кольца упорного подшипника и промежуточной втулки. Причем высота зубцов прймоухюльного зубчатого соединени меньше высоты зубцов трапециедального зубчатого соединени .In addition, the springs are made of different stiffness, the linear stiffness spring is located between the interiors of the cup and the movable sleeve, and the spring of greater rigidity is located between the ends of the outer ring of the thrust bearing and the intermediate sleeve. Moreover, the height of the teeth of the dry-toothed gear joint is less than the height of the teeth of the trapezoidal gear joint.

На фиг 1 изображена муфта предохранительна , общий вид, продольный разрез; на фиг. 2 - ведущий элемент муфты в аксонометрии; на фиг. 3 вид по стрелке А на фиг.1; на фиг,4 вид по стрелке Б на фиг. 1.Fig. 1 depicts a safety clutch, general view, longitudinal section; in fig. 2 - the leading element of the clutch in axonometry; in fig. 3 is a view along arrow A in FIG. in FIG. 4, a view along arrow B in FIG. one.

Муфта состоит из корпуса 1, внут-j ри которого расположен ведущий элемент 2, имеющий кольцевые выступы 3, в которых выполнены соосно расположенные радиальные пазы 4. При этом кольцевые выступы 3 соединены между собой продольными ребрами 5. На ведущий элемент 2 установлена подвижна втулка 6 с закрепленными на ней роликами 7, взаимодействующими с пазь ми 4 ведущего элемента 2. На одном конце подвижной втулки б выполнен- шлицевой венец 8, св занный со шлицами стакана 9, на котором закреплен упорный подшипник 10. На другом конце подвилсгюй втулки б выполнены пр моугольные зубь 11, взаимодействующие с промежуточной втулкой 12. На нижнем торце промежуточной втулки 12 расположены трапециедальные зубцы 13 вход щие в зацепление с зубцами ведомого элемента 14. Между торцами стакана 9 и подвижной втулки б размещена 15, а между торцйми наружного кольца упорного подшипника 10 и промежуточной втулки 12 размещена пружина 16. Причем жесткость пружины 15 меньше х есткости пружины 16 (например в 3 раза).The coupling consists of a housing 1, inside which there is a driving element 2 having annular projections 3, in which coaxially arranged radial grooves 4 are made. The annular projections 3 are interconnected by longitudinal ribs 5. A movable sleeve 6 is mounted on the driving element 2 with rollers 7 fixed on it, interacting with the grooves 4 of the driving element 2. At one end of the movable sleeve b, there is a spline crown 8 connected to the slots of the glass 9, on which the thrust bearing 10 is fixed. At the other end, the sleeve b Rectangular teeth 11 interacting with intermediate sleeve 12 are filled. At the lower end of intermediate sleeve 12 there are trapezoidal teeth 13 which engage with the teeth of the driven element 14. Between the ends of the cup 9 and the movable sleeve b there is a 15, and between the end of the outer ring of the thrust bearing 10 and the intermediate sleeve 12 is placed a spring 16. Moreover, the stiffness of the spring 15 is less than x of the spring constant 16 (for example, 3 times).

Муфта работает следующим образом.The clutch works as follows.

При нормальной работе муфты ролики 7 наход тс в пазах 4 ведущего злемента 2 и крут ший момент от ведущего элемента передаетс через ролики подвижной втулки 6 на промежуточную втул ку 12 и далее на ведомый элемент 14.During normal operation of the clutch, the rollers 7 are located in the slots 4 of the leading element 2 and the cool moment from the leading element is transmitted through the rollers of the movable sleeve 6 to the intermediate sleeve 12 and further to the driven element 14.

При повьошении крут щего момента на ведомом элементе 14 выцге расчетного осевое составл ющее усилие, действующее в трапециедальных зубцах 13, превышает суммарное усилие пружин 15 и 16 и перемещает промежуточную втулку 12 вместе с подвижной втулкой б вверх При этом ролики 7 выход т из радиальных пазов 4 ведущего элемента 2 и закатываютс на торцовые поверхности выступов 3 до упора в ребра 5, а затем трапециедальные зубцы 13 промежуЬэчной втулки 12выход т из зацеплени с ведомым элементом 14.When making the torque on the driven element 14 of the wedge, the calculated axial component force acting in the trapezoidal teeth 13 exceeds the total force of the springs 15 and 16 and moves the intermediate sleeve 12 together with the movable sleeve b up. At the same time, the rollers 7 exit from the radial grooves 4 the drive element 2 and roll onto the end surfaces of the projections 3 against the stop into the ribs 5, and then the trapezoidal teeth 13 of the intermediate sleeve 12 exit t from engagement with the driven member 14.

При дальнейшем повороте промежуточной втулки 12 до совпадени ее трапециедальных зубцов 13 с впадинами на ведомом элементе 14 под действием пружины 16 промежуточна втулка перемещаетс вниз, а ее пр моугольные зубцы 11 выход т Из зацеплени с подвижной втулкой б. При этом между пр моугольными зубцами подвижной втулки б и промежуточной втулки 12 образуетс зазор, равный разнице высот трапЕциедальных и пр моугольных зубцов, который исключает передачу крут щего момента от ведущего элемента 2 к ведомому элементу 14. Таким образом, происходит срабатывание муфты и отклк )чение привода.When the intermediate sleeve 12 is further rotated until its trapezoidal teeth 13 coincide with the depressions on the follower 14 under the action of the spring 16, the intermediate sleeve moves down and its rectangular teeth 11 come out of the engagement with the movable sleeve b. In this case, a gap is formed between the rectangular teeth of the movable sleeve b and the intermediate sleeve 12, which is equal to the difference in the height of the trapezoidal and rectangular teeth, which eliminates the transfer of torque from the driving element 2 to the driven element 14. Thus, the coupling and deactivation drive.

Дл включени муфты необходимо произвести реверс ведущего элемента 2. При реверсе ведущий элемент 2 провёртываетс относительно подвижной втулки б до совпадени пазов 4 с роликами 7, при этом под действием пружины 15 подвижна втулка б перемещаетс вниз, а ее пр моугольные зубцы 11 вход т в зацепление с промежуточной втулкой 12. Поворот ведущего элемента 2 относительно подвижной втулки б обеспечиваетс за счет того, что стакан 9 и св занна с ней шлицевым венцом 8 подвижна втулка б зажаты от поворота в упорном подшипнике уси лием пружины 16, жесткость которой больше жесткости пружины 15.To engage the coupling, it is necessary to reverse the leading element 2. When reversed, the leading element 2 is screwed against the movable sleeve b until the grooves 4 coincide with the rollers 7, while under the action of the spring 15 the movable sleeve b moves down and its rectangular teeth 11 engage. with intermediate sleeve 12. The rotation of the drive element 2 relative to the movable sleeve b is ensured by the fact that the cup 9 and the movable sleeve b connected with it by a splined rim 8 are clamped against rotation in the thrust bearing by force of the spring 16, which stkost greater stiffness of the spring 15.

Изобретение позвол ет передавать муфтой крут щий момент от ведущего элемента к ведомому в любую сторону его вращени , отключать муфту при повышении крут щего момента на выходном элементе выше расчетного при любом направлении вращени последнего и дистанционно включать муфту в работу за счет реверса ведущего элемента .The invention allows the clutch to transmit a torque from the leading element to the slave in either direction of rotation, disconnect the clutch when the torque on the output element is higher than that calculated for any direction of rotation of the latter, and remotely put the clutch into operation by reversing the leading element.

Claims

1. A safety clutch, comprising a housing, driving and driven elements inside it, connected through an axially movable sleeve with rollers fixed on its inner surface, an intermediate sleeve mounted coaxially with a movable sleeve and springs placed between the driving and driven elements characterized in that, in order to expand the operational capabilities of the coupling by providing the reverse of the driving element, it provides the KeHa with a cup and a thrust bearing fixed on it, the driving member with annular protrusions interconnected by longitudinal ribs and I coaxially arranged radial slots along the rollers on the rollers along the rollers, the movable bushing is connected at one end by means of a spline connection with a glass, and at the other End - by a rectangular gear connection with an intermediate sleeve, connected through a trapezoidal gear with the end of the driven element.

2. Clutch pop.1, characterized by the fact that the springs are made of different stiffness, a spring of lesser rigidity is located between the ends of the cup and the movable sleeve, and a spring of greater rigidity is located between the ends of the outer ring of the thrust bearing and the intermediate sleeve.

3. Coupling on PP. 1 and 2, characterized in that the height of the teeth of the rectangular joint is less than the height of the teeth of the trapezoidal tooth connection.

Sources of information taken into account in the examination

1.Patent of Great Britain №1404759. cl. F 16 D 43/20. 1975.

2. The UK patent number 1431172. cl. F 16 D 43/20. 1976 f prototype).

biograms

P

FMM