Claims (2)
Изобретение от1Г1&ситс к KOHTJponbHoрегистрируюшим приборам и может быть использовано дл оперативного получени информации об отклонении режима движени локомотива от заданного графиком. Известна система автоматического контрол , обеспечивающа одновременный контроль большого числа параметров с регистрацией и индикацией результатов контрол 1, Однако использование такой сложной системы нецешесообразно по экономическим соображени м. Наиболее близкой к предлагаемой вл етс система регистрации параметров движени локомотива, котора содержит графический регистратор с приводами лен точного носител и каретки пишущего органа, соединенные с приводами датчик пути и датчик скорости, генератор вр&менных сигналов, измеритель потрюблени энергии и указатели измеренных парамет ров U. Эта система предназначена дл документального контрол действий машиниста после рейса. Дл оценки действи необходима специальна расшифровка, так как пишущие органы различных параметров смешены конструктивно по длине ленты и нет общей системы отсчета данных. Пользование в процессе движени всем комплектом регистрируемых данных не возможно. Цель изобретени - расширение функциональных возможностей за счет оперативной выдачи информации о режиме движени машинисту. Поставленна достигаетс тем, что в систему введены две считывающие головки, расположенные по кра м ленточного носител , два блока пам ти, соединенные с выходами считывающих головок, управл емый счетчик расхода энергии, подключенный к выходу измерител потребл емой энергии, и управл емый счетчшс продолжительности рейса, подключенный к выходу генератора временных сигналов, при этом под ленточ- ным носителем расположена дополнительна лента, вдоль краев которой нанесены магнитные метки, рассто ние между которыми определ етс заданными энергетическим и временными режимами движени , а указатели выполнегаы сдвоенными , причем первый из них соединен с выходами первого блока пам ти и управ- л емого счетчика расхода энергии, а вто- рой - с выходами второго блока пам ти и управл емого счетчика продолжительнос ти рейса. Кроме того, в систему введен сигнали затор границ пол допуска, на каретке пишушего органа установлены два чувствительных элемента, соединенные с вхо- . дами сигнализатора, а на дополнительной ленте нанесен график рекомендуемого ско ростного режима. Ленточный носитель и дополнительна лента могут быть выполнены прозрачными и подсвечиватьс -снизу источником света. На чертеже представлена структурна схема системы. Система содержит графический регистратор 1, снабженный бумажной лентой 2 и дополнительной лентой 3, вдоль краев которой нанесены магнитные метки а на ее поверхности нанесен в виде маг нитных, меток график рекомендуемого ск ростного режима. Метки, нанесенные вдоль одного кра ленты 3, отображают в дискретной форме (в виде числа меток ) зависимость расчетного значени расхода энергии вдоль пути движени , а метки, нанесенные вдоль другого кра ,расчетное врем прохождени дискретных отрезков пути. Поперек носител установлена неподвижна визирна пластина 4, на которо постредством подвижной каретки 5 закреплены совместно 1ФИВОД пишущего органа 6.и два чувствительных элемента 7 Привод пишущего органа соединен с датчиком скорости 8, а чувствительные эле менты каретки - с сигнализатором границ пол допуска 9. Привод 1О ленточного носител и дополнительной ленты соединен с датчикрм пути 11. По концам визирной планки в зоне кра носител установлены считывающие гбловкн 12 и 13. Кажда из них соединена через свой блок пам ти 14 и 15 со сдвоенными указател ми 16 и 17. Второй функциональный вход одного сдвоенного указател 16 соединен с управл емым счетчиком расхода энергии 1В, вход которого соединен с измерителем потреблени энергии 19. Второй функциональный вход другого сдвоенного указател 17 соединен с управл емым счетчиком 20 продолжительности рейса , вход которого соединен с генератором 21 временных сигналов . Управл емые входы обоих счетчиков соединены через блок 22 начала отсчета с датчиком 8 скорости. Управл ющие входы сдвоенных указателей, блоков пам ти и управл емых счетчиков соединены с блоком 23 установки нул . Под лентамиустановлен источник 24 света. Система работает следующим образом. . Движение локомотива вызывает по вление сигнала скорости и пути. Сигнал пути воздействует на привод 1Q носител информации графического регистратора 1. На носителе 2 пишущий орган, смеща сь в поперечном направлении пропорпионально сигналу :скорости, вычерчивает график. При движении допрл штельной ленты 3, перемещающейс одновременно с носителем 2, с помощью считывающих головок 12 и 13 пронзводитс подсчет числа меток , нанесенных по кра м ленты 3.. В блоке пам ти 14 формируетс расчетное значение времени прохождени текутоего участка пути. Эти значени поступают на первые цифровые табло сдвоенных указателей . На счетчик подаютс измеренкие значени расхода энергии и времени, затраченных на прохождение этого же участка пути. Таким образом, машинист получает информацию о соответствии действительных параметров с расчетными. При отклонении текущего значени скорости движени от рекомендуемой, заданной графиком на носителе 3/происходит отклонение каретки 5 от линии указанного графика, и, если это отклонение превышает заданное значение, чувствительные элементы 7 подают сигнал rid включение сигнализатора 9. С помощью источника 24 света машинист непосредственно наблюдать характер отклонени действительной рости от рекомендуемой на данном, участке пути. Оперативность получегаа информации о режиме движени позвол ет своевременно вводить коррекцию в систему управлени и тем самым улучшить соблюдени графика движени и повысить экономичность ведени поезда. Формула изобретени 1. Система контрсмт режима движени локомотива, содержаща графический регистратор с приводами ленточного носител и каретки пишущего органа, датчик пути, соединенный с приводом ленточного носител , датчик сжорости, соединен ный с цриводом каретки пишущего оргат, генератор временных сигналов, иэмеритеиь тютреблени энергии и два указател измерен:ны:с параметров, о т л и ч а ю щ а с тем, что, с полью расщирени функциональных возможностей за счет опе рат йввой выдачи машинисту информации о режиме движени , в нее введены две считывающие головки, расположенные по кра м ленточного носител , два блока пам ти, соединенные с выходами считывающих головок, управл емый счетчик расхйда энергии, подключенный к выходу вюмерите потреблени энергии, и управл емый счетчик продолжительности рейса, подключенный к выходу генератора временных сигналов, при этом под ленточным носителем расположена дополнительна г лента, вдоль краев которой нанесены магнтргные метки, а указатели выполнены сдвоенными, первый из которых соединен с выходами первого блока пам ти и управл емого счетчика расхода энергии, а второй т- с выходами второго блока пам ти и управл емого счетчика продолжительности рейса.. 2.Система по п. 1, отличающа с тем, что в нее дополнительно введен сигнализатор границ пол допуска, на каретке пшцужего органа установпе ны два чувствительных элемента, соединенные с входом сигнализатора, а на дополнительной nevre нанесен график рекомендуемого скоростного режима. 3.Система по п. 1, отличающ а с тем, что ленточшлй носитель и дополнительна лента выполнены прозрачными , а под ними установлен источник света. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Цапенко М.П. Измеритель ле информационные системы. М., Энерги , 1974, с. 243-248. The invention of G1 & C is to KOHTJponb register with the devices and can be used to quickly obtain information about the deviation of the locomotive's mode of movement from a given schedule. The known automatic control system provides simultaneous control of a large number of parameters with registration and indication of control results 1, However, the use of such a complex system is impractical for economic reasons. The closest to the proposed is the system for recording the parameters of locomotive motion parameters that contain accurate a carrier and a writing organ carriage connected to the drives by a path sensor and a speed sensor, a generator of temporary signals & erator potryubleni energy and Indices of parameters measured U. This system is designed for control of documentary driver action after flight. To evaluate the action, special decoding is necessary, since the writing bodies of various parameters are structurally mixed along the length of the tape and there is no common data reference system. The use of the whole set of recorded data in the process of movement is not possible. The purpose of the invention is to expand the functionality by promptly issuing information about the mode of movement to the driver. Delivered by the fact that the system includes two reading heads located along the edges of the tape carrier, two memory blocks connected to the outputs of the reading heads, a controlled energy consumption meter connected to the output of the meter of energy consumed, and a controlled trip duration connected to the output of the time signal generator, while under the tape carrier there is an additional tape, along the edges of which there are magnetic marks, the distance between which is determined by energy and time modes of motion, and the indicators are dual, the first of which is connected to the outputs of the first memory block and the controlled energy consumption counter, and the second to the outputs of the second memory block and the controlled flight duration counter . In addition, the system introduced a signal for the tolerance of the borders of the tolerance floor, two sensitive elements were installed on the carriage of the writing organ connected to the input. dami signaling device, and on the additional tape plotted the recommended speed mode. The tape carrier and the additional tape can be made transparent and highlighted by the light source from below. The drawing shows a block diagram of the system. The system contains a graphic recorder 1, equipped with a paper tape 2 and an additional tape 3, along the edges of which magnetic labels are applied and on its surface a graphical recommended mode is shown in the form of magnetic marks. The marks applied along one edge of the tape 3 display in discrete form (as a number of marks) the dependence of the calculated value of energy consumption along the path of movement, and the marks put along the other edge, the estimated time of passage of discrete segments of the path. The carrier plate 4 is fixed across the carrier, on which the FIRST of writing body 6 and two sensitive elements 7 are fixed by means of mobile carriage 5 and two sensitive elements 7 The drive of the writing body is connected to the speed sensor 8, and the sensitive elements of the carriage are equipped with a tolerance field boundary indicator 9. tape carrier and an additional tape is connected to the sensor path 11. At the ends of the target plate in the area of the carrier edge, reading gbls 12 and 13 are installed. Each of them is connected through its memory block 14 and 15 with a dual These indicators 16 and 17. The second functional input of one dual indicator 16 is connected to a controllable energy consumption meter 1B, the input of which is connected to an energy consumption meter 19. The second functional input of another dual indicator 17 is connected to a controlled meter 20 of flight duration, the input of which is connected to the generator 21 time signals. The controlled inputs of both counters are connected via a reference block 22 with a speed sensor 8. The control inputs of dual pointers, memory blocks and controllable counters are connected to a zero setting unit 23. Under the ribbons installed the source of 24 light. The system works as follows. . Movement of the locomotive causes the appearance of a speed and travel signal. The path signal acts on the drive 1Q of the information carrier of the graphic recorder 1. On the carrier 2, the writing body, shifting in the transverse direction is proportional to the signal: speed, draws a graph. When moving the dop of the strap 3, moving simultaneously with the carrier 2, the reading heads 12 and 13 are used to count the number of marks applied along the edges of the tape 3. In the memory block 14, the calculated value of the travel time of the current leg is formed. These values are fed to the first digital scoreboard dual pointers. The meter is supplied with measured values of energy consumption and time spent on the passage of the same part of the path. Thus, the driver receives information about the compliance of the actual parameters with the calculated. When the current speed of movement deviates from the recommended, given by the graph on carrier 3 /, the carriage 5 deviates from the line of the specified graph, and if this deviation exceeds a predetermined value, the sensitive elements 7 give a signal rid the activation of the alarm 9. Using the light source 24, the driver observe the nature of the deviation of the real growth from the recommended one on this particular section of the path. The speed of getting information about the driving mode allows for timely introduction of corrections into the control system and thereby improving the observance of the traffic schedule and increasing the efficiency of train driving. Claim 1. The system of control of the movement mode of a locomotive, containing a graphic recorder with drives of a tape carrier and a writing organ carriage, a track sensor connected to a drive of a tape carrier, a shock sensor connected to the drive of the organizer carriage, a time signal generator, and emitting energy and Two pointers are measured: with: from parameters, about that with the fact that, with the benefit of the extension of functional capabilities due to the operation of your information to the driver about the driving mode, Two read heads are located along the edges of the tape carrier; two memory blocks connected to the read head outputs; a controlled energy discharge counter connected to the output; vumerate energy consumption and a controlled trip duration counter connected to the output of the time signal generator, at the same time, under the tape carrier there is an additional g tape, along the edges of which magnetic tags are applied, and the indicators are made doubled, the first of which is connected to the outputs of the first memory block and a controlled energy consumption counter, and the second t-with the outputs of the second memory block and a controlled trip duration counter. 2. The system according to claim 1, characterized in that it additionally introduces an admittance field limit indicator on the carriage Two sensing elements, connected to the input of the detector, were installed on the organ, and an additional speed profile was plotted on the additional nevre. 3. The system according to claim 1, characterized by the fact that the tape carrier and the additional tape are made transparent and the light source is installed below them. Sources of information taken into account in the examination 1. Tsapenko MP Meter le information systems. M., Energie, 1974, p. 243-248.
2.Джавах н Т. В. Локомотивные скоростемеры . Устройство, эксплуатаци . М., Транспорт, 1969 (прототип).2. Javakh and T. V. Locomotive speed meters. Device, operation M., Transport, 1969 (prototype).