SU943021A2

SU943021A2 - Power take-off mechanism

Info

Publication number: SU943021A2
Application number: SU803221989A
Authority: SU
Inventors: Олег Казимирович Довнар; Владимир Григорьевич Савицкий; Петр Александрович Стецко
Original assignee: Предприятие П/Я Р-6194
Priority date: 1980-12-17
Filing date: 1980-12-17
Publication date: 1982-07-15

Description

(54) МЕХАНИЗМ ОТБОРА МОЩНОСТИ(54) POWER SELECTION MECHANISM

1one

Изобретение относитс к машиностроению и может быть гфименено при конструировании механизмов отбора мощности транспс тных средств, в частности тракторов и аналогичных машин.The invention relates to mechanical engineering and may be established in the design of power takeoffs of transport vehicles, in particular tractors and similar machines.

По основному авт. св. № 47 1217 известен механизм отбора мЬщности, содержащий редуктор с входным валом, установленной На нем ведущей щестерней, св занной с ней ведомой шестерней и выходным валом, гидроподжимную фрикционную муфту с дисковым тсрмозом, ведущие элементы которой св заны с ведомой щестерней, а ведомые - с выходным валом и нажимным и упорным дисками тормоза, причем тормозной диск тормоза установлен между упсрным диском и нажимным диском тормоза, снабженным упорами, взаимодействующими с подпружиненным поршнем муфты .According to the main author. St. No. 47 1217 a mechanism for sampling is known, containing a gearbox with an input shaft, mounted on it a driving bristle, associated with it a driven gear and an output shaft, a hydropic friction clutch with a disc valve, the driving elements of which are connected with the driven bushing, and the driven elements with output shaft and pressure and stop discs of the brake, and the brake disc of the brake is installed between the upsrny disk and the pressure disc of the brake, equipped with stops, interacting with the spring-loaded piston of the clutch.

Однако он обладает следующим недостатком . Присоединение агрегатируемой мащины к транспортному средству по услог5и м техники безопасности должно происходить только при выключенном двигателе. В данный момент хвостовик вала отбора мощности, св занный с выходным валом, неподвижно aaтqpмoжeн на корпус. Дл присоединени вала 1фиема мощности машины к хвостовику вала отбора мощности требуетс совпадение шлиц на хвостовике и во втулке, в св зи с чем, так как хвостовик не может быть )Q провернут, проворачивают вал приема мощности мащины, что очень трудоемко, особенно у машин, имеющих большие маховые массы, и, кроме того, небезопасно .However, it has the following disadvantage. The attachment of the aggregated vehicle to the vehicle, according to safety regulations, should occur only with the engine off. At the moment, the power take-off shank associated with the output shaft is fixed aaq to the housing. To attach the power shaft of the machine to the shank of the power shaft, a spline coincides on the shank and in the hub, therefore, since the shank cannot be) Q turn, turn the power receiving shaft of the machine, which is very laborious, especially for machines having large primary masses, and, moreover, unsafe.

1515

Цель изобретени состоит в сокращении трудоемкости соединени вала отбора .мсицн х:ти с агрегируемой машиной путем обеспечени возможности повЬро20 та последнего гфи отключенном приводе.The purpose of the invention is to reduce the laboriousness of coupling the selection shaft with the machine being aggregated by making it possible for the drive to turn off.

Поставленна цель достигаетс том, что механизм мощности снабжен втулкой, св занной с тормозным диском тормоза и установленной относительноThe goal is achieved that the power mechanism is provided with a sleeve associated with the brake disc of the brake and set relative to

корпуса механизма с возможностью ограниченного углового поворота.casing mechanism with the possibility of limited angular rotation.

При этом втулка расположена на закрепленном в корпусе механизма стакане с радиальным выступом и снабжена на внешней поверхности шлицами дл св зи со шлицами тормозного диска тормоза и упором на торцоьой поверхности дл взаимодействи с упом нутым Выступом в режиме ограничени поворота втулки.At the same time, the sleeve is located on a beaker with a radial protrusion fixed in the mechanism housing and provided with splines on the outer surface for communication with the brake disc splines of the brake and an emphasis on the end surface to interact with the said Lug in the mode of rotation of the sleeve.

На фиг. 1 показан механизм отбора мощности, общий вид; на фиг. 2 - разрезFIG. 1 shows the power take-off, general view; in fig. 2 - section

А-А на фиг. 1.A-A in FIG. one.

Он содержит установленный в корпусгIt contains mounted in the enclosure

1 редуктор с входным валом 2, установленной на нем ведущей шестерней 3, св занной с ней ведомой шестерней 4, выходным валом 5. Гидроподжимна фрикционна муфта состоит из ведущих элементов - ведущих дисков 6, св занных с ведомой шестерней 4, ведомых элементов - барабана 7 с ведомыми дисками 8, св занных с выходным валом 5, поршн 9 с отжимными пружинами 10. Дисковый тормоз состоит из нажимного диска 11, с помощью упоров 12 взаимодействующего с поршнем 9, опорного диска 13, св занного с барабаном 7, и расположенного между ними тормозного диска 14, полностью унифицированного с ведущими дисками 6 муфты.1 gearbox with input shaft 2, driving gear 3 mounted on it, associated with it driven gear 4, output shaft 5. Hydraulic clamping clutch consists of driving elements - driving disks 6 connected with driven gear 4, driven elements - drum 7 with driven discs 8 associated with the output shaft 5, piston 9 with release springs 10. The disc brake consists of a pressure disc 11, with the help of stops 12 cooperating with the piston 9, the supporting disc 13 connected with the drum 7 and located between them brake disc 14 fully Strongly unified with leading disk clutch 6.

На цилиндрической, поверхности 15 корпуса 1 установлена цилиндрической поверхностью 16 втулка 17, с помощью шлицев 18 св занна с тормозным диском 14. Угловой поворот втулки 17 относительно корпуса 1 ограничен упором 19, выполненным на втулке 17, и упором 20, выполненным на корпусе 1.On the cylindrical surface 15 of the housing 1, a sleeve 17 is mounted with a cylindrical surface 16, connected with a brake disk 14 by means of the splines 18. The angular rotation of the sleeve 17 relative to the housing 1 is limited by an emphasis 19 formed on the sleeve 17 and an emphasis 20 formed on the housing 1.

Работает предлагаемый механизм отбора мощности транспортного средства следующим образом.The proposed vehicle power take-off mechanism works as follows.

При подаче рабочей жидкости под давлением в пространство поршнемWhen the working fluid under pressure in the space of the piston

9и барабаном 7 происходит зажим ведущих 6 и ведомых 8 дисков, в результате чего муфта включаетс и вращение от входного вала 2 передаетс на выходной вал 5. При исключении подачи рабочей жидкости за счет отжимных пружи9 and the drum 7 clamps the drive 6 and the slave 8 disks, as a result of which the clutch is turned on and the rotation from the input shaft 2 is transmitted to the output shaft 5. With the exclusion of the supply of working fluid due to squeezing springs

10происходит возврат поршн 9 в начальное положение, при этом муфта выключаетс , а поршень 9, воздейству на упоры 12, зажимает тормозной диск 14 между нажимным 11 и упорным 13 дисками и включает тормоз. Втулка 17, враща сь цилиндрической поверхностью 16 по цилиндрической поверхности 1510, the piston 9 returns to its initial position, and the clutch is turned off, and the piston 9, acting on the stops 12, clamps the brake disk 14 between the pressure plate 11 and the stop disk 13 and activates the brake. The sleeve 17, rotating the cylindrical surface 16 along the cylindrical surface 15

корпуса 1, доходит упором 19 до упора 20, после чего останавливаетс и выходной вал 5 прекращает вращение.housing 1, comes to stop 19 to stop 20, after which it stops and the output shaft 5 stops rotating.

Дл совмещени шлиц на хвостовике вала отбора мощности и втулке вала приема мощности при соединении транспортного средства с агрегатируемыми мащинами, требующими привода от вала отбора мощности, в данном случае водителю достаточно провернуть хвостовик усилием от руки в направлении, обратном основному вращению выходного вала 5, При этом выходной вал b совместно с дисковым-тормозом и втулкой 17 движетс упором 19 до упора в упор 20 корпуса 1 с обратной стороны (на фиг. 2 показано позицией 19) и, соверщает практически один , что вполне достаточно дл совмещени щлиц вала отбора мощности и вала приема мощности.To align the spline on the shaft of the power take-off shaft and the bushing of the power receiving shaft when connecting the vehicle with aggregated masses requiring a drive from the power take-off shaft, in this case it is enough for the driver to turn the shank by hand force in the opposite direction to the main rotation of the output shaft 5. the output shaft b, together with the disk brake and the sleeve 17, is moved by the abutment 19 up to the abutment against the stop 20 of the housing 1 on the reverse side (shown in position 2 in Fig. 2) and makes almost one that is quite enough to align the slots of the power shaft and the power receiving shaft.

Таким образом, снабжение втулкой 17, св занной с тормозным диском 14 тормоза и установленной относительноThus, the supply of the sleeve 17 associated with the brake disc 14 of the brake and installed relative to

Claims

1. Power take-off mechanism according to aut. St. M 471217, characterized in that, in order to reduce the laboriousness of connecting the power shaft to the aggregated machine, it is possible to turn the latter when the drive is off, equipped with a sleeve connected to the brake brake disk and installed relative to the mechanism housing with the possibility of limited angular rotation;

2. The mechanism according to claim 1, characterized in that the sleeve is located on a glass with a radial protrusion fixed in the mechanism case

and provided on the outer surface with splines for coupling with the brake discs of the brake disc and with an emphasis on the end surface for interacting with said protrusion in the mode of rotation of the hub. Information sources,

taken into consideration during the examination

1. USSR author's certificate N 471217, cl. B 6O C 17/28, 1972.