Claims (3)
Такое выполнение редуктора позвол ет не нагружать прдшипшши осевой силой при движении транспортного средства вперэд, что дает возможность установить валы шестерен на радиальных шариковых подшипниках, имехзших меньшие габариты и более высокий КПД. На фиг. I изображен колесный редук тор, общий вид; на фиг. 2 показано направление зубьев и действующих сил в за цеплении шестерен; на фиг. 3 - щарик в кольцевых канавках ведущей и ведомых шестерен редуктора; на фиг. 4 - эпюра скоростей Точек, принадлежащих ведущей и ведомой шестерн м; на фиг. 5 - разрез А-А на фиг. 3. Колесный редуктор I содержит косозубые ведущую и ведомые шестерни 2 и 3 внутреннего зацеплени . Ведуща шестерн 2 установлена в шариковых под шипниках 4 в корпусе 5. Ведома щесте н 3 установлена в шариковых подшипниках 6 в корпусе 5. Между .торцами 7 и швзТерек 2 и 3 в кольцевых канавках 9 и Ю, выполненных в соответствующих шестерн х, установлен шарик И. Кольце вые канавки 9 и Ю выполнены таким образом, что точка пересечени их осевых линий находитс в плоскости осей обоих шестерен 2 и 3 и делит рассто ни между упом нутыми ос ми тшс, что отно шение рассто ни до ведомой шестерни 3 к рассто нию до в ведущей шестерни 2 равно передаточному числу колесного редуктора, т.е. соблюдаетс равенство Ш)х, Jt)2.}, ® -f 2. УГловые скорости ведущей и ведомой шестерни. Во внутренние шлицы ведущей шестерни 2 вставлен полукарцан 12 привода вепущих колес, запертый стопорным кольцом 13. Ufa шлицы 14 ведомой шестерни 3 надета ступица 15 колеса. Ступица 15 колеса заперта гайкой 16. Между ступи цей 15 и корпусом 5 установлен сальник 17. На полукардане 12 образованы шлицы 18. Работа редуктора происходит следующим образом. Момент от полукардана 12 через шли цы 18 перадаетс на ведущую шестерню Such an embodiment of the gearbox allows the axle force not to be loaded when the vehicle is moving forward, which makes it possible to install gear shafts on radial ball bearings with smaller dimensions and higher efficiency. FIG. I shows the wheel reducer, general view; in fig. 2 shows the direction of the teeth and the acting forces in the gearing; in fig. 3 - ball in the annular grooves of the drive and driven gears of the gearbox; in fig. 4 - plot of the speeds of the Points belonging to the leading and driven gears; in fig. 5 shows section A-A in FIG. 3. The wheel reducer I contains helical gears and driven gears 2 and 3 internal gears. Gear wheel 2 is installed in ball bearings under the pinnacles 4 in the housing 5. Driven joint 3 is installed in ball bearings 6 in the housing 5. Between the 7 and ShvzTrek 2 and 3 in the annular grooves 9 and Yu, mounted in the respective gears, a ball I. The ring grooves 9 and 10 are made in such a way that the point of intersection of their axial lines is in the plane of the axes of both gears 2 and 3 and divides the distances between the said axes of the drive, that the ratio of the distance to the driven gear 3 to the distance up in pinion gear 2 is equal to gear ratio wheel gear, i.e. the equality W) x, Jt) 2.}, ® -f 2 is observed. The corner speeds of the driving and driven gears. In the internal splines of the pinion gear 2, a half-crimped 12 drive of the winding wheels is inserted, locked with a retaining ring 13. Ufa the splines 14 of the driven gear 3 are fitted with a wheel hub 15. The hub 15 of the wheel is locked with a nut 16. Between the step 15 and the housing 5, an oil seal 17 is installed. On the half-cardan 12 there are slots 18. The gearbox operates as follows. The moment from the half cardan 12 through the pin 18 is transferred to the pinion gear.
2. Шестерн 2 приводит во вращение ведомую шестерню 2. Gear 2 drives the driven gear
3. При этсм усилие на ведущей шестерне дает осевую составл ющую А , котора стремитс вытолкнуть ведомую шестерню 3 в сторону полукардана 12, Возникающа осева сила А, равна А на ведомой шестерне 3, стремитс вытолкнуть ведущую шестерню 2 в противоположную сторону. В результате торцы обеих шестерен, зажимают собой шарик 11, наход щийс в кольцевых канавках 9 и Ю, выполненных в торцах. шестерен концентрично относительно соответствующих их осей. Так как шарик 11 контактирует с торцами шестерен в. точке, дел щей рассто ние между ос ми шестфен так, что рассто ние KJ до оси ведущей шестерни 2 к рассто нию h до оси ведомой шестерни 3 равно обратному передаточному числу редуктора, то Точки контакта шарика с торцами шестерен имеют взаимно щ отиврположные равные линейные скорости V и V направленные по касательным к соответствующим ос м кольцевых канавок. Так.им .образом, щарик 11 под действием осевых сил А и А 2 Находитс в равновесии в направлении осей шестерен, а под действием сил тревд вращаетс без проскальзывани вокруг своего центра, неподвижного относительно корпуса редуктора. В результате система из двух шестерен 2 и 3 и шарика 11 находитс в равновесии . Таким образом, за счет установки шарика между торцами косозубых шестерен колесного редуктора снижаетс загрузка на подшипники последнего, в результате чего эти подшипники могут быть прин ты радиальными и притом меньших размеров. Это позвол ет снизить вес колесного редуктора и повысить его КПД. Формула изобретени Колесный редуктор транспортного средства, содержащий пару косозубых шестерен внутреннего зацеплени , установленных в кррпусе на подшипниках, и дополнительный подшипник, расположенный между торцами упом нутых шестерен дл разгрузки от осевых усилий, отличающийс тем, что, с целью упрощени и снижени металлоемкости, дополнительный подшипник состоит из выполненных на TopieBbix п«жерхност х шестерен кольцевых канавок и шарика, установленного в них с возможностью взаимодействи диаметрально расположенными точками с пов хност ми канавок соответствующих шестерен, при этом геометрический центр шарика расположен в плоскости, проход щей через оси упом нутых шестерен, а отношение рассто ний от упом нутого центра шарика до осей шестерен численно равно передаточному числу редуктора. Источники информации, прин тые во в ооланке при экспертизе 1. Патент США N 3150531, 74-39О, 1964 (прототип).3. When etsm force on the drive gear gives the axial component A, which tends to push the driven gear 3 in the direction of the half cardan 12, the emerging axial force A, equal to A on the driven gear 3, tends to push the drive gear 2 in the opposite direction. As a result, the ends of both gears clamp a ball 11, which is located in annular grooves 9 and 10, which are made at the ends. gears concentric with respect to their respective axes. Since the ball 11 is in contact with the ends of the gears in. the point dividing the distance between the axes of the hexphen so that the distance KJ to the axis of the driving gear 2 to the distance h to the axis of the driven gear 3 is equal to the inverse gear ratio of the gearbox, V and V are tangential to the respective axes of the annular grooves. Thus, in the image, the ball 11 under the action of axial forces A and A 2 is in equilibrium in the direction of the axes of the gears, and under the action of the forces of anxiety rotates without slipping around its center fixed relative to the gearbox housing. As a result, the system of two gears 2 and 3 and the ball 11 is in equilibrium. Thus, by installing the ball between the ends of the helical gears of the wheel reduction gear, the load on the bearings of the latter is reduced, with the result that these bearings can be taken radial and, moreover, smaller sizes. This reduces the weight of the wheel gearbox and increases its efficiency. Claims of a vehicle wheel reducer comprising a pair of internal-gear helical gears mounted in a bearing housing and an additional bearing located between the ends of said gears for unloading from axial forces, in order to simplify and reduce the metal consumption, an additional bearing consists of annular grooves made on TopieBbix n "gear surfaces" and a ball installed in them with the possibility of interaction of diametrically located points with the grooves of the respective gears, the geometric center of the ball is located in the plane passing through the axes of the mentioned gears, and the ratio of the distances from the said center of the ball to the axes of the gears is numerically equal to the gear ratio of the gearbox. Sources of information received in Oolanka during examination 1. U.S. Patent No. 3150531, 74-39O, 1964 (prototype).
XX
SS
ff
11eleven
РигЛRygl
7.57.5