Claims (1)
Лодка содержит наружную м гкую герметичную оболочку 1, два надувных бортовых баллона 2 с гибкими крепежными полосами 3, разборный каркас, собираемый из продольного набора, поперечного набора, коврик безопасности 4, надувные сидень 5, 15 рулевое устройство 6 и парусное вооружение, имеющее мачту 7, парус 8 и щверцы 9. Продольный набор каркаса состоит из кильсона 10, объединенного со щтевн ми И, и привальных брусьев 12. Поперечный набор выполнен в виде складной раздвижной фермы, состо щей из раздвижного поперечного звена 13, имеющего раздвигающиес элементы 14 и 15, с помощью которых можно регулировать длину этого звена, и крепежные средства, фиксирующие раздвижные элементы в требуемом положении, вертикального звена 16, трех пар соединительных звеньев 17-19, трех ползунов 20-22. Кроме того, лодка содержит р д мелких элементов (крепежные детали, фиксаторы, петли и т. д.). В собранном продольном наборе кильсон 10 соединен со штевн ми 11, к концам которых прикреплены брусь 12, причем кильсон и привальные брусь могут быть выполнены целиком или из отдельных соедин емых элементов. Продольный набор следующим образом соединен с поперечным набором. В районе плоскости мидел к привальным брусь м неподвижно прикреплены наружные концы элементов 14 и 15 звена 13. Наружные концы раздвигающихс элементов 14 и 15 приспособлены дл установки поворачивающихс на них шверцев 9. По обе стороны от плоскости мидел на кильсоне 10 предварительно установлены ползуны 20 и 21, которые могут быть выполнены в виде свободно скольз щих по нему втулок, снабженных стопорными винтами, с помощью которых при необходимости можно неподвижно фиксировать их на кильсоне. Каждый из ползунов двум звень ми 17 и 18 соединен с противоположными наружными концами элементов 14 и 15 звена 13, причем шарнирные соединени с обеих сторон звеньев 17 и 18 допускают в известных пределах скольжение ползунов по кильсону и вертикальному звену. К ползуну 21, расположенному с носовой стороны от плоскости мидел дополнительно щарнирно прикреплен нижний конец вертикального звена 16, снабженного гнездом дл установки мачты 7 паруса 8. На верхний конец вертикального звена установлен ползун 22, соединенный звень ми 19 со звеном 13. Устройство ползуна 22 и соединение его с раздвижным горизонтальным звеном 13 аналогично устройству ползунов 20 и 21. В рабочем положении лодки, т. е. при плавании ползуны зафиксированы на кильсоне и вертикальном звене. Между каркасом и наружной оболочкой зажаты два баллона 2, которые в заполненном состо нии смежными концами взаимно прижаты друг у другу с помощью прикрепленных к ним гибких полос 3, которые могут быть выполнены, например , из прорезиненной ткани. Средними част ми баллоны прижаты к звень м 17 и 18 поперечного набора сверху контактируют с брусь ми 12. Так как заполненные баллоны наход сь вне каркаса при прижатии их в концевых част х примыкают друг к другу смежными концами по п тну контакта по всей длине образующей, то в сборе с каркасом и наружной оболочкой под действием раздвигающего их поперечного набора возникают усили со стороны баллонов на каркас и оболочку, сжимающие каркас и нат гивающие наружную оболочку, в результате чего создаетс едина упруга напр женна конструкци лодки, обладающа большой жесткостью и легкостью, при этом сжимающие усили воспринимаютс одной пространственной фермой. Кроме того, взаимным прижатием концов баллонов достигаетс плавность обводов наружной оболочки в районе оконечностей лодки. Наличие складной раздвижной фермы и возможности фиксировани ее звеньев обеспечивает широкий диапазон изменени геометрии лодки в зависимости от условий плавани . При гребле веслами дл обеспечени .хорошей ходкости звено 13 с помощью элементов 14 и 15 можно укоротить до минимального размера. При ходе под парусом дл увеличени остойчивости можно увеличить ширину лодки, устанавлива тем. же способом большую длину раздвижного поперечного звена, при этом щирину лодки целесообразно устанавливать в зависимости от силы ветра, довод ее до максимума в сильный ветер. С помощью ползунов 20 и 21 можно устанавливать оптимальную килеватость днища, например, при ходе под веслами большую при волнении и меньшую на мелководных участках, при ходе с парусом большую при ходе в лавировку и меньщую при ходе полными курсами. Шарнирна установка на ползуне 21 звена 16 позвол ет регулировать положение мачты (смещение от плоскости мидел и наклон в диаметральной плоскости) в лодке. Ширину лодки также можно измен ть в зависимости от требуемой грузоподъемности и осадки. Указанна лодка может быть дополнительно оборудована ковриком безопасности, который устанавливаетс между кильсоном 10 и герметичной оболочкой 1 дл амортизации ударных нагрузок. Такое устройство лодки позвол ет использовать ее как в ветер, так и в безветрие, как на озерах и водохранилищах, так и на малых реках и мелководных плесах с веслами, под парусом или подвесным бортовым мотором. При этом регулировка площади парусности может производитьс косвенно, с помощью изменени ширины лодки. Изготовлен и испытан образец лодки с наружной оболочкой из прорезиненной ткани и каркаса из дюр-труб, длиной 4 м, шириной 0,8-1,2 м, диаметром баллонов 0,22 м, площадь паруса 4 м (парус тнпа «стриж) 25 кг, баллоны двухсекционные, коврик езопасности выполнен из пенополиэтилена. Формула изобретени Лодка содержаща м гкую герметичную оболочку и каркас, собранный из продольного набора и раздвижного поперечного набора с раздвижным поперечным звеном, св занным с привальным брусом, кильсон, штевни , рулевое устройство, шверцы, надувные сидень , мачту, отличающа с тем, что, с целью улучшени приспособл емости лодки к измен 1бщнмс услови м плавани путем изменени ее осадки и создани условий плавани под парусом. Лодка снабжена двум надувными бортовыми баллонами , установленными между каркасом и м гкой оболочкой и соединенными между собой посредством крепежных полос, а поперечный набор каркаса выполнен в виде складной пространственной фермы с шарнирным соединением звеньев, образованный раздвижным поперечным звеном, вертикальным звеном, шарнирно соединенным с ки.ьсоном.The boat contains an outer soft hermetic casing 1, two inflatable side cylinders 2 with flexible fastening strips 3, a collapsible frame assembled from a longitudinal set, transverse set, safety mat 4, inflatable seats 5, 15 steering gear 6 and a sail armature having a mast 7 , sail 8 and ditches 9. The longitudinal frame of the frame consists of a keelson 10, combined with And, and the free bars 12. The transverse set is made in the form of a folding retractable truss, consisting of a sliding transverse link 13, having elements 14 and 15, with which you can adjust the length of this link, and fasteners that fix the sliding elements in the desired position, the vertical link 16, three pairs of connecting links 17-19, three sliders 20-22. In addition, the boat contains a number of small items (fasteners, latches, hinges, etc.). In the assembled longitudinal set, the kilson 10 is connected to the pins 11, to the ends of which are attached the bars 12, and the kilson and the felts can be made entirely or from individual joined elements. The longitudinal set as follows connected with the transverse set. In the area of the midplane plane, the outer ends of the elements 14 and 15 of the link 13 are fixedly attached to the flank bars. The outer ends of the sliding elements 14 and 15 are adapted for mounting the tails rotating on them on the midheads on the keelson 10, slides 20 and 21 are pre-installed which can be made in the form of sleeves freely sliding along it, provided with locking screws, with the help of which, if necessary, it is possible to fix them fixedly on the keel. Each of the sliders is connected by two links 17 and 18 with opposite outer ends of the elements 14 and 15 of link 13, with the hinged joints on both sides of links 17 and 18 allowing, in certain limits, sliding of the sliders along the keelson and vertical link. To the slider 21, located on the nasal side of the mid-plane, the lower end of the vertical link 16 is additionally hinged, provided with a slot for mounting the mast 7 of the sail 8. At the upper end of the vertical link there is a slider 22 connected by links 19 with the link 13. Slider 22 and its connection with a sliding horizontal link 13 is similar to the arrangement of sliders 20 and 21. In the working position of the boat, i.e., while swimming, the sliders are fixed on the keel and vertical link. Two cylinders 2 are clamped between the frame and the outer sheath, which in the filled state with adjacent ends are mutually pressed against each other by means of flexible bands 3 attached to them, which can be made, for example, of rubberized fabric. The middle parts of the cylinders are pressed to the links 17 and 18 of the transverse set from above are in contact with the bars 12. Since the filled cylinders are outside the frame while pressing them in the end parts they adjoin each other with adjacent ends of the contact along the whole length of the generatrix, then in the assembly with the frame and the outer sheath, under the action of pushing their transverse set, there are forces from the cylinders on the skeleton and the sheath, compressing the skeleton and pulling the outer sheath, as a result of which a uniform elastic structure is created boat which retains high rigidity and lightness, the compressive forces are received in a space truss. In addition, by pressing the ends of the cylinders one by one, smoothness of the outlines of the outer shell in the region of the tips of the boat is achieved. The presence of a folding retractable truss and the possibility of fixing its links provides for a wide range of changes in the boat’s geometry, depending on the sailing conditions. When rowing with oars to ensure good walkability, link 13 can be shortened to the minimum size using elements 14 and 15. When sailing to increase stability, you can increase the width of the boat by setting one. in the same way, the greater length of the sliding transverse link, while the width of the boat, it is advisable to install depending on the wind strength, bringing it to the maximum in a strong wind. With the help of sliders 20 and 21, it is possible to establish the optimum bottom deadrise, for example, during the course under the oars, which is greater during swelling and less in the shallow water areas, during the course with a sail more during the course of tacking and less during the course. A hinge installation on the slider 21 of the link 16 makes it possible to adjust the position of the mast (offset from the mid-plane and inclination in the center plane) in the boat. The width of the boat can also be varied depending on the required load capacity and draft. Said boat can be additionally equipped with a safety mat which is installed between the keel 10 and the hermetic casing 1 to absorb shock loads. Such a device allows the boat to be used both in the wind and in calm weather, both on lakes and reservoirs, and on small rivers and shallow reach with oars, under sail or outboard outboard motor. In this case, adjustment of the sail area can be made indirectly by changing the width of the boat. A sample of a boat with an outer casing of rubberized fabric and a skeleton of dyur-pipes, 4 m long, 0.8-1.2 m wide, 0.22 m diameter of cylinders, sail area 4 m (swivel sail) 25 was made and tested. kg, two-section cylinders, safety mat made of polyethylene foam. Claims of the Invention A boat containing a soft hermetic shell and a frame assembled from a longitudinal set and a sliding transverse set with a sliding transverse link connected with a free bar, keelson, pivot, steering gear, schwerz, inflatable seats, mast, characterized in that in order to improve the adaptability of the boat to change the navigation conditions by changing its draft and creating the conditions for sailing. The boat is equipped with two inflatable side-mounted balloons installed between the frame and soft shell and interconnected by means of fastening strips, and the transverse set of the frame is made in the form of a folding spatial farm with hinged connection of links, formed by a sliding transverse link, a vertical link, hinged to the ki. by sonomon.
и трем парами соединительных звеньев, подвижно св зывающих каждый из концов раздвижного поперечного звена с кильсоном в двух точках и с верхним концом вертикального звена.and three pairs of connecting links, movably connecting each of the ends of the sliding transverse link with the keel at two points and with the upper end of the vertical link.
Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР № 787252, кл. В 63 В 7/02, 19.10.78. (прототип).Sources of information taken into account during the examination 1. USSR Author's Certificate No. 787252, cl. B 63 B 7/02, 10/19/78. (prototype).
«т"T
«vj"Vj
CMCM