SU934079A1

SU934079A1 - Rubber-metal suspension

Info

Publication number: SU934079A1
Application number: SU802947318A
Authority: SU
Inventors: Артур Павлович Субач; Марис Иябович Сниегс; Янис Александрович Алнис
Original assignee: Рижский Ордена Трудового Красного Знамени Политехнический Институт
Priority date: 1980-06-30
Filing date: 1980-06-30
Publication date: 1982-06-07

Description

Изобретение относитс к виброзащитным устройствам и может примен тьс при виброизолируюпдей установке вибромашин, приборов и аппаратов, ,в подвесках транспортных средств, а также в качестве упругого элемента в вибромашинах, работающих в резонансном режиме.The invention relates to vibration-proof devices and can be used in the installation of vibratory machines, devices and apparatus, in vehicle suspensions, and also as an elastic element in vibratory machines operating in a resonant mode.

Наиболее близкой к изобретению по технической сущности и достигаемому результату вл етс резинометаллическа подвеска, содержаща цилиндрический .корпус с крышками, размещенные в нем кольцевые упругие элементы и шток с поршнем, установленным между упругими элементами, выполненными из эластомерного материала 1.Closest to the invention to the technical essence and the achieved result is a rubber-metal suspension comprising a cylindrical housing with covers, annular elastic elements accommodated therein and a rod with a piston mounted between elastic elements made of elastomeric material 1.

Недостатками подвески вл ютс мала ее энергоемкость и невозможность плавного регулировани жесткости во врем работы.The disadvantages of the suspension are its low power consumption and the impossibility of smoothly adjusting the stiffness during operation.

Цель изобретени - повышение амортизационных свойств, подвески.The purpose of the invention is to increase the depreciation properties, suspension.

Указанна цель достигаетс тем, что в резинометаллической подвеске, содержащей цилиндрический корпус с крыщками, размещенные в нем кольцевые упругие элементы и шток с поршней, установленным между упругими элементами, упругие элементы установлены относительно корпуса с зазором, а подвеска снабжена установленными в зазоре дополнительнымикольцевыми упругими элементами и раз.мещеннойThis goal is achieved by the fact that in a rubber metal suspension containing a cylindrical body with caps, annular elastic elements are placed in it and a piston rod mounted between elastic elements, elastic elements are installed relative to the housing with a gap, and the suspension is equipped with additional annular elastic elements installed in the gap and placed

5 между последними кольцевой массой.5 between the last ring mass.

На чертеже изображена принципиальна схема предлагаемой резинометаллической подвески, продольный разрез.The drawing shows a schematic diagram of the proposed rubber-metal suspension, longitudinal section.

Подвеска содержит цилиндричес1 ий корпус , представл ющий собой два стакана 1The suspension contains a cylindrical body, which is two glasses 1

° и 2, расположенные торцами навстречу один другому с зазором 3, устанавливаемым при помощи винтовой обоймы 4. Стаканы 1 и 2 по кра м своих днищ имеют щлицы 5 и 6, позвол ющие ввинтить стаканы в обойму 4.° and 2, facing one towards the other with a gap of 3, installed with the help of a screw holder 4. The glasses 1 and 2 at the edges of their bottoms have slits 5 and 6, which allow the glasses to be screwed into the holder 4.

,5 Стаканы 1 и 2 в обоймах стопор тс гайками 7 и 8. Обойма 4 имеет опорный фланец 9 дл присоединени амортизатора к виброизолируемому объекту (не показан)., 5 Glasses 1 and 2 in the sleeves are secured with nuts 7 and 8. The holder 4 has a support flange 9 for attaching a shock absorber to a vibration-insulating object (not shown).

Внутри корпуса подвески вдоль продоль20 ной оси установлен порщень 10 со штоками И и 12, служащими дл воспри ти возмущающих нагрузок. На штоках 11 и 12 одеты упругие элементы, выполненные в виде цилиндров 13 и 14.Inside the suspension body, along the longitudinal axis, there is a piston 10 with rods And and 12, which serve to absorb disturbing loads. On the rods 11 and 12 are wearing elastic elements made in the form of cylinders 13 and 14.

Между внутренней стенкой корпуса и наружной поверхностью цилиндров 13 и 14 предусмотрен кольцевой зазор 15, в котором размещен жесткий кольцевой груз 16, имеющий возможность перемещатьс вдоль зазора 15 и опертый своими торцами на упругие элементы 17 и 18, размещенные в том же зазоре 15.An annular gap 15 is provided between the inner wall of the housing and the outer surface of the cylinders 13 and 14, in which a rigid annular weight 16 is placed, which is able to move along the gap 15 and supported with its ends onto elastic elements 17 and 18 placed in the same gap 15.

Упругие элементы выполнены из эластомерного материала, например, пористой антифрикционной резины, и взаимодействуют с противоположными поршню торцевыми част ми резиновых цилиндров.The resilient elements are made of an elastomeric material, for example, a porous anti-friction rubber, and interact with the end parts of the rubber cylinders opposite the piston.

С целью дискретного регулировани длины подвески, груз 16 и упругие элементы 17 и 18 могут быть выполнены сборноразборными из отдельных цилиндрических колец.For the purpose of discrete adjustment of the length of the suspension, the weight 16 and the elastic elements 17 and 18 can be made assembled from individual cylindrical rings.

Между-грузом 16 и резиновыми цилиндрами 1может быть оставлен зазор, при этом упругие элементы 17 и 18 могут быть выполнены с отбартовками внутрь. Такой вариант компановки позвол ет настраивать подвеску на режим работы динамического поглотител колебаний с малым трением.Between the load 16 and the rubber cylinders 1, a gap can be left, while the elastic elements 17 and 18 can be made with the barriers inward. This type of arrangement allows the suspension to be adjusted to the mode of operation of a dynamic vibration absorber with low friction.

Подвеска работает следующим образом.Suspension works as follows.

При движении порщн 10 в сторону, например, верхнего резинового цилиндра 14 происходит осадка этого цилиндра, сжатие и вытеснение в противоположном направлении упругого элемента 18. При этом диаметр сжимаемого цилиндра 14 подвески постепенно увеличиваетс за счет уменьшени свободных поверхностей внутри верхнего упругого элемента 18. Когда давление сжати элемента 18 на верхний торец груза 16 превысит силу трени между грузом 16 и верхним сжимаемым цилиндром 14 (при этом нижний цилиндр 13 освобождаетс от предварительной осадки и за счет этого уменьшаетс сила трени между ним и грузом 16), происходит перемещение груза 16 вниз, в противоположную сторону движени порщн 10 в зону меньших сопротивлений . При этом за счет уменьшени коэффициента трени с переходом от поко к движению проходит разгон груза 16. Жесткость подвески падает. Затем груз 16 тормозитс , по мере сжати нижнего упругого элемента ,17. Если деформаци нижнего упругого элемента значительна , то его давление передаетс на нижний цилиндр, который заклиниваетс между нижним штоком 12 и грузом 16. В это врем верхний цилиндр 14 заполн ет освободившийс объем. Жесткость подвески возрастает до предельной допустимой прочности.When Porsch 10 moves toward, for example, the upper rubber cylinder 14, this cylinder collapses, compressing and displacing the elastic element 18 in the opposite direction. At the same time, the diameter of the compressible suspension cylinder 14 gradually increases due to a decrease in free surfaces inside the upper elastic element 18. When the pressure compressing the element 18 onto the upper end of the load 16 will exceed the frictional force between the load 16 and the upper compressible cylinder 14 (in this case, the lower cylinder 13 is freed from pre-draft and due to this reduced frictional force between it and the load 16), movement of the weight 16 comes down in the opposite direction of movement of the zone 10 porschn smaller resistances. However, by reducing the coefficient of friction with the transition from dormancy to motion, the load accelerates 16. The stiffness of the suspension decreases. Then, the weight 16 is braked as the lower elastic element is compressed, 17. If the deformation of the lower elastic element is significant, then its pressure is transmitted to the lower cylinder, which is wedged between the lower rod 12 and the load 16. At this time, the upper cylinder 14 fills the volume that has been vacated. Suspension stiffness increases to the maximum allowable strength.

При обратном ходе поршн 10 все движени повтор ютс в обратном пор дке.During the return stroke of the piston 10, all movements are repeated in the reverse order.

Регулирование жесткости подвески на ходу достигаетс за счет ослаблени гаек 7 и 8 и вывинчивани и ввинчивани стаканов 1 и 2 в обоймы 4. Упругие элементы 13, 14 и 17, 18 получают уменьшение или увеличение предварительного сжати . При устранении зазора 3 между торцами стаканов жесткость подвески небольша . После настройки жесткости гайки 7 и 8 зат гиваютс .Adjusting the stiffness of the suspension on the move is achieved by loosening the nuts 7 and 8 and unscrewing and screwing the glasses 1 and 2 into the sleeves 4. The elastic elements 13, 14 and 17, 18 receive a decrease or increase in pre-compression. With the elimination of the gap 3 between the ends of the glasses, the suspension stiffness is small. After setting the stiffness, the nuts 7 and 8 are tightened.

В случае работы подвески в режиме динамического гасител вибрации поверхности между грузом 16 и стаканами 1 и 2 смазывают твердой смазкой, а упругие элементы 13 и 14 выбирают таких размеров и жесткости, чтобы при умеренной величине обжати не было их соприкосновени с внутренней поверхностью груза 16. Тогда все давление сжимаемых цилиндров 13 и 14 передаетс на упругие элементы 17 и 18, а от них на груз 16, который тем самым вынуждаетс двигатьс навстречу возмущенному движению поршн .In the case of suspension operation in the dynamic vibration damper mode, the surface between the load 16 and glasses 1 and 2 is lubricated with a solid lubricant, and the elastic elements 13 and 14 are chosen of such dimensions and rigidity so that at moderate reduction there is no contact with the inner surface of the load 16. Then all the pressure of the compressible cylinders 13 and 14 is transferred to the elastic elements 17 and 18, and from them to the load 16, which is thus forced to move towards the disturbed movement of the piston.

С целью обеспечени различной жесткости подвески на пр мом и обратном ходе, упругие элементы 17 и 18 могут быть выполнены различной высоты.In order to provide different stiffness of the suspension on the forward and reverse course, the elastic elements 17 and 18 can be made of different heights.

Описываема подвеска конструктивно проста, малогабаритна, надежна в работе, имеет большую энергоемкость, позвол етThe described suspension is structurally simple, small-sized, reliable in operation, has great energy consumption, allows

В широких пределах регулировать жесткость во врем работы, а также способна выполн ть функции динамического поглотител колебаний.Over a wide range, it is possible to adjust the stiffness during operation, and is also capable of performing the functions of a dynamic vibration absorber.

Claims

Invention Formula

Rubbermetal suspension,. containing a cylindrical body with covers, annular elastic elements placed therein and a piston rod mounted between elastic elements, characterized in that, in order to increase the damping properties, the elastic elements are mounted relative to the case with a gap, and the suspension is provided with additional annular elements installed in the gap elastic elements and placed between the last ring mass.

Sources of information taken into account in the examination 1. French patent number 1302531, cl. F 16 F 1962 (prototype).