SU931519A1

SU931519A1 - Vehicle seat

Info

Publication number: SU931519A1
Application number: SU802912884A
Authority: SU
Inventors: Владимир Александрович Ашкин
Original assignee: Всесоюзный Конструкторско-Экспериментальный Институт Автобусостроения
Priority date: 1980-03-04
Filing date: 1980-03-04
Publication date: 1982-05-30

Description

(54) СИДЕНЬЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА(54) SEAT VEHICLE

1one

Изобретение относитс к транспортному машиностроению, в частности к регулируемым сидень м транспортных средств.FIELD OF THE INVENTION The invention relates to vehicle engineering, in particular to adjustable vehicle seats.

Известны пассажирские сидень , снабженные механизмами регулировки дл зан ти удобных поз или регулировки по росту человека, например сидень легкового автомобил , которые при этом могут раскладыватьс и в спальное место. Сиденье содержит подушку с каркасом, устанавливаемую на основание, могуш,ее перемещатьс по горизонтали, спинку с каркасом, шарнирно соединенную с основанием дл установки необходимого угла наклона или в горизонтальное положение, образу спальное место, и механизмы регулировок и фиксации 1.Passenger seats are known that are provided with adjusting mechanisms for taking up comfortable postures or adjusting for the height of a person, such as a car seat, which can also fold into a berth. The seat contains a pillow with a frame mounted on the base, mogush, it moves horizontally, a back with a frame pivotally connected to the base to set the required angle or horizontal position, forming a sleeping place, and adjustment and fixing mechanisms 1.

Недостатком такой конструкции вл етс нерегулируемость угла подушки относительно горизонтали, что ограничивает число удобных поз, например, дл отдыха , когда колени необходимо приподн ть, име опору под бедрами и т. п. Кроме того, сложны механизмы регулировани .The disadvantage of this design is the incongruency of the angle of the pillow relative to the horizontal, which limits the number of comfortable postures, for example, for rest, when the knees need to be raised, having a support under the hips, etc. In addition, the adjustment mechanisms are complex.

Наиболее близким к предлагаемому по технической сущности вл етс сиденье транспортного средства, содержащее основание, каркасы подущки и спинки, шарнирно соединенные между собой и закрепленные на раме 2.Closest to that proposed by the technical entity is the vehicle seat, comprising a base, pods and backs, pivotally interconnected and fixed to the frame 2.

Недостаток этой конструкции заключает с в отсутствии регулировки по углам установки дл различных поз посадки, что снижает комфортабельность сидень при эксплуатации .The disadvantage of this design lies in the absence of adjustment in the corners of the installation for various posture, which reduces the comfort of the seat during operation.

Цель изобретени - повышение комфортабельности при эксплуатации путем расширени диапазона регулировки сидень и преобразовани последнего в спальное положение .The purpose of the invention is to increase comfort during operation by expanding the seat adjustment range and converting the latter into a sleeping position.

Поставленна цель достигаетс тем, что рама выполнена в виде дугообразных стержней, установленных с обеих сторон относительно сидень , на упом нутых каркасах выполнены последовательно расположенные установочные элементы, а на концах дугообразных стержней выполнены соединительные элементы дл сопр жени с установочными посредством фиксаторов, при этом на основании смонтированы направл ющие в виде тел качени дл поддержани упом нутых дугообразных стержней и зажимнойThe goal is achieved by the fact that the frame is made in the form of arcuate rods mounted on both sides relative to the seat, successive mounting elements are made on the said frames, and connecting elements are used at the ends of the arcuate rods to mate with the mounting elements by means of clamps, rolling element guides are mounted to support said arcuate rods and clamping

механизм дл фиксации последних относительно основани .a mechanism for fixing the latter relative to the base.

На фиг. 1 показано предлагаемое сиденье общий вид; на фиг. 2 - то же, спальное положение; на фиг. 3 - то же, крайнее нижнее положение сидень ; на фиг. 4 - то же, крайнее церхнее положение.FIG. Figure 1 shows the proposed seat overall view; in fig. 2 - the same sleeping position; in fig. 3 - the same, the lowest position of the seat; in fig. 4 - the same, extreme upper position.

Сиденье транспортного средства содержит каркасы 1 и 2 подушки и спинки, соединенные шарниром 3, опирающиес на раму , выполненную в виде дугообразных стержней 4, снабженных на концах соединительными элементами 6 дл сопр жени с последовательно расположенными установочными элементами 7, выполненных на каркасах. Соединительные элементы 6 стержней 4 выполнены в виде проушин 5, а установочные 7 - в виде перфорированных направл ющих.The vehicle seat contains frames 1 and 2 of the cushion and backrest connected by a hinge 3, resting on a frame, made in the form of arcuate rods 4, fitted at the ends with connecting elements 6 for mating with successively arranged mounting elements 7, made on the frames. The connecting elements 6 of the rods 4 are made in the form of eyelets 5, and the adjusting 7 - in the form of perforated guides.

Стержни 4 опираютс на основание 8, на котором смонтированы тела скольжени (ролики) 9, и фиксируютс зажимным механизмом , содержащим руко тку 10, эксцентрик 11, св занный с т гой 12 и осью 13.The rods 4 are supported on the base 8, on which the sliding bodies (rollers) 9 are mounted, and fixed by a clamping mechanism comprising a handle 10, an eccentric 11 connected to the pull 12 and an axis 13.

При регулировке по росту сиденье устанавливают в нижнее или верхнее положение, сопр га проушины 5 стержней 4 с соответствующими отверсти ми перфорированной направл ющей. При этом подт гивают вверх руко тку 10 и вращают сиденье на роликах 9. Аналогично поступают при разложении сидень в спальное положение. Благодар единым ос м 13 эксцентриков 11 и взаимосв зи их через т ги 12 зат жки или ослабление дуг всеми эксцентриками происходит одновременно поворотом руко тки 10, что создает удобство пользовани .When adjusting for height, the seat is installed in the lower or upper position, matching the lugs 5 of the rods 4 with the corresponding holes in the perforated guide. At the same time, the handle 10 is pushed upward and the seat is rotated on the rollers 9. In the same way, when the seat is decomposed, it goes to the sleeping position. Due to the single axes of 13 eccentrics 11 and interconnecting them through pulling pulls 12 or weakening the arcs, all eccentrics occur simultaneously by turning the handle 10, which creates ease of use.

При выбранной позе посадки и при движении по неровной дороге с частыми продольными колебани ми некоторым ослаблением зажима дуг можно создать услови , когда сиденье качаетс дугами на роликах, что способствует при качке транспортного средства посто нному положению корпуса человека. Это повышает комфортабельность при перевозке пассажиров на любых дорогах с любым покрытием.When the landing position is chosen and when driving on a rough road with frequent longitudinal oscillations, some weakening of the arc clamp can be created when the seat is arched on the rollers, which contributes to the constant position of the body when the vehicle rolls. This increases comfort in the carriage of passengers on any roads with any surface.

Claims

Invention Formula

The vehicle seat, comprising a base, cushion frames and backrest, hinged to each other and fixed to the frame, characterized in that, in order to increase comfort

during operation, by expanding the seat adjustment range and transforming the latter into a sleeping position, the frame is made in the form of arcuate rods installed on both sides relative to

the seats, successively arranged mounting elements are made on said frameworks, and connecting elements are provided at the ends of the arcuate rods for mating with the locating elements by means of clamps, with rolling elements guides mounted on the base to support the arcuate rods and the clamping mechanism relative to the base.

Sources of information taken into account in the examination 1. Andronov A. F. “Moskvich-412 car, M.,“ Mashinostroenie, 1973, p. 502.

2. The patent of France No. 2061808, cl. B 60 N 1/00, 1971 (prototype).