SU927632A1

SU927632A1 - Ship mooring gear

Info

Publication number: SU927632A1
Application number: SU802982687A
Authority: SU
Inventors: Борис Игнатьевич Сорокин
Original assignee: Мурманское высшее инженерное морское училище им.Ленинского комсомола
Priority date: 1980-09-02
Filing date: 1980-09-02
Publication date: 1982-05-15

Description

II

Изобретение относитс к судостроению , в частности к швартовным устройствам судов.This invention relates to shipbuilding, in particular to ship mooring arrangements.

Известно швартовное устройство судна, содержащее швартовный шпиль, св занный с швартовным тросом, а также гидравлический демпфер ,наг:грузок в швартовном тросе, вклю-чающий гидроцилиндр, шток которого посредством механической передачи св зан со швартовным тросом t1 .A ship mooring device is known to contain a mooring spire associated with a mooring cable, as well as a hydraulic damper, loading: a load in the mooring cable, including a hydraulic cylinder, the rod of which is mechanically connected to the mooring cable t1.

Недостатком известного швартовного устройства вл етс низка безопасность в эксплуатации и больша металлоемкость.A disadvantage of the known mooring device is low operational safety and high metal consumption.

Цель изобретени повышение безопасности в эксплуатации швартовного устройства и снижение его металлоемкости.The purpose of the invention is to increase the safety in the operation of the mooring device and reduce its metal consumption.

Поставленна цель достигаетс тем, что механическа передача содержит втулку, смонтированную с возможностью вращени в гидроцилиндре и выполненную с резьбой, и два барабана.The goal is achieved by the fact that the mechanical transmission contains a sleeve mounted rotatably in the hydraulic cylinder and made with a thread, and two drums.

первый ИЗ которых снабжен смонтированным внутри :него зубчатым дифферент циалом, при этом барабаны установлены с возможностью вращени вокруг своих осей и соосны между собой, одна полуось зубчатого дифференциала св зана с втулкой, шток гидроцилиндра выполнен с винтовой нарезкой, взаимодействующей с резьбой втупки, доуга полуось зубчатого дифференициала св зана со вторым барабаноН| снабженным намотанным на нем дополнительным тросом, и св занным с ним храповым механизмом, причем один конец дополнительного троса закреплен на втором барабане, другой конец дополнительного троса заведен на швартов-. ный шпиль, а швартовный трос .намотан на упом нутый первый барабан.the first of which is equipped with toothed trim which is mounted inside: the drums are installed rotatably around their axes and are coaxial with each other, one semi-axis of the gear differential is connected to the hub, the hydraulic cylinder rod is made with a screw thread interacting with the thread of the hub, the doug is the axis gear differential associated with second drum | equipped with an additional cable wound on it, and a ratchet mechanism connected with it, with one end of the additional cable secured to the second drum, the other end of the additional cable is attached to the mooring line. a spire and a mooring cable is wound on the first drum mentioned.

На фиг. 1 изображено швартовное устройство, вид в плане; на фиг. 2 то же, продольный разрез; на фиг.Зкинематичёска схема швартовного устройства . Швартовное устройство судна соде жит швартовный шпиль 1, св занный с швартовным тросом 2 , а также гидравличес.кий демпфер нагру зок в швартовном тросе, включающий гидроцилиндр 3, один шток 4 которог посредством ме)анической передачи св зан с швартовным тросом 2. Механическа передача содержит барабан 5, на котором закреплен швартовный трое 2. В барабане 5 встроен зубчатый дифференциал,6, одна полуось 7 которого, установленна на подшипниках 8, соединена с втулкой 9 гидроцилиндра 3, а друга полуось 10, установленна на подшипниках 11,со единена шпонкой 12 с вторым барабаном 13. Втулка 9 выполнена с резьбой. С барабаном 13 соединено .храповое колесо 14 храпового меха- низма, взаикюдействующее с собачкой 15. Барабан 5 и барабан 13 соосны м ду собой и установлены на подшипниках 16-18. В корпусе гидроцилиид- ра 3 установлен поршень 19, второй шток 20 которого входит внутрь шлицевой проставки 21, а первый што 4 имеет винтовую несамотормоз щуюс нарезку, взаимодействующую с втулко 9, установленной в корпусе il гидроци линдра 3 на подшипниках 22, воспринимающих радиальные усили , возника ющие при работе винтовой пары Между втулкой 9 и поршнем 19 находитс пружина сжати 23, усилие- которой воспринимаетс уаорным подшипником 24. Оба штока 4 и 20 имеют общий канал 25, а шток 4, кроме того, - p диальные сверлени 26. На торце што ка 20 установлен предохранительный клапан 27, в поршне 19 установлены клапаны 29 односторонней проходимости , пропускающие рабочую жидкост из полости 29 в полость 30. В проставке 21 выполнено несколько отверстий 31. На втором барабане 13 закреплен дополнительный трос .32, проход щий на барабан швартовного шпил (или турачку брашпил ) 1 (см. фиг. 1). Дл проводки швартового троса 2 против барабана 5 установлен клюз 33. Дл вращени второго барабана 13 с целью намотки троса 3 на полуоси 10 выполнен ввадратный хвостовик 34. . Устройство работает следующим об разом. Швартовный трос 2 через клюз 33 подаетс на судно или причал и там закрепл етс , а трос 32, больша часть которого намотана на барабане 13, подаетс на барабан шпил 1 . (см. фиг. 1). При этом поршень 19 пружиной 23 отжат вправо до упора в проставку 21. Дл подт гивани судна к причалу или другому судну включаетс шпиль 1 и посредством троса 32 приводитс во вращение барабан 5, на который наматываетс швартовный трос 2. Вращение барабана 5 происходит под действием только полуоси 10, полуось 7 дифференциала остаетс неподвижной, так как ее вращение возможно .при условии поступательного движени поршн 19, которому преп тствует устано ; вочиое усилие пружины 23 и жидкость , заполн юща обе полости 29 и 30 гидроцилиндра. Возникающие в Процессе подт гивани рывки не передаютс на дополнительный трос 32, поскольку.реверс второго барабана 13 предотвращаетс храповым колесом 14 и собачкой 15. Эти рывки через полуось 7 дифференциала передаютс на гидравлический цилиндр , поршень которого 19 приходит в движение, если осева сила на винтовой нарезке штока 4 достаточна дл - создани такого давлени рабочей жидкости в полости 30, при котором срабатывает предохранительный клапан 27 и жидкость по сверлени м 2б и каналу 25 из полости 30 начинает перетекать в полость 29. В этом случае барабан 5 под действием рывка совершает реверс, потравлива швартовный трос 2, а поршень. 19, движущийс влево под действием винтовой пары втулки 9 и штока 4, сжимает пружину 23. После прекращени действи рывка барабан 5 приходит в движение в прежнем направлении вначале под действием гидравлического цилиндра, в котором поршень 19 усилием сжатой пружины 23, перемеща- . сь вправо и вытесн жидкость из полости 29 в полость 30 через клапаны 28, вращает втулку 9 и св занную с нею полуось 7, а после посадки поршн 19 на упор вращение барабана 5 осуществл етс под действием вращени второго барабана 13. После оконч чательного. подт гивани судов друг к другу лева полуось 10 оказываетс зафиксированной храповым колесом и собачкой Т и 15, а все рывки передаютс через правую полуось 7 на гидравлический цилиндр демпфера. Поскольку в процессе намотки швартовного троса 2 на барабан 5 с барабана 13 сматываетс значительна часть каната 32, дл подготовки устройства к очередной швартовке канат 32 наматываетс на барабан 13 посредством руко тки (не показана), насаживаемой на хвостовик 3 полуоси 10, при этом собачка 15 выводитс из зацеплени с храповым колесом Т. FIG. 1 shows a mooring device, a plan view; in fig. 2 the same, longitudinal section; in FIG. Zkinematichesk scheme of the mooring device. The ship mooring device contains a mooring spike 1 connected to the mooring cable 2, as well as a hydraulic damper loading in the mooring cable including a hydraulic cylinder 3, one rod 4 which is connected to the mooring cable 2 by mechanical transmission. contains a drum 5, on which a three mooring line is fixed 2. A gear differential is embedded in drum 5, 6, one semi-axis 7 of which, mounted on bearings 8, is connected to sleeve 9 of hydraulic cylinder 3, and the other semi-axis 10, mounted on bearings 11, is connected 12 with the second drum 13. The sleeve 9 is threaded. A ratchet wheel 14 is connected to the drum 13. It engages a pawl 15. The drum 5 and drum 13 are coaxial with each other and mounted on bearings 16-18. The piston 19 is installed in the housing of hydraulic actuator 3, the second rod 20 of which enters inside the splined spacer 21, and the first stock 4 has a screw non-braking thread, which interacts with the sleeve 9 installed in the housing of hydraulic cylinder 3 on bearings 22, which perceive radial forces, A screw pair arising during operation between the sleeve 9 and the piston 19 contains a compression spring 23, which is perceived by an axial bearing 24. Both rods 4 and 20 have a common channel 25, and the rod 4, in addition, has p diagonal holes 26. At the end stock 20 is installed Safety valve 27, in the piston 19, single-sided valves 29 are installed, allowing the working fluid to flow from cavity 29 into cavity 30. Several holes 31 are made in the spacer 21. An additional cable 32 is fixed on the second drum 13, passing to the drum of the mooring spiers (or windlass) 1 (see Fig. 1). For the wiring of the mooring cable 2 against the drum 5, a clump 33 is installed. For rotation of the second drum 13 in order to wind the cable 3 on the half shaft 10, a square shank 34 is made. The device works as follows. The mooring cable 2 through the blues 33 is fed to the ship or berth and fixed there, and the cable 32, most of which is wound on the drum 13, is fed to the drum spire 1. (see Fig. 1). In this case, the piston 19 is pushed by a spring 23 to the right until it stops at the spacer 21. A spike 1 is turned on to push the vessel to the berth or another vessel and through the cable 32 the drum 5 is rotated and the mooring cable 2 is rotated. axis 10, the axis 7 of the differential remains fixed, since its rotation is possible under the condition of translational movement of the piston 19, which is prevented by the installation; The force of the spring 23 and the fluid filling both cavities 29 and 30 of the hydraulic cylinder. The jerks arising in the pull-in process are not transmitted to the additional cable 32, because the reverse of the second drum 13 is prevented by the ratchet wheel 14 and the pawl 15. These jerks through the semi-axle 7 of the differential are transmitted to the hydraulic cylinder, the piston 19 is set in motion, if the axial force on the screw cutting rod 4 is sufficient to create such pressure of the working fluid in cavity 30, at which the safety valve 27 is actuated and the fluid in drilling 2b and channel 25 from cavity 30 begins to flow into cavity 29. In this case, drum 5 by the action jerk performs reverse, potravliva mooring cable 2 and the piston. 19, moving to the left under the action of the screw pair of the sleeve 9 and the rod 4, compresses the spring 23. After the jerk stops its action, the drum 5 starts moving in the same direction first under the action of a hydraulic cylinder, in which the piston 19 by the force of the compressed spring 23, is displaced. Clowing to the right and expelling the liquid from the cavity 29 into the cavity 30 through the valves 28 rotates the sleeve 9 and the associated semi-axle 7, and after the piston 19 is seated on the stop, the rotation of the drum 5 is performed under the action of rotation of the second drum 13. After the final one. pushing the ships towards each other, the left half axis 10 is fixed by a ratchet wheel and dog T and 15, and all jerks are transmitted through the right half axis 7 to the hydraulic cylinder of the damper. Since during the winding of the mooring cable 2 a considerable part of the cable 32 is wound on the drum 5 from the drum 13, to prepare the device for the next mooring, the cable 32 is wound on the drum 13 by means of a handle (not shown) mounted on the shaft 3 of the axle shaft 10, while the dog 15 disengaged from the ratchet wheel T.

Применение предлагаемой конструкции швартовного устройства уменьшает веро тность обрыва швартовных тросов при выполнении швартовки судов друг к другу в услови х морского волнени , что приводит к улучшению условий и повышению безопасности труда палубной команды. Предложенное швартовное устройство обладает также пониженной металлоемкостью.The use of the proposed mooring arrangement reduces the likelihood of breakage of mooring ropes when vessels are moored to each other under sea conditions, which leads to improved conditions and increased safety of the deck crew. The proposed mooring device also has a low metal content.

Claims

1. Patent SSL No. 30514 8, cl. , 1962 (prototype).