SU927571A1 - Самоустанавливающа с роликова опора - Google Patents

Description

I

Изобретение относитс  к самоустанавливающимс  роликовым опорам ручных тележек.

Известна самоустанавлмвающа с  роликова  опора, содержаща  корпус с поворотно установленным полым шкворнем, св занным с вилкой ролика, шток с выступающим из шкворн  участком , установленный внутри шкворн  с возможностью аксиального перемещени  и св занный -с приводом фиксации опоры, тормозной конус, установленный на хвостовике штока и тормозной вкладыш, закрепленный на вилке ролика М .

Недостатками известного устройства  вл ютс  отсутствие фиксации пр молинейного перемещени  ролика в заданном пр молинейном направлении; невозможность из-за жесткого соединени  тормозного элемента QO стержнем однообразной фиксации исполнительного механизма в положении торможени  , что ухудшает услови  эксплуатации , а также исключает возможность обеспечени  одновременного срабатывани  тормозов нескольких колес сразу, тогда как дл  торможени  .тележки или фиксированного направленного перемещени  должно быть обеспечено одновременное управление минимум двум  колесами (относительно одного колеса произойдет поворот тележки); низка  надежность фиксации из-за неопределенного интервала усилий прижима тормозного элемента к ободу колеса, что затрудн ет управление процессом торможени  и приводит к усиленному износу трущихс  частей.

Цель изобретени  - повышение надежности и удобства фиксации опоры в требуемом положении.

Claims (2)

1. Это достигаетс  тем, что известна  опора снабжена втулкой, свободно насаженной на выступающий из шкворн  участок штока, который выполнен с аксиальным пазом, при этом втулка св зана со штоком посредством 59 штифта с выступающими концами, распо ложенного в верхнем пазу штока и вхо д щего своей средней частью в упом нутый паз штока, шкворень выполнен с диаметральным пазом дл  выступающих концов штифта, а хвостовик штока - с направл ющими поверхност ми дл  аксиального перемещени  тормозногЪ конуса, причем последний подпружинен относительно втулки. На фиг. 1 изображено устройство, сечение; на фиг. 2 - вид сверху; ria фиг. 3 - дано положение частей устройства, при торможении; на фиг. - то же, при свободном качении; на фиг. 5 - то же, при пр молинейном движении взаданном конструкцией направлении; на фиг. 6 -, вариан использовани  колеса со стопором на транспортном средстве. В корпусе 1 расположен шток 2,на пр моугольный хвостовик которого сво бодно и с зазором в плоскости торможени  насажен тормозной конус 3 с тарированной пружиной , что исключает возможность поворота конуса относительно своей оси. Угол конусности выбран меньше угла трени . На цилиндрическую часть штока свободно насажена втулка 5- Продольное перемещение .конуса вниз ограничиваетс  стопорной шайбой 6,а вверх - за- прессованным во втулку 5 штифтом 7 проход щим через паз штока
2. 2. В верхнем пазу штока 2 закреплен штифтом 8 рычаг 9 соединенный осью 10 с педалью 11 и фиксируемый в трех положени х фиксатором 12.Корпус 1 через подшипник 13 опираетс  на шкворень , св занный с вилкой 15 ролика 16. На вилке 15 закреплен тормозной вкладыш 17Устройство работает следующим образом. В положении педали О. (фиг. 1,3) шток 2 опущен и через штифт 7 втул ку 5 и пружину k нажимает на конус 3, который заклинивает ролик 16 относительно тормозного вкладыша 17. В положении педали 6 (фиг.,) шток 2 стопорной шайбой 6 удерживает конус 3 на рассто нии гарантированног зазора с роликом 16 и вкладышем 17 обеспечива  качение и поворот ролика . В положении педали в (фиг.1,5 шток 2 через стопорную шайбу 6,конус 3 и тарированную пружину 4 подж мает втулку 5 со штифтом 7 к вклады шу 17. После поворота вилки 15 ролика 16 относительно штока 2 до совпадени  штифта 7 с пазом шкворн  Т штифт 7 заскакивает в паз, обеспечива  ролику 16 качение только в заданном конструкцией направлении. Предлагаемое устройство позвол ет тормозить ролик, наход щийс  в любом по углу поворота положении, без дополнительного доворачивани  его; использовать в качестве материала дл  обода ролика любой традиционный материал (резина, пластик, металл и т.д.); обеспечить высокую эксплуатационную надежность обода и устройства в целом (благодар  характеру торможени , свободе клина, наличию пружины как передатчика усили ) , а также значительное усилие торможени  (тормозной момент) при незначительном усилии воздействи  на устройство за счет клинового эффекта; стабилизировать в узких пределах усилие нажати  на обод и прилегаемое к педали усилие за счет наличи  тарированной пружины; исключить или свести до минимума монтажные регулировки (за счет наличи  пружины - компенсатора и свободного с зазором положени  клина); исключить эксплуатационные регулировки (благодар  наличию компенсаторов). Формула изобретени  Самоустанавливающа с  роликова  опора, содержаща  корпус, в котором с возможностью поворота установлен полый шкворень, св занный с вилкой ролика, шток с выступающим из шкворн  участком, установленный внутри шкворн  с возможностью осевого перемещени  и св занный с приводом фиксации опоры, тормозной конус , установленный на хвостовике штока, и тормозной вкладыш, закрепленный на вилке ролика, отличающа с  тем, что, с целью повышени  надежности и удобства фиксации в требуемом положении, она снабжена втулкой, свободно насаженной на выступающий из шкворн  участок штока, который выполнен с аксиальным пазом, при этом втулка св зана со штоком посредством штифта с выступающими концами, расположенного в верхнем пазу штока и вход щего своей .средней частью в упом нутый паз штока, шкворень выполнен с диаметральным пазом дл 

   выступающих концов штифта, а хвостовик штока - с направл ющими поверхност ми рп  осевого перемещени  тормозного конуса, причем последний подпружинен относительно втулки.

   Источники информации, прин ты во внимание при экспертизе

   }. Авторское .свидетельство СССР 5 Н- , кл. В 62 В S/Ot, 1979.