SU925713A1

SU925713A1 - Trailer pneumatic brake drive

Info

Publication number: SU925713A1
Application number: SU802969034A
Authority: SU
Inventors: Насыр Рашидович Рашидов; Валерий Анатольевич Топалиди; Равиль Агзамович Муслимов
Original assignee: Ташкентский Автомобильно-Дорожный Институт
Priority date: 1980-08-06
Filing date: 1980-08-06
Publication date: 1982-05-07

Description

(S) ДВУХПРОВОДНЫЙ ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ ТОРМОЗНОЙ ПРИВОД ПРИЦЕПА(S) TWO-WIRED PNEUMATIC BRAKE TRAILER OF TRAILER

Изобретение относитс к транспорт ному машиностроению. Известен привод тормозов прицепа, содержащий соединительные головки, к которым подключены магистрали питани и управлени , первый воздушный баллон, св занный с магистралью питани и подключенный посредством ускорительного клапана, управл юща полость которого св зана с магистралью управлени , к воздухораспределительному клапану, и второй воздушный баллон, подключенный через клапан к тормозным камерам . Недостаток известного привода заключаетс в том, что он не .обеспечивает достаточного быстродействи тормозного привода, так как эффективность работы ускорительного клапана в магистрали управлени будет зависить от падени давлени в тормозном приводе. Цель изобретени - повышение быстродействи магистрали управлени Цель достигаетс тем, что привод снабжен обратным клапаном, установпенным между магистралью питани и первым воздушным баллоном, а сама магистраль питани непосредственно подключена к воздухораспределительному клапану. Ускорительный клапан может быть установлен от воздухораспределительного клапана на рассто нии , составл ющем 0,35-0, от общей длины магистрали управлени . На чертеже изображена схема тормозного привода. Тормозной привод содержит соединительные головки 1, магистраль управлени 2, магистраль питани 3i ускорительный клапан , воздушный баллон 5 ускорительного клапана, воздухораспределительный клапан 6, воздушный баллон 7 прицепа, трубопроводы В, тормозные камеры 9 и обратный клапан 10, причем ускорител ный клапан установлен таким образом, что участок магистрали управлени This invention relates to a transport engineering industry. A trailer brake actuator is known, which contains connecting heads to which the supply and control lines are connected, the first air cylinder connected to the power line and connected via an acceleration valve, the control cavity of which is connected to the control line, and the second air cylinder connected via a valve to the brake chambers. A disadvantage of the known actuator is that it does not provide sufficient performance for the brake actuator, since the efficiency of the accelerator valve in the control line will depend on the pressure drop in the brake actuator. The purpose of the invention is to increase the speed of the control line. The purpose is achieved in that the actuator is equipped with a check valve installed between the supply line and the first air cylinder, and the supply line itself is directly connected to the air distribution valve. The acceleration valve can be installed from the air distribution valve at a distance of 0.35-0 of the total length of the control line. The drawing shows a diagram of the brake actuator. The brake actuator contains connecting heads 1, a control line 2, a supply line 3i accelerating valve, an air cylinder 5 of the accelerating valve, an air distribution valve 6, an air cylinder 7 of the trailer, pipelines B, brake chambers 9 and a check valve 10, and the accelerating valve is installed in this way that section of highway management

от ускорительного.клапана до воздухораспределительного клапана составл ет 0, от общей длины магистрали управлени прицепом.from the accelerator valve to the air distribution valve is 0, of the total length of the trailer control line.

Тормозной привод ja6oTaet следующим образом. Brake drive ja6oTaet as follows.

При подкхночении тормозного привода прицепа к приводу т гача через ,магистраль питани 3 происходит заполнение сжатым воздухом воздушного баллона 5 ускорительного клапана и воздушного баллона 7 прицепа. При |Торможении сжатый воздух поступает по магистрали управлени 2 в клапан Ц, клапан срабатывает,-и сжатый воздух из баллона 5 ускорительногоWhen the trailer drive brake engages to the drive of the pump through the supply line 3, the air cylinder 5 of the accelerator valve and the air cylinder 7 of the trailer are filled with compressed air. When | Braking compressed air enters through the control line 2 to valve C, the valve is activated, and compressed air from the cylinder 5 of the accelerator

|Клапана поступает в клапан 6, кото-, рый перепускает сжатый воздух из баллона 7 прицепа через трубопровод 8 в камеры 9. Повышение быстродействи достигаетс за счет Того, что дл заполнени магистрали управлени З 1 клапаном Ц и срабатывани клапана 6 используетс посто нное максимальное давление, которое обеспечиваетс автономным питанием баллона 5 через клапан 10.The valve enters valve 6, which bypasses compressed air from the trailer cylinder 7 through pipe 8 to chambers 9. The increase in speed is achieved due to the fact that for filling the control line 3 1 with valve C and valve 6 to operate, a constant maximum pressure is used which is provided with autonomous power supply of the cylinder 5 through the valve 10.

Установка ускорительного клапана от воздухораспределительного клапана на рассто нии, составл ющем О,35 Q,kS от общей длины магистрали управлени прицепа, также уменьшает врем срабатывани управл ющей магистрали и тем самым всего тормозного привода Это св зано с тем, что ускорительный клапан срабатывает при более низких давлени х, чем воздухораспределительный клапан.Installing the accelerator valve from the air distribution valve at a distance of 0, 35 Q, kS of the total length of the trailer control line also reduces the response time of the control line and thus the entire braking drive. This is due to lower pressure than the air distribution valve.

Применение описанного привода позвол ет сократить врем срабатывани The use of the described actuator allows to shorten the response time.

магистрали управлени и всего тормозного привода поездов.highway control and the entire brake drive trains.

Claims

1. Two-wire pneumatic brake drive of a trailer, containing connecting heads, to which

power lines are connected and

control, first air cylinder connected to the supply line and connected via an accelerator valve, controlling the cavity

which is connected to a control line, to an air distribution valve, and a second air cylinder connected through a valve to brake chambers, which differs

the fact that, in order to increase the speed of the control line, the actuator is equipped with a check valve installed between the supply line and the first air balloon, and

The supply line is directly connected to the air distribution valve.

2. Brake actuator according to claim 1, wherein the acceleration valve is installed from the air distribution valve at a distance of O ,, 5 of the total length of the control line.

Sources of information taken into account in the examination

1. USSR author's certificate, cl. In 60 T, 1970 (prototype).

fc

PCh-,

one

s

/

fO

BUT

S