SU921A1

SU921A1 - Wind engine

Info

Publication number: SU921A1
Application number: SU77852A
Authority: SU
Inventors: А.Г. Уфимцев
Original assignee: А.Г. Уфимцев
Priority date: 1924-01-14
Filing date: 1924-01-14
Publication date: 1924-09-15

Description

Автоматическа самоустановка крыльев ьетр ка на посто нный угол атаки вл етс чрезвычайно желательной, так как позвол ет нанвыгоднейше использовать энергию при вс ких скорост х ветра.Automatic self-assembly of wings to a constant angle of attack is extremely desirable, as it allows the energy to be used at high wind speeds.

В существующих ветр ках эта самоустановка достигаетс с помощью рулей , что сопр жено с громоздкостью и сложностью конструкции и с потерей энергии на лобовое сопротивление и трение рулей; в предлагаемом же изобретении самоустановка на посто нный угол атаки совершаетс при помощи самих лопастей.In the existing winds, this self-installation is achieved with the help of the rudders, which is associated with the bulkiness and complexity of the design and with the loss of energy for drag and friction of the rudders; in the present invention, self-installation at a constant angle of attack is accomplished using the blades themselves.

На чертеже фиг. 1 схематически изображает положение оси при плоской лопасти, фиг.-2 при обтекаемом профиле лопасти, фиг. 3-положение изогнутой лопасти под давлением ветра, фиг. 4-очертани изогнутых лопастей, фиг. о и 7-разрезы лопасти с выключающим механизмом, фиг. 6-наружный вид ветр ного двигател и фиг. 8-наружный вид двигател с лопаст ми, снабженными бортиками и фиг. 9-положение лопасти при вращении двигател по инерции.In FIG. 1 schematically depicts the position of the axis with a flat blade; FIGS. -2 with a streamlined profile of the blade; FIG. 3-position of the curved blade under the pressure of the wind; FIG. 4 outlines of curved blades; FIG. o and 7-cuts of the blade with the switching off mechanism; FIG. 6 is an external view of a wind turbine; and FIG. 8 is an external view of an engine with blades fitted with flanges; and FIG. 9-position of the blade when the engine rotates by inertia.

Из аэродинал1ики известно, что каждому углу атаки соответствует своеIt is known from aerodynamics that each angle of attack corresponds to its own

определенное положение центра парусности , т. е. равнодействующей приложени аэродинамических сил. Поэтому, если посадить лопасть на свободную ось, проход щую вдоль ee в рассто нии от переднего кра , соответствующем какому-либо углу атаки, то лопасть , помещенна в поток, всегда будет сама становитьс под этим углом к направлению потока. В плоских пластинках эта ось О лежит в плоскости самой пластинки и посто нство угла атаки вполне устойчивое (фиг. 1). В пластинках же с обтекаемыми профил ми ось атаки должна быть снесена в сторону дл устойчивого равновеси (фиг. 2).a certain position of the center of sail, i.e. the resultant application of aerodynamic forces. Therefore, if the blade is seated on a free axis passing along its distance from the front edge corresponding to any angle of attack, then the blade placed in the flow will always become itself at this angle to the direction of flow. In flat plates, this O axis lies in the plane of the plate itself and the constancy of the angle of attack is quite stable (Fig. 1). In plates with streamlined profiles, the axis of attack must be torn aside for stable equilibrium (Fig. 2).

Ось может быть и не снесена в сторону , но тогда, дл лучшего направлени , лопасть должна быть расширена, и задн кромка ее соответственно изогнута (А - Б) в направлении сбегающего потока, например, как показано на фиг. 3. Это расширение делаетс или вдоль всего крыла, или в какойнибудь части его, соответственно чего очертани лопасти принимают один из видов, изображенных на фиг. 4.The axis may not be torn to the side, but then, for better direction, the blade must be expanded and its rear edge is bent (A - B) in the direction of the descending flow, for example, as shown in FIG. 3. This expansion is made either along the entire wing or in any part of it, according to which the outline of the blade takes one of the species shown in FIG. four.

Механизм дл выключени на врем бури состоит в предлагаемом ветр ке из скобы с, заключающей ось вращени О и поворотно соединенной осью Oj с лопастью а, прит гиваемой пружиной В (фиг. 5 и 6). Лопасть а, враща сь около оси О, проход щей в ее переднем конце, стремитс прин ть положение по направлению ветра, чему противодействует пружина В, прит гивающа ее к скобе с, вследствие чего дл установки под посте ннылг угло атаки вс система принуждена поворачиватьс около оси О. Когда же ветер достигнет очень значительной силы, давление его на лопасти превысит усили пружины В и лопасти установ тс гю направлению ветра, как указано на фиг. 7.The mechanism for shutting down the storm for a time consists in the proposed wind of a bracket with a winding axis O and a rotatable connected axis Oj with a blade a pulled by spring B (Figs. 5 and 6). Blade a, rotating near the axis O, passing at its front end, tends to take a position in the direction of the wind, which is opposed by the spring B pulling it to the bracket with, as a result of which the system is forced to turn around Axis O. When the wind reaches a very significant force, its pressure on the blades will exceed the spring force B and the blades will adjust to the wind direction, as indicated in FIG. 7

Чтобы во врем прекращени ветра не произоп ло вредное затормаживание лопаст ми вращающегос по инерции двигател , лопасти снабжены упором, ограничивающим их движение вперед, так как в этом случае лопасти стрем тс In order to avoid harmful deceleration by the blades of an inertia rotating engine during wind cessation, the blades are provided with a stop that limits their forward movement, since in this case the blades tend to

зан ть положение, обычное под углом атаки (фиг. 9).occupy the usual position at the angle of attack (Fig. 9).

Вследствие получающегос на задней поверхности лопасти разрежени воздуха происходит перетекание его с передней поверхности на заднюю, что влечет за собой некоторую потерю энергии. Дл устранени этого лопасти с 1абжены по кра м бортика.ми li, т, (фиг. 8).As a result of the air generated on the back surface of the vacuum air flow blade, it flows from the front surface to the rear one, which entails some loss of energy. To eliminate this, the blades are set along the edges of the flange li, t, (Fig. 8).

ПРЕДМЕТ ПАТЕНТА.SUBJECT OF THE PATENT.

Ве1р ный двигатель, характеризующийс применением лопастей а, с обтекаемым профилем и загнутыми задними кромками АБ (фиг. 3), имеющих вынесенные оси вращени О и шарнирно соединенных ос ми О с теми же ос ми или прикрепленными к последни.м упорками С , к коим лопасти прит гиваютс пружинами /), при чем с целью избежани перетекани воздуха по кра м лопастей - последние снабжаютс бортиками с/, i/i (фиг. 8).A rotary motor characterized by the use of blades a, with a streamlined profile and curved back edges of the AB (Fig. 3), having extended axes of rotation O and hinged O axes with the same axes or attached to the last props C, The blades are attracted by springs /), in order to avoid air flowing over the edges of the blades — the latter are supplied with flanges c /, i / i (Fig. 8).