Claims (2)
Изобретение относитс к горному делу и может быть использовано дл гашени ударных воздушных волн, образующихс в подземных выработках при взрывах зар дов. Известна шахтна взрывоустойчива перемычка, используема дл гашени ударной взрывной волны, включающа расположенную перпендикул рно оси гор ной выработки стенку и устройство дл гашени ударной взрывной волнь, выполненное в виде подпружиненных клапа нов с направл ющими стержн ми,.рабочий ход которых направлен в сторону, противоположную направлению взрывной волны и установленное в проемах, выполненных в стенке 1 . . Недостатком данной перемычки вл етс высока трудоемкость ее BO3Bejqeни и недостаточна эффективность гашени ударной взрывной волны. Известна также перемычка дл гашени ударной воздушной волны, устанавл ваема в горной выработке и включаюг ща вертикальные стойки (элементы сопротивлени ударной воздушной волне), установленные с зазором по отношению друг к другу и горизонтально расположенные гибкие св зи, огибающие поочередно вертикальные стойки с наружной и внутренней стороны перемычки и элементы креплени перемычки к стенкам горной выработки 2. Недостаток известной перемычки ограниченна работоспособность ввиду порывов гибких св зей, поломки вертикальных стоек ударными волнами, а также больша стоимость. Цель изобретени - повышение работоспособности перемычки и снижение стоимости ее изготовлени . Цель достигаетс тем, что элементы сопротивлени ударной воздушной волне выполнены из бывших в употреблении автомобильных шин, снабженных дополнительными гибкими вертикально и наклонно расположенными гибкими св з ми, огибающими поочёредно шины 392 с внешней стороны, при этом все гиЬкие св зи пропущены через отверстие в каждой шине с возможностью их перекрещивани внутри каждой шины. На фиг. 1 показана принципиальна схема перемычки дл гашени ударной воздушной волны, вид спереди, поперечное сечение горной выработки; на фиг. 2 - то же, сечение А-А на фиг. 1 на фиг. 3 то же, сечение А-А (во врем прохождени ударной воздушной волны). Перемычка дл гашени ударной воздушной волны состоит из элементов сопротивлени ударной воздушной волне, установленных с зазором по отношению друг к другу и выполненных из бывших в употреблении автомобильных шин 1, св занных между собой горизонтально, вертикально и наклонно расположенными тросами 2 (гибкими св з ми) и присоединенных детал ми креплени 3 к стен кам выработки 4. В зависимости от размеров выработки, величины взрываемых зар дов и степени необходимого понижени давлени на фронте ударной волны ри проходе перемычки выбирают размер бывших в употреблении автомобильных шин 1, количество их дл перегораживани сечени выработки. Автомобильныешины 1 могут подвешиватьс в один или несколько слоев. Дл увеличени сопротивлени воздушной волне центральное отверстие может быть закрыто деревом, вставленным в кольцевую полость шины. Кроме того, к подвешенной перемычке из автомобильных шин могут быть прикреплены дерев нные или металлические щитты, также дл увеличени сопротивлений воздушной волне. Металлические или дерев нные щиты могут быть изготовлены квадратной формы размером, равном диаметру шины. Щиты креп тс к шине с помощью болтов, хомутов или гибких нитевидных св зей, например, металлических тросов, капроновых шнуров, и т.д. Конструк11ию креплени щита к шине выбирают в зависимости от наличи материалов и условий использовани , например в агрессивных средах нежелательно использовать металл, тог да щит делают из дерева, -а креп т щит к шине капроновыми шнурами. При конструировании креплени щита к шине необходимо соблюдать услови возможной свободной деформации шины тросами 2 (гибкими св з ми) при прохождении ударной воздушной волны. В зависимости от места установки перемычки закрепл ют с помощью анкерных болтов. Дл этого по периметру выработки в местах закреплени гибких св зей 2 бур т шпуры, в которые устанавливают анкерные болты самых различных конструкций, нашедших употребление на данном предпри тии. Соединение анкерного болта с гибкой св зью может быть.самой различной конструкции , например закрепленна гайкой на анкерном болту, шайба с отверстием дл пропуска троса 2 и т. д. Если выработка закреплена бетоном, то детали креплени 3 могут быть выполнены в виде закладных элементов, т. е. в бетон вкладываютс металлические стержни или трос, заканчивающиес крючками или петлей, за которые в последующем креп тс тросы 2 креплени перемычки. Шины 1 св зываютс между собой тросами 2 (гибкими св з ми) и подвешиваютс к стенкам выработки k за детали креплени 3. В качестве гибких св зей 2 может быть использован стальной трос, например бывший в употреблении стальной строе с подъемных машин, или капроновые или из другого материала шнуры, веревки. Монтаж защитной перемычки начинают с установки нижнего р да 5 шин 1. Дл того, чтобы шины 1 вертикально сто ли, пропускают тросы 2 поочередно Ьгиба то с одной, то с другой стороны шину 1, пропуска его через центральное отверстие. После установки кажда шина оказываетс обхвачена с двух сторон гибкими св з ми, перекрещивающимис внутри шины. Затем, таким же образом подвешивают р ды 6 и 7 шин, предварительно установив их на закрепленном р де. После установки всех шин дополнительно скрепл ют вертикальными и наклонными св з ми, так же пропуска тросы то с одной, то с другой стороны шин, переплета их между собой тросом. При необходимости щиты навешиваютс на шины при подвешенной перемычке. Перемычка дл гашени ударной воздушной волны работает следующим образом . При действии ударной воздушной волны от взрывных работ автомобильные шины 1, сжима сь, воспринимают динамическую нагрузку и передают ее гибким св з м (тросам) 2, которые, в свою очередь, также сжимают автомобильные шины 1. За счет этого увеличиваетс обща длина перемычки и она под действием воздушного потока откло н етс , как показано на фиг. все это расходуетс энерги воздушного потока, что снижает давление на фронте ударной воздушной волны. После прохождени ударной воздушной волны упругие силы резиновых автомобильных шин возвращают перемычку в исходное состо ние и она готова к воспри тию следующих ударных волн от последующих взрывов. Чем больше сопротивление по перемещению упругой перемычки, изготовленной из автомобильных шин, тем боль ше снижаетс давление на фронте ударной воздушной волны. Автомобильные шины имеют большую прочность и из них можно св зать с помощью троса на дежно работающую перемычку дл воспри ти больших нагрузок от ударных воздушных волн. Предлагаема перемычка может найти широкое применение дл гашени ударных воздушных волн при системах с мелкошпуровой отбойкой, когда взрыв ные работы ведутс в больших объемах и рассредоточены во времени, а также при проведении массовых взрывов скважинными зар дами при отбойке уступов. Применение предложенной конструкг; ции дл гашени ударной воздушной волны даст значительный экономический эффект, который будет получен за счет сокращени монтажно-демонтажных операций и восстановительных работ после взрывов.. Кроме того, учитыва , что на устройство перемычки можно использовать старые шины, пришедшие в негодность, и трос, бывший в употреблении , то практически на сооружение ее будут затрачены незначительные средства, что составит экономию по сравнению с самыми дешевыми известными сооружени ми, так как стоимость изготовлени перемычки в основном будет складыватьс из трудовых затрат . 9 96 на св зку и подвеску бывших в употреблении автомобильных шин в выработке , а также стоимости троса и деталей дл подвески и закреплени в горной выработке. Ввиду большой прочности перемычки с использованием бывших в употреблении автомобильных шин, а также возможности многократного использований ее, затраты на гашени ударных воздушных волн будут минимальными . Формула изобретени Перемычка дл гашени ударной воздушной волны, устанавливаема в горной выработке и включающа элементы сопротивлени ударной воздушной волне установленные с зазором поотношению друг к другу, и горизонтально расположенные гибкие св зи, огибающие поочередно элементы сопротивлени ударной воздушной волне с внешней стороны,, и элементы креплени перемычки к стенкам горной выработки, отлич.ающа с тем, что, с целью повышени работоспособности перемычки и снижени стоимости ее изготовлени , элементы сопротивлени ударной воздушной волне выполнены из бывших в употреблении автомобильных шин, снабженных дополнительными гибкими вертикально и наклонно расположенными гибкими св з ми, огибающими поочередно шины с внешней стороны , при этом все гибкие св зи пропущены через отверстие в каждой шине с возможностью их перекрещивани внутри каждой шины. Источники информации, рин тые во внимание при эксперч;изе 1 . Авт;орское свидетельство СССР 501170, кл. Е 21 F 5/00, 197. The invention relates to mining and can be used to dampen shock air waves generated in underground mines during charge explosions. The known mine explosion-proof bulkhead, used to dampen the shock blast wave, includes a wall located perpendicular to the axis of the mine workings and a device for damping the shock blast wave, made in the form of spring-loaded valves with guide rods, the working course of which is directed in the direction opposite to the direction of the blast wave and installed in the openings made in the wall 1. . The disadvantage of this jumper is the high laboriousness of its BO3Bejqen and insufficient efficiency of damping the shock blast wave. A jumper is also known to dampen a shock air wave that is installed in a mine workout and includes vertical posts (resistance elements to a shock air wave) installed with a gap relative to each other and horizontally arranged flexible links, envelopes alternately vertical stands with outer and inner the sides of the lintel and the fastener attachment elements to the walls of the mine workings 2. The lack of a known lintel is limited in operability due to gusts of flexible connections, breakage of vertical ek shock waves, as well as greater value. The purpose of the invention is to increase the efficiency of the jumper and reduce the cost of its manufacture. The goal is achieved by the fact that the shockwave air resistance elements are made of used car tires, equipped with additional flexible vertically and inclined flexible links, which envelope alternately tires 392 from the outside, with all light connections being passed through with the possibility of crossing them inside each tire. FIG. 1 shows a schematic diagram of a jumper for damping a shock air wave, front view, cross section of a mine working; in fig. 2 is the same, section A-A in FIG. 1 in FIG. 3 the same, section A-A (during the passage of the shock air wave). The jumper for air shock wave suppression consists of shock air wave resistance elements installed with a gap in relation to each other and made of used car tires 1 connected horizontally, vertically and inclined cables 2 (flexible connections) and attached by details of fastening 3 to the walls of the excavation chambers 4. Depending on the size of the excavation, the magnitude of the explosive charges and the degree of required pressure reduction at the shock wave front, when passing the jumper, select The size of used car tires 1, their number for blocking the output section. Automotive tires 1 may be suspended in one or more layers. To increase the airwave resistance, the center hole can be closed by a tree inserted into the annular cavity of the tire. In addition, wooden or metal shields may be attached to the suspended web of automobile tires, also to increase the resistance to the airwave. Metal or wood panels can be made square in size equal to the diameter of the tire. Shields are attached to the tire with bolts, clamps, or flexible threadlike connections, such as metal cables, nylon cords, etc. The design of mounting the shield to the tire is chosen depending on the availability of materials and conditions of use, for example in aggressive environments it is undesirable to use metal, then the shield is made of wood, and the shield is attached to the tire with nylon cords. When designing a shield to the tire, it is necessary to observe the conditions for possible free deformation of the tire with cables 2 (flexible connections) with the passage of an air shock wave. Depending on the installation site, the jumpers are fastened with anchor bolts. For this purpose, along the perimeter of production, in places of fastening of flexible connections, 2 drill holes, in which anchor bolts are installed, of various designs that have been used in this enterprise. The connection of the anchor bolt with a flexible connection can be of the most different design, for example, a nut fixed to the anchor bolt, a washer with a hole for the passage of the cable 2, etc. If the production is fixed by concrete, the fastener parts 3 can be made as embedded elements, i.e. metal rods or cables are inserted into the concrete, terminating in hooks or a loop, for which later jumper cables 2 are fastened. Tires 1 are interconnected by cables 2 (flexible connections) and are suspended from the walls of the excavation k for fastener details 3. As flexible connections 2, a steel cable can be used, for example, a used steel system from hoists, or nylon or from another material cords, ropes. The installation of the safety jumper begins with the installation of the lower row of 5 tires 1. To ensure that the tires 1 stand vertically, pass the cables 2 alternately bend it from one or the other side of the tire 1, passing it through the central opening. After installation, each tire is wrapped on both sides by flexible connections that intersect within the tire. Then, in the same way, the rows 6 and 7 of the tires are suspended, having previously installed them on the fixed row. After all tires are installed, they are additionally fastened with vertical and inclined bonds, as well as passing cables from one or the other side of the tires, binding them together with a cable. If necessary, shields are hung on tires with a web suspended. The jumper for damping the shock air wave works as follows. Under the action of an air blast wave from blasting, automobile tires 1, when compressed, perceive the dynamic load and transfer it to flexible connections (cables) 2, which, in turn, also compress automobile tires 1. As a result, the overall length of the jumper and it is deflected by the air flow, as shown in FIG. All this consumes the energy of the air flow, which reduces the pressure at the front of the shock air wave. After the passage of the shock air wave, the elastic forces of the rubber automobile tires return the jumper to the initial state and it is ready to perceive the next shock waves from subsequent explosions. The greater the resistance to the movement of an elastic web made of automobile tires, the greater the decrease in pressure at the front of the shock air wave. Automobile tires have great strength and can be tied with a cable to a reliably working jumper to receive large loads from air shock waves. The proposed jumper can be widely used for damping shock air waves in systems with small-bore blasting, when blasting operations are carried out in large volumes and dispersed in time, as well as during mass explosions with borehole charges during breakthroughs. Application of the proposed design; In order to dampen shock air waves, it will have a significant economic effect, which will be obtained by reducing assembly and dismantling operations and restoration work after the explosions. In addition, taking into account that old tires that have become unusable can be used on the jumper device, and in use, then practically, the construction of it will be spent little money, which will be a savings compared to the cheapest known structures, since the cost of manufacturing the lintel will be mainly folded from labor costs. 9 96 for used tires and suspension in the development, as well as the cost of the cable and parts for suspension and fixation in the mine development. Due to the great strength of the lintel using used car tires, as well as the possibility of its repeated use, the cost of damping air shock waves will be minimal. Claims A jumper for damping a shock air wave, installed in a mine workout and incorporating resistance elements to a shock air wave, installed with a clearance relative to each other, and horizontal flexible connections, enveloping alternately shock air wave resistance elements from the outside, and fastening elements jumpers to the walls of the mine workings, characterized in that, in order to increase the efficiency of the jumpers and reduce the cost of its manufacture, the elements of resistance The airborne tide is made of used car tires, equipped with additional flexible vertically and inclined flexible connections, which envelope alternately tires from the outside, all flexible connections being passed through the hole in each tire with the possibility of their crossing inside each tire. Sources of information taken into consideration with experts; 1. Auto; Orsk certificate of the USSR 501170, cl. E 21 F 5/00, 197.
2. Авторское свидетельство СССР 5195 5, кл. Е 21 F 5/00, 197 (прототип ) .2. USSR author's certificate 5195 5, cl. E 21 F 5/00, 197 (prototype).