SU919584A3

SU919584A3 - Регул тор тормозных сил дл автомобил

Info

Publication number: SU919584A3
Application number: SU782616800A
Authority: SU
Inventors: Филлип Реджинальд Фарр Глин
Original assignee: Гирлинг Лимитед (Фирма)
Priority date: 1977-05-19
Filing date: 1978-05-18
Publication date: 1982-04-07
Also published as: IT1095817B; GB1577029A; IT7823501A0; DE2821779A1; BR7803157A; US4232909A; JPS53143869A; FR2391097A1

Description

1

Изобретение относитс к автомобилестроению , в частности к устройствам дл регулировани тормозных сил.

Наиболее близким техническим ре- шением к предлагаемому вл етс регу- g л тор тормозных сил дл автомобил , содеращий клапан с подвижным клапанным элементом дл регулировани потока жидкости, входной элемент, наход щийс под воздействием п|ружины ю подвески, и передаточный механизм, расположенный между входным элементом и клапанным элементом

Известный регул тор не обладает достаточной надежностью. . |8

Цель изобретени - повышение надежности .

Указанна цель достигаетс тем, что передаточный механизм выполнен в виде поворотного диска, уставов- 20 ленного с возможностью вращени под действием входного элемента, неповоротного диска, расположенного между указанными дисками кулачкового устройства дл преобразовани осевого 25

движени входного элемента во вращательное движение-поворотного диска, и средства, св зывающего поворотный диск с клапанным элементом. .

Кулачковое устройство выполнено :В виде наклонных пазав, образованных по окружности на обращенных друг к другу поверхност х поворотного и неповоротного дисков и роликовых элементов .

Средство, св зывающее поворотный диск с клапанным элементом, представл ет собой промежуточный диск, установленный с возможностью осевого перемещени между поворотным диском и клапанным элементом, при этом между промежуточным диском и поворотным диском установлено дополнительное кулачковое устройство, причем клапанный элемент выполнен в виде поршн , а промежуточный диск установлен соосно указанному поршню в цилиндрическом канале, выполненном в неповоротном диске. 39 Средство, св зывающее поворотный диск с клапанным элементом, представ л ет собой установленный во втулке вал, жестко св занный с поворотным диском, и соединенный с концом вала рычаг, контактирующий с клапанным элементом, выполненным в виде поршн , ось которого перпендикул рна оси втулки. На фиг.,1 изображен регул тор, перва модификаци ; на фиг, 2 - то же, втора модификаци . Регул тор (фиг, 1.) содержит клапан 1, смонтированный на шасси 2 ав|гомобил и имеющий корпус 3 со ступенчатым цилиндрическим каналом t, закрытым с конца с меньшим диаметром и удаленные друг от друга, расположе ные на противоположных концах части канала с большим диаметром уплотнени 5 и 6. Впускное отверстие 7 сооб щает главный цилиндр тормоза, действ ющий от педали тормоза, с полостью, заключенной между уплотнени ми 5 и 6 а выпускное отверстие 8 сообщает тор моза задних колес автомобил с часть канала клапана, наход щейс около за крытого конца его, с наружной стороны уплотнени 5- Клапанный элемент, содержащий поршень 9, пропущен вниз в шасси 2 через уплотнение 6 и отверстие 10. Клапанный .элемент имеет масть 11 уменьшенного диаметра, проход щую через зону расположени упло нени 5 и несущую расширенную головку 12, вход щую в уплотн ющее сцепление с уплотнением 5, внутренний ди метр которого больше внутреннего диа метра уплотнени 6. Таким образом, изменением положени поршн 9 регулируетс подача жидкости от главного цилиндра ктормозам. Клапан 1 в зависимости от испытываемой автомобилем нагрузки управл етс передаточным механизмом 13, Р положенным между поршнем 9 и входным элементом И, содержащим опору дл поддерживани верхнего конца пружины 15 подвески, котора своим нижним кднцом упираетс в опору 16 на задней оси 17. I exani sH 13 содержит неповоротный диск 18, прикрепленный болтами к нижней стороне шасси 2 и корпусу 3 с целью исключени возмож нести е% вращени , и поворотный диск 19 с опорной плитой 20 передачи нагрузок, расположе нной между элемен }Ц и диском 19. Шарики или ролики 21 размещаютс в дополн ющих друг друга и расположенных на некотором угловом удалении друг oj друга наклонных пазах 22 примыкающихс поверхностей дисков 18 и 19, по которым шарики или ролики 21 перемещаютс , вызыва тем самым относительное осевое перемещение дисков 18 и 19, например удаление их друг от друга, при вращении диска 19, или вращение диска 19 при осевом перемещении дисков 18 и 19 навстречу друг другу. Механизм 13 воздействует на свободный нижний конец поршн 9 через промежуточный диск 23, не обладающий возможностью вращени и приспособленный дл относительного осевого перемещени 8 канале 2Ц диска 10,в который входит поршень 9- Шарики или ролики 25 располагаютс в дополн ющих друг друга-полукруглых в сечении пазах 26 и 27, выполненных в обращенных Iqpyr к другу поверхност х соответственно дисков 19 и 23. Угол наклона пазов 22, 26 и 27 выбирают таким образом , чтобы при перемещении поршн , например, на 0,10 дюйма элемент 14 перемещалс самое большое на 0,02 дюйма. При нормальной работе устройства на пйршень 9 воздействует осева нагрузка и, следовательно,обеспечиваетс протекание жидкости от впускного отверсти 7 к выпускному отверстию 8 мимо головки 12, удаленной от седла, представленного уплотнением 5. Клапан работает так до тех пор, пока не возникает давление срабатывани , при котором результирующа сила давлени , действующа на поршень 9 до- статочна, чтобы преодолеть осевое усилие пружины 15 подвески, передающеес клапану через пазы 22 и, следовательно , ввести в зацепление головку 12 с уплотнением 5, закрыв тем клапан При дальнейшем увеличении давлени жидкости на входе происходит перемещение поршн вверх-вниз и регулирование пото.ка жидкости известным способом от впускного отверсти 7 до выпускного отверсти 8. Если давление на входе становитс меньше давлени на выходе, жидкость течет в обратном направлении, от выпускного отверсти 8 к впускному отверстВИЮ 7. При увели.чении нагрузки на пружину 15 подвески, например, в случае 59 полной загрузки автомобил пропорционально увеличиваетс действующее на клапан 1 давление, необходимое дл преодолени усили пружины 15 подвески через механизм 13. Таким образом , прежде чем закроетс клапан 1, к задним тормозам и через.выпускное отверстие 8 может быть подана жидкость под более высоким давлением. При преодолении усили пружины 15 ностью

Claims

подвески поршень 9 перемещаетс вниз в направлении оси 17, оказыва при этом давление на диск 19 через шарики 25 и покатые поверхности 26 и 27. Диск 19 начинает вращатьс , при этом он выходит из зацеплени с диском 18 преодолева , упира сь в шарики 21 и покатые поверхности паЭов 22, сопротивление пружины 15 подвески. Ког да давление превышает этот уровень, клапан подает к задним тормозам жидкость с меньшим давлением. В модифицированной конструкции ус ройства (фиг. 2) исключены диск 23 |И шарики или ролики 25. Диск 19 выполнен заодно целое с валом 28, приспособленным дл вращени во втулке 29 в корпусе 1, и на свободном )онце вала 28 жестко закреплен рычаг 30. Последний воздействует на свободный конец поршн 9 который ра ботает в цилиндрическом канале , и расположен под пр мым углом к оси втулки 29. В этой конструкции устройства (фиг. 2)° вращение диска 19 сопровожд етс угловым перемещением рычага 30 с целью изменени положени клапанно го элемента в зависимости от изменений нагрузки на автомобиль. Конструкци и работа других часте устройства, изображенного на фиг. 2, ана/1огичны конструкции и работе устройс ва , показанного на фиг. 1, и со ответствующие части обоих устройств. имеют одни и те же соответствующие цифровые обозначени . Формула изобретени 1. Регул тор тормозных сил дл ав томобил , содержащий клапан с подвиж ным клапанным элементом дл регулиго элемента, неповоротного диска, расположенного между указанными дисками кулачкового устройства дл преобразовани осевого движени входного элеА ровани потока жидкости, входной элемент , наход щийс под воздействием пружины подвески, и передаточный механизм , расположенный между входным элементом и клапанным элементом, о т ли чающийс тем, что, с целью повышени надежности, передаточный механизм выполнен в виде поворотного диска, установленного с возможвращени под действием входномента во вращательное движение поворотного диска, и средства, св зывающего поворотный диск с клапайным элементом .
2.Регул тор по п. 1, о т л и ч аю щ и и с тем, что кулачковое устройство выполнено в виде наклонных пазов, образованных по окружности на обращенных друг к другу поверхност х поворотного и неповоротного дисков и роликовых элементов.
3.Регул тор по п. 1,отличаю щ и и с тем, что средство, св зывающее поворотный диск с клапанным элементом, представл ет собой промежуточный диск, установленный с возможностью осевого перемещени между по-: воротным диском и клапанным элементом, при этом между промежуточным диском и поворотным дискомустановлено дополнительное кулачковое устройство, причем клапанный элемент выполнен в виде поршн , а промежутоМный диск установлен соосно указанному поршню в цилиндрическом канале, выполненном в непово;ротном диске. , {.Регул тор по п. 1, о т л и ч аю щ и и с тем, что средство, св зывающее поворотный диск с клапанным элементом, представл ет собой установленный во втулке вал, жестко св занный с поворотным диском,и соединенный с концом вала рычаг, контактирующий с клапанным элементом, выполненным в виде поршн , ось которого перпендикул рна оси втулки. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР N 28517, 1СЛ. В 60 Т 8/18, 1925.

e 11123