Claims (3)
Изобретение относитс к машиностроению , а именно к двигателестроению, в частности к топливовпрыскивающей аппаратуре с двухфазным впрыском быстроходных транспортных дизелей. Известен распределительный топливный насос высокого давлени дл двухфазного впрыска топлива в двигатель внутреннего сгорани , содержащий корпус, расположенную в корпусе втулку, в которой размещен с возможностью возвратно-поступательного и вращательного движени плунжер-распределитель с осевой проточкой, соедин ющей надплунжерную полость через нагнетательный и отсечной радиальные каналы в плунжере с нагнетательными каналами во втулке и отсечной полостью в корпусе, втулкудозатор , сопр женную с плунжером-распределителем с возможностью перемещени вдоль его оси, и дополнительный канал дл соединени надплунжерной полости с отсечной в период нагнетани топлива 1. В известном насосе при уменьщении цикловой подачи путем перемещени втулкидозатора количество топлива в обеих фазах уменьшаетс одинаково и угловой интервал между ними увеличиваетс , что приводит к повышению жесткости рабочего процесса сгорани двигател и ухудшению его- экономичности на всех режимах, отличных от номинального. Целью изобретени вл етс снижение жесткости рабочего процесса двигател путем расширени диапазона регулировани предварительной и основной фаз впрыска . Указанна цель достигаетс тем, что дополнительный канал расположен во втулкедозаторе и выполнен с профилированным поперечным сечением. При этом дл повышени равномерности изменени основной фазы поперечное сечение дополнительного канала выполнено в виде пр моугольника, одна из осей которого ориентирована по направлению вращени плунжера. Кроме того, дл изменени величины соотношени между фазами по величине и углу поворота коленчатого вала поперечное сечение дополнительного канала выполнено в виде трапеции, боковые стороны которой наклонены к направлению вращени плунжера. На фиг. Г схематично изображен насос, общий вид; на фиг. 2 - развертка плунжера-распределител с профклем поперечного сечени дополнительного канала с траекторией движени выходного отверсти отсечного канала; на фиг. 3 - то же, с другим профилем поперечного канала. Топливный насос содержит корпус 1, расположенную в корпусе 1 втулку 2, в которой размещен с возможностью возвратнопоступательного и вращательного движени (показано стрелками) плунжер-распределитель 3 с осевой проточкой 4, соедин ющей надплунжерную полость 5 через нагнетательный 6 и отсечной 7 радиальные каналы в плунжере 3 с нагнетательными каналами 8 ( условно показан один канал) во втулке 2 И отсечной полостью 9 в корпусе I. На плунжере-распределителе 3 в зоне выходного отверсти 10 отсечного канала 7 расположена с возможностью перемещени вдоль оси плунжера втулка-дозатор И, в которой выполнен дополнительный канал 12. Втулка 2 имеет также наполнительные каналы 13. Поперечное сечение дополнительного канала 12 выполнено профилированным пр моугольным или в виде трапеции, а втулка-дозатор имеет дозирующую кромку 14 шестеренчатой передачи. Когда плунжер 3 нахо.п.итс в нижнем положении, через дополнительные каналы 12 .происходит наполнение топливом надплунжерного пространства 5. После наполнени надплунжерной полости 5 совпадают нагнетательные каналы 6 и 8 плунжера 3 и втулки The invention relates to mechanical engineering, in particular to engine-building, in particular to fuel injection equipment with two-phase injection of high-speed transport diesel engines. A high-pressure fuel distribution pump for two-phase fuel injection into an internal combustion engine is known, comprising a housing, a sleeve in the housing, in which a plunger-distributor with axial groove connecting the sub-plunger cavity through an injection and radial cut-off valve is arranged with a reciprocating and rotational movement. channels in the plunger with pressure channels in the sleeve and the cut-off cavity in the housing; a sleeve adapter coupled to a valve plunger with the possibility of moving along its axis, and an additional channel for connecting the pre-plunger cavity with the cut-off during fuel injection 1. In a known pump, as the cycle supply decreases by moving the hub, the amount of fuel in both phases decreases equally and the angular interval between them increases, which leads to an increase in stiffness engine combustion process and deterioration of its efficiency in all modes other than nominal. The aim of the invention is to reduce the stiffness of the engine workflow by expanding the range of adjustment of the preliminary and main injection phases. This goal is achieved by the fact that the additional channel is located in the sleeve adapter and is made with a profiled cross section. At the same time, in order to increase the uniformity of the main phase, the cross section of the additional channel is made in the form of a rectangle, one of the axes of which is oriented in the direction of rotation of the plunger. In addition, to change the value of the ratio between the phases in magnitude and the angle of rotation of the crankshaft, the cross section of the additional channel is made in the form of a trapezoid, the sides of which are inclined to the direction of rotation of the plunger. FIG. G schematically shows the pump, the overall appearance; in fig. 2 - a scanning of the distributor plunger with a professional cross section cross section of the additional channel with the trajectory of the outlet port of the cut-off channel; in fig. 3 - the same, with a different profile of the transverse channel. The fuel pump comprises a housing 1, a sleeve 2 located in the housing 1, in which a plunger-distributor 3 is placed with reciprocating and rotational movement (shown by arrows) with axial groove 4 connecting the above-plunger cavity 5 through the pressure 6 and the cut-off 7 radial channels in the plunger 3 with pressure channels 8 (conventionally one channel is shown) in sleeve 2 and a cut-off cavity 9 in housing I. On the distributor plunger 3 in the area of the outlet 10 of the cut-off channel 7 it is movable along the plunger axis, the metering bushing And, in which an additional channel 12 is made. The sleeve 2 also has filling channels 13. The cross section of the additional channel 12 is made rectangular or trapezoid shaped, and the metering sleeve has a metering edge 14 of the gear transmission. When the plunger 3 is in its lower position, the additional plunger space 5 is filled with fuel through the additional channels 12. After the filling of the pre-plunger cavity 5, the injection channels 6 and 8 of the plunger 3 and the bushings coincide.
2. При движении плунжера 3 вверх начинаетс нагнетание топлива, заканчивающеес в момент выхода отверсти 10 отсечного канала 7 за дозирующую кромку 14 втулки-дозатора 11. Величина общего количества топлива, впрыскиваемого в цилиндр двигател , регулируетс в зависимости от нагрузки путем перемещени втулки-дозатора 11 вдоль оси плунжерараспределител 2. When the plunger 3 moves upward, fuel injection starts, ending at the moment when the aperture 10 of the cut-off channel 7 exits the metering edge 14 of the metering sleeve 11. The amount of total fuel injected into the engine cylinder is adjusted depending on the load by moving the metering sleeve 11 along the axis of the distributor plunger
3. При наибольщей подаче топлива втулка-дозатор 11 занимает крайнее верхнее положение и по мере ее перемещени в нижнее уменьщаетс количество впрыскиваемого в цилиндры топлива. При возвратно-поступательном и вращательном движении плунжера-распределител 3 выходное отверстие 10 отсечного канала 7 описывает, в зоне втулки-дозатора 11 волнообразную траекторию, котора в период нагнетани топлива пересекает дополнительный канал, раздел период нагнетани на две фазы - предварительную и основную. В момент сообщени выходного отверсти 10 отсечного канала 7 с дополнительным каналом 12 происходит окончание впрыска предварительной фазы впрыска топлива, и топливо из надплунжерной полости 5 перепускаетс в отсечную полость 9 насоса . После разобщени выходного отверсти 10 отсечного канала 7 с дополнительным каналом 12 начинаетс основна фаза впрыска топлива, котора заканчиваетс в момент, когда выходное отверстие отсечного канала 7 выходит за дозирующую кромку 14. В том случае, если поперечное сечение дополнительного канала 12 вьшолнено в виде пр моугольника, одна из осей которого ориентирована по направлению вращени плунжера, величина подачи топлива в предварительной фазе остаетс посто нной , а изменение общего количества осуществл етс путем изменени количества топлива , поданного в основной фазе. Така организаци регулировани количества впрыскиваемого топлива обеспечивает снижение жесткости процесса сгорани топлива в двигателе . Когда поперечное сечение дополнительного канала 12 выполнено в виде трапеции , боковые стороны которой наклонены к направлению вращени плунжера, то дополнительно обеспечиваетс регулирование момента начала подачи топлива в основной фазе впрыска по углу поворота коленчатого вала. Выполнение конкретной конфигурации поперечного сечени дополнительного канала выбираетс из условий взаимодействи его с траекторией движени выходного отверсти отсечного канала плунжера. Угловое расположение дополнительного канала в дозаторе определ етс из условий обеспечени подачи заданной величины подачи топлива .в предварительной фазе за период от начала активного хода до момента сообщени выходного отверсти отсечного канала плунжера с дополнительным каналом . Такое выполнение насоса позволит снизить жесткость рабочего процесса сгорани в двигател х с различными особенност ми рабочего процесса в заданном диапазоне нагрузочных режимов, что приведет к повыщению надежности и долговечности двигателей с сохранением высоких экономических показателей. Формула изобретени 1. Распределительный топливный насос высокого давлени дл двухфазного впрыска топлива в двигатель внутреннего сгорани , содержащий корпус, расположенную в корпусе втулку, в которой размещен с возможностью возвратно-поступательного и вращательного движений плунжер-распределитель с осевой проточкой, соедин ющей надплунжерную полость через нагнетательный и отсечной радиальные каналы в плунжере с нагнетательными каналами во втулке и с отсечной полостью в корпусе, втулку-дозатор , сопр женную с плунжером-распределителем с возможностью перемещени вдоль его оси, и дополнительный канал дл соединени надплунжерной полости с отсеч3. With the most fuel supply, the metering sleeve 11 occupies the uppermost position and as it moves to the bottom, the amount of fuel injected into the cylinders decreases. During reciprocating and rotational movement of the plunger-distributor 3, the outlet 10 of the shut-off channel 7 describes, in the zone of the bushing-dispenser 11, a wavy path that intersects the additional channel during fuel injection, the injection period into two phases - preliminary and main. At the time of communication of the outlet 10 of the cut-off channel 7 with the additional channel 12, the injection of the pre-injection phase of the fuel ends, and the fuel is transferred from the plunger cavity 5 to the cut-off cavity 9 of the pump. After separation of the outlet 10 of the cut-off channel 7 with the additional channel 12, the main fuel injection phase begins, which ends when the exit opening of the cut-off channel 7 extends beyond the metering edge 14. In the case that the cross-section of the additional channel 12 is completed as a rectangle one of the axes of which is oriented in the direction of rotation of the plunger, the amount of fuel supply in the preliminary phase remains constant, and the change in the total quantity is carried out by changing the amount Twa fuel supplied to the main phase. This organization of the regulation of the amount of fuel injected reduces the rigidity of the combustion process in the engine. When the cross-section of the additional duct 12 is made in the form of a trapezoid, the sides of which are inclined to the direction of rotation of the plunger, the starting time of the fuel supply in the main injection phase is additionally controlled by the angle of rotation of the crankshaft. The implementation of a specific cross-sectional configuration of an additional channel is selected from the conditions of its interaction with the trajectory of movement of the outlet opening of the cut-off channel of the plunger. The angular location of the additional channel in the metering unit is determined from the conditions for ensuring the supply of a predetermined amount of fuel supply. In the preliminary phase for the period from the beginning of the active stroke until the message of the outlet cut-off channel of the plunger with the additional channel. Such an embodiment of the pump will reduce the stiffness of the combustion process in engines with various features of the working process in a given range of load modes, which will increase the reliability and durability of the engines while maintaining high economic performance. Claim 1. Distributive fuel pump of high pressure for two-phase fuel injection into an internal combustion engine, comprising a housing, a sleeve disposed in the housing, in which a plunger-distributor with axial groove connecting the sub-plunger cavity through an injection and cut-off radial channels in the plunger with injection channels in the sleeve and with the cut-off cavity in the housing, the metering sleeve coupled to the distribution plunger divisor of movably along its axis, and an additional channel for connecting the pump chamber to cut off