SU918141A2

SU918141A2 - Motor vehicle brake hydraulic actuator

Info

Publication number: SU918141A2
Application number: SU792850781A
Authority: SU
Inventors: Анатолий Кириллович Дручинин
Original assignee: Фрунзенский политехнический институт
Priority date: 1979-12-10
Filing date: 1979-12-10
Publication date: 1982-04-07

Description

Изобретение относится к автомобилестроению.The invention relates to the automotive industry.

По основному авт.св. № 829470 известен гидравлический привод тормозов автомобиля, .содержащий преобразователь давления, состоящий из цилиндра, разделенного ступенчатьм поршнем на камеры высокого и низкого давления и клапанного устройства с обратным, клапаном, сообщающего камеры с главными и рабочими тормознм* и цилиндрами, причем дозирующий клапан выполнен в виде цилиндрического корпуса и размещенного в нем ступенчатого плунжера с осевым отверстием, на торцовой части плунжера большего Диаметра выполнен упор для обратного клапана [1].By main auto No. 829470 a hydraulic brake system for automobiles is known, comprising a pressure transducer consisting of a cylinder divided by a step piston into high and low pressure chambers and a valve device with a check valve connecting the chambers with the main and working brakes * and cylinders, the metering valve being made in in the form of a cylindrical body and a stepped plunger placed in it with an axial bore, an emphasis for a check valve is made on the end part of a larger diameter plunger [1].

- Недостатком указанного гидроприводд является малое быстродействие сйстёмы при растормаживании, что снижает эффективность тормозной системы и может привести к потере устойчивости транспортного средства при торможении .- The disadvantage of this hydraulic drive is the low speed of the system during braking, which reduces the effectiveness of the brake system and can lead to loss of vehicle stability during braking.

Целью изобретения является повышение' недежНости привода.The aim of the invention is to increase the reliability of the drive.

Указанная цель достигается тем, что в осевом отверстии плунжера дозирующего клапана на его запорном элементе установлен дополнительный подпружиненный запорный элемент для за’5 крывания входа указанного отверстия. На фиг.1 изображен гидравлический привод тормозов автомобиля; на фиг.2дозирующий клапан.This goal is achieved by the fact that in the axial hole of the plunger of the metering valve, an additional spring-loaded locking element is installed on its locking element to close the entrance of the specified hole. Figure 1 shows the hydraulic drive of the brakes of a car; Fig.2 metering valve.

Гидравлический привод тормозов автомобиля, содержащий цилиндр 1 преобразователя давления со ступенчатым подпружиненным поршнем 2 и камерами низкого 3 и высокого 4 давления, дозирующий клапан срабатывания 5, обрат-г ный клапан (гидрозатвор) 6 и обводную магистраль 7, объединенных, в одном корпусе. Камера 3 соединена через дозирующий клапан 5 с главным тормозньм цилиндром 8, а камера 4 2Q с колесными тормозными цилиндрами 9 и полостью обратного -клапана 6. Дозирующий клапан 5 Содержит пружины 10, неподвижный упор 11 и ступенчатый плунжер 12 с входным 13 и выходнымA hydraulic brake drive of a vehicle, comprising a cylinder 1 of a pressure transducer with a stepwise spring loaded piston 2 and chambers of low 3 and high 4 pressure, a metering valve 5, a non-return valve (hydraulic lock) 6 and a bypass line 7, combined in one housing. The chamber 3 is connected through a metering valve 5 to the main brake cylinder 8, and the chamber 4 2Q with wheel brake cylinders 9 and a cavity of the non-return valve 6. The metering valve 5 contains springs 10, a fixed stop 11 and a stepped plunger 12 with an input 13 and an output

14 осевыми отверстиями и полостью 15, в которой расположены запорный эле' мент, преимущественно в виде шарика 16, закрывающий выходное осевое отверстие 14 и запорный подпружиненный элемент.17, покоящийся на запорном элементе 16 и закрывающий вход3 ное осевое отверстие 13. На· торцовой части большего диаметра ступенчатого плунжера 12 выполнен упор 18 для воздействия на запорный элемент, преимущественно в виде шарика 19, обратного клапана 6. В дозирующем кла- 5 пане 5 возможно.также совместное исполнение запорных ^элементов 16 и 17 в виде отдельной детали 20, выполняющей аналогичные функции (см. рис.2).14 with axial holes and a cavity 15 in which the locking element is located, mainly in the form of a ball 16, covering the output axial hole 14 and the locking spring element 17, resting on the locking element 16 and closing the inlet 3 axial hole 13. At the end part a larger diameter of the stepped plunger 12 has an abutment 18 for acting on the shut-off element, mainly in the form of a ball 19, a check valve 6. In the dosing valve 5, panel 5 is possible. Also, the joint design of the shut-off elements 16 and 17 as a separate part 2 0, performing similar functions (see Fig. 2).

При отсутствии давления в системе 10 подвижные элементы преобразователя находятся в положении, указанном на фиг. 1.In the absence of pressure in the system 10, the movable elements of the transducer are in the position indicated in FIG. 1.

При нажатии на педаль тормоза жидкость из главного тормозного цилин- щ дра 8 .поступает в колесные тормозные цилиндры 9 через обратный клапан '6, который принудительно открыт упором 18, и обводную магистраль 7. Ступенчатый плунжер 12. под воздействием давления жидкости, преодолевая ^ίсилу сопротивления пружины 10, перемещается в сторону неподвижного упора 11 и упор 18 освобождает запорный элемент 19. При этом, жидкость поступает в колесные тормозные цилин-“ дры 9 через обратный клапан 6, преодолевая силу.сопротивления его возвратной пружины. При дальнейшем увеличении давления ступенчатый плунжер . 12 продолжает перемещаться до тех ’θ пор, пока запорный элемент 16 не коснется неподвижного упора 11. После этого дозирующий клапан 5 открывается, работая в дозированном режиме и пропуская жидкость по осевым отвер- 35 стиям 13 и 14 в камеру низкого давления 3. С дальнейшим ростом давления в главном тормозном цилиндре 8 величина перепада давлений на дозирующем клапане 5 уменьшается и давление до за ним (в камере низкого давления 3)’ постепенно, с интенсивностью, зависящей от соотношения площадей ступенчатого плунжера 12, возрастает до давления в главном тормозном цилин- 45 дре 8.When the brake pedal is pressed, the fluid from the main brake cylinder 8. enters the wheel brake cylinders 9 through the check valve '6, which is forcibly opened by the stop 18, and the bypass line 7. The stepped plunger 12. under the influence of the fluid pressure, overcoming ^ί force the resistance of the spring 10, moves towards the fixed stop 11 and the stop 18 releases the locking element 19. At the same time, the fluid enters the wheel brake cylinders 9 through the check valve 6, overcoming the resistance force of its return spring. With a further increase in pressure, the stepped plunger. 12 continues to move until the locking element 16 touches the fixed stop 11. After that, the metering valve 5 is opened, operating in a metered mode and passing the fluid through the axial openings 13 and 14 into the low pressure chamber 3. With further by increasing the pressure in the brake master cylinder 8, the pressure drop across the metering valve 5 decreases and the pressure downstream of it (in the low pressure chamber 3) 'gradually, with an intensity depending on the ratio of the areas of the stepped plunger 12, increases to the pressure in the main m brake cylinder - 45 dr 8.

Давление, при котором ступенчатый поршень преобразователя 2 находится в равновесии , и есть давление срабатывания преобразователя. После срабатывания преобразователя давление в камере высокого давления 4 становится больше, чем в главном тормозном цилиндре 8, и запорный подпружиненный элемент 19 обратного клапана б садится на свое седло, перекрывая обводную магистраль 7. После этого система привода разделяется на два объема: цидиндр 8 - камера 3 и камера 4 - цилиндры 9, в дальнейшем происходит преобразование давления 60 пропорционально отношению площадей ступенчатого поршеня 2 преобразователя. , . ·The pressure at which the stepped piston of the transducer 2 is in equilibrium is the response pressure of the transducer. After the converter is activated, the pressure in the high-pressure chamber 4 becomes greater than in the main brake cylinder 8, and the spring-loaded shut-off element 19 of the non-return valve b sits on its seat, blocking the bypass line 7. After that, the drive system is divided into two volumes: cylinder 8 - chamber 3 and chamber 4 — cylinders 9, then pressure 60 is converted in proportion to the ratio of the areas of the stepped piston 2 of the converter. ,. ·

В случае преждевременного пропускания рабочей жидкости через дозиру- 65 ющий клапан 5 из-за возникшей его негерметичности или при резком возрастании давления в системе привода, отупенчатый поршень 2 начнет перемещаться при меньшем давлении в камере 4, при этом ступенчатый плунжер 12 клапана 5, перемещаясь на большее расстояние, чем при нормальной работе, элементом 17 закроет входное отверстие 13 и прекратит поступление жидкости в камеру 3, после чего привод работает без преобразования давления, обеспечивая необходимую интенсивность торможения,но при повышенном усилии на педали тормоза.При восстановлении герметичности клапана 5 и снижении темпа нарастания давления перед ним привод работает с прежней интенсивностью.In the case of premature transmission of the working fluid through the metering valve 5 due to leaks or a sharp increase in pressure in the drive system, the stepped piston 2 will begin to move at lower pressure in the chamber 4, while the stepped plunger 12 of the valve 5, moving to a greater distance than during normal operation, the element 17 will close the inlet 13 and stop the flow of fluid into the chamber 3, after which the actuator operates without pressure conversion, providing the necessary braking intensity But at increased pedal effort tormoza.Pri restoring sealing valve 5 and the reduction rate of pressure rise before him drive operates with the same intensity.

При растормаживании давление в главном тормозном цилиндре 8 падает, ступенчатый плунжер 12 клапана 5 nqp воздействием пружины 10 и давления в камере 3 перемещается в исходное положение и упором 18 отводит запорный элемент 19 от его седла, соединяя тем самым колесные тормозные цилиндры 9 с главным тормоз.ным цилиндром 8. Ступенчатый поршень 2 преобра зователя под воздействием своей возвратной пружины вытесняет жидкость из камеры 3 через запорный элемент 16 также в главный цилиндр 8, после чего привод готов в очередному циклу.When braking, the pressure in the main brake cylinder 8 drops, the stepped plunger 12 of the valve 5 nqp by the action of the spring 10 and the pressure in the chamber 3 moves to its original position and rests the stop element 19 from its seat with an emphasis 18, thereby connecting the wheel brake cylinders 9 to the main brake. cylinder 8. The stepped piston 2 of the converter, under the influence of its return spring, displaces the liquid from the chamber 3 through the locking element 16 also into the master cylinder 8, after which the drive is ready in the next cycle.

Положительный эффект применения заключается в том, что благодаря, предлагаемой конструкции дозирующего клапана, в котором имеется дополнительный подпружиненный запорный элемент, представляется возможным повысить надежность работы тормозного гидравлического привода за счет того, что дополнительный подпружиненный запорный элемент, расположенный в полости дозирующего клапана, вступает в работу только при увеличенном ходе ступенчатого плунжера дозирующего клапана из-за возможной его негерметичности или предельно высокой интенсивности нарастания давления в 50 системе привода и перекрывающего входное осевое отверстие поступления рабочей жидкости из главного тормозного цилиндра через дозирующий клапан в камеру низкого давления ступенчатого поршня, тем самым обеспечивающего нормальную работу тормозного привода при неработающем преобразователе.The positive effect of the application is that, thanks to the proposed design of the metering valve, in which there is an additional spring-loaded shut-off element, it seems possible to increase the reliability of the hydraulic brake actuator due to the fact that the additional spring-loaded shut-off element located in the cavity of the metering valve comes into operation only with increased stroke of the metering valve stepped plunger due to its possible leakage or extremely high intensity the pressure build-up in the 50 drive system and the intake fluid from the main brake cylinder blocking the axial inlet through the metering valve into the low pressure chamber of the step piston, thereby ensuring the normal operation of the brake drive with the converter inoperative.

Claims

1. Copyright certificate for application 2800841 / 27-11, cl. In 60 T 13/12, 1979 (prototype).

go

Fuf.f