SU914786A1

SU914786A1 - I.c. engine

Info

Publication number: SU914786A1
Application number: SU782707201A
Authority: SU
Inventors: Konstantin A Alyakrinskij; Sergej E Kudinov
Original assignee: Ni Kt I Traktornykh K
Priority date: 1978-12-26
Filing date: 1978-12-26
Publication date: 1982-03-23

Description

Изобретение относится к машиностроению, а именно двигателестроению и в частности к конструкциям' камер сгорания двигателей внутреннего сгорания.The invention relates to mechanical engineering, namely engine building and, in particular, to the structures of 'combustion chambers of internal combustion engines.

Известны двигатели внутреннего сгорания, содержащие камеру сгорания, ограниченную цилиндром, его головкой и днищем поршня, с частично размещенными в нем двумя одинаковыми по размерам полостями, сообщенными между собой каналами, расположенными тангенциально к полостям,, и установленные в головке цилиндров впускной и выпускной клапаны с тарелками [Ί].Known internal combustion engines containing a combustion chamber bounded by a cylinder, its head and piston bottom, with two equally sized cavities, communicated between them by channels located tangentially to the cavities, and installed in the cylinder head inlet and outlet valves with plates [Ί].

Однако в известных двигателях не обеспечивается минимальный надпоршневой зазор при увеличенном перекрытии клапанов из-за возможности удара клапанов о поверхность головки поршня. В результате этого не обеспечиваются .условия для продувки цилиндра и максимального использова2 ния воздушного заряда в процессе горения топлива, что приводит к ограничению уровня форсирования двигателя, недостаточной экономичности и надежности.However, the known engines do not provide a minimum nadporshnevoe clearance with increased valve overlap due to the possibility of impact of the valves on the surface of the piston head. As a result of this, conditions are not provided for purging the cylinder and maximizing the use of air charge in the process of fuel combustion, which leads to a limitation of the engine boost level, insufficient economy and reliability.

Цель изобретения - улучшение экономичности и надежности двигателя.The purpose of the invention is to improve the efficiency and reliability of the engine.

Поставленная цель достигается тем, что полости· размещенные в днище поршня, расположены соосно с клапанами, причем диаметр горловины каждой полости выполнен больше диаметра тарелки клапана.This goal is achieved by the fact that the cavity · located in the piston bottom, are aligned with the valves, and the diameter of the neck of each cavity is made larger than the diameter of the valve disc.

На фиг. 1 представлен двигатель внутреннего сгорания, разрез через полости камеры сгорания; на фиг.2 поршень,вид. сверху.In FIG. 1 shows an internal combustion engine, a section through the cavity of the combustion chamber; figure 2 piston, view. from above.

Двигатель внутреннего сгорания содержит установленные в головке 1 цилиндра 2 впускной 3 и выпускной 4 клапаны .с тарелками 5 и 6 и камеру 7 сгорания·; ограниченную цилиндром 2_Тего головкой 1 и днищем 8 поршня 9 с частично размещенными в нем двумяThe internal combustion engine comprises valves 3 installed in the cylinder head 2 of the intake 3 and exhaust 4. With plates 5 and 6 and a combustion chamber 7; limited by the cylinder 2 _{T with} its head 1 and the bottom 8 of the piston 9 with two partially placed in it

914786 4 одинаковыми по размерам полостями 10 и 11, снабженными горловинами 12 и 13, расположенными соосно с клапанами 3 и 4 и сообщенными между собой каналами 14 и 15, расположенны- $ ми тангенциально к полостям 10 и 11; причем диаметр горловины· каждой полости выполнен больше Диаметра тарелок 5 и 6 клапанов 3 и 4.914786 4 cavities of equal size 10 and 11, provided with mouths 12 and 13, located coaxially with valves 3 and 4 and connected by channels 14 and 15, located tangentially to cavities 10 and 11; moreover, the diameter of the neck · of each cavity is greater than the diameter of the plates 5 and 6 of the valves 3 and 4.

Топливная форсунка 16 предназна- ,0 чена для подачи топливного заряда в камеру сгорания.The fuel injector 16 is designed to supply fuel charge to the combustion chamber.

Двигатель работает следующим образом.The engine operates as follows.

При движении поршня 9 к верхней 15 мертвой точке (ВМТ) на такте сжатия воздушный~заряД} предварительно. завихренный, вытесняется в пространство камеры 7 сгорания и продолжает вращательное движение внут- 20 ри полостей 10 и 11» Из распылителя форсунки 16 топливо по каналам 14 и 15 подается по касательной к поверхностям полостей 10 и 11 в камеру 7 сгорания, в результате чего 25 (происходит равномерное распределение топлива по полостям 10 и 11 камеры 7 сгорания! Стрелками показано направление движения воздушного заряда в полостях 10 и 11 камеры 7 сгорания. зоWhen the piston 9 moves to the top 15 dead center (TDC) on the compression stroke, the air ~ charge} is preliminary. swirling, it is forced into the space of the combustion chamber 7 and continues to rotate inside the cavities 10 and 11 ”From the nozzle nozzle 16, the fuel is fed through channels 14 and 15 tangentially to the surfaces of the cavities 10 and 11 into the combustion chamber 7, resulting in 25 ( the fuel is evenly distributed over the cavities 10 and 11 of the combustion chamber 7! The arrows show the direction of movement of the air charge in the cavities 10 and 11 of the combustion chamber 7.

-При приближении поршня к ВМТ на такте выпуска выпускной клапан 4 входит своей тарелкой 6 в пространство полости 11 камеры 7 сгорания.-When the piston approaches the TDC at the exhaust stroke, the exhaust valve 4 enters with its plate 6 into the space of the cavity 11 of the combustion chamber 7.

Впускной клапан 3 при своем от- ₃₅крытии входит внутрь полости 10. В результате достигается возможность перекрытия клапанов при минимальном надпоршневом зазоре в момент его положения в ВМТ и обеспечивается необходимое перекрытие клапанов, что позволяет обеспечить продувку цилиндра при лучшем использовании воздушного заряда в надпоршневом пространстве в процессе горения топлива и тем самым достичь улучшения экономичности и надежности двигателя в условиях его форсирования по нагрузке.The inlet valve 3 at its The relative covered entrance ₃₅ into the cavity 10. The result is the possibility of overlapping flaps at the minimum clearance above the piston at the time of TDC and the position in the required valve overlap is provided, which allows for purging of the cylinder at better utilization of the air charge in the overpiston space in the process of fuel combustion and thereby achieve improved efficiency and reliability of the engine under conditions of its forcing under load.

Claims

Claim

An internal combustion engine comprising a combustion chamber bounded by a cylinder, its head and piston crown, with two equally sized cavities, communicated between them by channels located tangentially to the cavities, and inlet and outlet valves with discs installed in the cylinder head, characterized in that, in order to improve efficiency and reliability, the cavities are aligned with the valves, the neck diameter of each cavity 1 being made larger than the diameter of the valve disc.