SU914352A1 - Автопоезд для перевозки длинномерных грузов1 - Google Patents

Description

Изобретение относится к транспортным средствам и может быть использовано в лесной промышленности для пря-. мой вывозки деревьев от лесовалочных машин по лесосеке, лесовозным и магистральным дорогам до потребителя. *

Известен автопоезд для перевозки длинномерных грузов, содержащий тягач с опорной плитой, прицеп-роспуск, дышло, коники, первый из которых закреплен на прицепе-роспуске, а второй смонтирован в передней части дышла, и опорные стойки [Ί]·

Недостатком этого автопоезда является дополнительный вес рамы. Седель- ₍ но-£цепное. устройство автопоезда устраняет его простои на погрузке, разгрузке. Однако седельно-сцепное устройство не получило применения в лесной промышленности из-за его ненадежности в тяжелых условиях лесовозных дорог. При испытаниях происходили по- вреждения седельно-сцепного устройства и расцепление автопоезда или не2

расцепление и опрокидывание тягача с водителем при опрокидывании пакета с деревьями.

Цель изобретения - повышение эксплу· атационной надежности при одновременном снижении металлоемкости.

Цель достигается тем, что автопоезд снабжен закрепленными на опорной плите тягача направляющими, прикрепленным к дышлу спользуном, установленным с возможностью перемещения в указанных направляющих, и подпружиненной защелкой для фиксации скользуна на опорной плите тягача, при этом второй коник и опорные стойки закреплены на скользуне, при-, чем опорные стойки выполнены с возможностью охватывания осей колес тягача и соединены между собой опорной лыжей .

На фиг. 1 показан автопоезд для

длинномерных грузов, общий вид; на

фиг. 2 - опорносцепное устройство тя3 · 914352

гама, вид сбоку; на фиг. 3 “ то же, вид сзади.

Автопоезд включает тягач 1 с опор· ной плитой 2, направляющими 3, наклонным листом 4 и рычажными подпружиненными защелками 5 на оси 6 с фиксируемой рукояткой 7, скользун 8 с опорными стойками 9, охватывающими оси 10 тягача и соединенные опорной лыжей 11, с проушинами 12 для крепления тросовых растяжек, коник 13 и роспуск 14 с дышлом 15.

Работа происходит следующим образом.

Полуприцеп стоит с деревьями, опирающимися сзади на роспуск 14 и спереди на коник 13_?скользун 8, опорные стойки 9" и лыжу 11. Устойчивость скользуна 8 обеспечивает дышло 15, соединяющее его с роспуском 14. Тягач 1 подъезжает задним ходом под скользун 8, поднимает его, отрывая наклонным листом 4 от грунта опорные стойки 9 с лыжей 11. Скользун перемещается в боковых направляющих пазах 3 до упора и защелки 5 фиксируют его в продольном направлении на тягаче 1. Опорно-сцепное устройство к транспортировке готово, нагрузка спереди принимается'тягачем. При расцеплении водитель поворачивает рукояткой 7 защелки 5 вниз и тягач передним ходом выезжает из-под скользуна.

8 результате внедрения этого авто* поезда достигается надежная эксплуатация и значительный экономический

эффект от снижения металлоемкости на 1,6 т этого безрамного полуприцепа и прямой вывозки деревьев.

5

Claims (1)

1. Формула изобретения

   Автопоезд для перевозки длинномерных грузов, содержащий тягач с

   Ю опорной плитой, прицеп-роспуск, дышло, коники, первый из которых закреплен на прицепе-роспуске, а второй смонтирован в передней части дышла, и опорные стойки, от лича15 ю щ и й с я тем, что, с целью повышения эксплуатационной надежности при одновременном снижении металлоемкости , он снабжен закрепленными на опорной плите тягача направляющими,

   20 прикрепленным к дышлу скользуном, установленным с возможностью перемещения в указанных направляющих, и подпружиненной защелкой для фиксации скользуна на опорной плите тягача,

   25 при этом второй коник и опорные стойки закреплены на скользуне, причем опорные стойки выполнены с возмож* ностыо охватывания осей колес тягача и соединены между собой опорной льг

   30 жей.

   ₍