SU912814A1

SU912814A1 - Ferroconcrete girder of bridge span structure

Info

Publication number: SU912814A1
Application number: SU802953384A
Authority: SU
Inventors: Николай Ефимович Блинков; Леонид Васильевич Захаров; Нелли Александровна Махновская; Владимир Владимирович Новак; Людмила Владимировна Панина; Николай Александрович Раевский; Станислав Александрович Шульман
Original assignee: Всесоюзный Научно-Исследовательский Институт Транспортного Строительства "Цниис"; Ленинградский Государственный Институт По Изысканиям И Проектированию Мостов "Ленгипротрансмост"
Priority date: 1980-07-14
Filing date: 1980-07-14
Publication date: 1982-03-15

Description

(54) ЖЕЛЕЗОБЕТОННАЯ БАЛКА ПРОЛЕТНОГО СТРОЕНИЯ Изобретение относитс к области .мостостроени и может быть использовано в предварительно напр женных железобетонных балках пролетных строений мостов. Известна железобетонна балка пролетного строени моста, включающа плиту, стенку с расположенным внутри нее криволинейным каналом, нижний по с с расположенной внутри него предварительно напр женной арматурой 1. Недостаток этой балки заключаетс в значительной материалоемкости, обусловленной соответствующим конструктивным рещением и недоиспользованием прочностны свойств материала. Наиболее близкой к предложенной по технической сущности и достигаемому эффекту вл етс железобетонна балка пролетного строени моста, включающа выполненный в виде плиты верхний по с, снабженный предварительно напр женной арматурой по с и элементы заполнени , причем верхний по с выполнен цельным , а элементы заполнени выполнены в виде стенки, имеющей внутри криволинейный обращенный выпуклостью вверх канал.(54) REINFORCED BEAM OF THE FLIGHT STRUCTURE The invention relates to the field of bridge construction and can be used in prestressed concrete beams of bridge span structures. The reinforced concrete beam of the bridge span is known, which includes a slab, a wall with a curvilinear channel located inside it, lower along with a prestressed reinforcement located inside it 1. The disadvantage of this beam is considerable material intensity due to the appropriate design and underutilization of the strength properties of the material. Closest to the proposed technical essence and the achieved effect is a reinforced concrete beam of the bridge span, including a slab top with a pre-tensioned reinforcement with and prefabricated elements, and the upper one with a complete in the form of a wall having inside a curvilinear convexity facing upward channel.

МОСТА И арочного элемента из материала с прочностью на сжатие, превыщающей прочность, на сжатие материала балки, уложенного в криволинейном канале 2. Недостаток известной балки заключаетс в повышенной материалоемкости, обусловленной наличием стенки и малой эффективностью работы на сжатие расположенного внутри стенки арочного элемента. Цель изобретени - уменьшение материалоемкости балки. Указанна цель достигаетс тем, что в железобетонной балке пролетного строени моста, включающей выполненный в виде плиты верхний по с, снабженный предварительно напр женной арматурой нижний по с и элементы заполнени , верхний по с выполнен составным по длине из средней и крайних секций, а элементы заполнени выполнены в виде соедин ющих верхний и нижний по са вертикальных торцовых стоек и установленных в крайних четверт х по длине балки вос.ход щих раскосов. Секции верхнего по са соединены между собой жесткими креплени ми.BRIDGE AND arch element made of material with compressive strength exceeding strength, compression of the material of the beam laid in the curvilinear channel 2. The disadvantage of the known beam is the increased material consumption due to the presence of the wall and low efficiency of the compression located inside the wall of the arch element. The purpose of the invention is to reduce the material of the beam. This goal is achieved by the fact that in the reinforced concrete beam of the bridge span, which includes a slab-made upper c, provided with pre-stressed reinforcement, lower c and filling elements, upper-c is made of length along the middle and extreme sections, and filling elements They are made in the form of vertical end posts connecting the upper and lower sa and installed in the last four quarters of the beam of the mounting braces. The upper sections of the vehicle are interconnected by rigid fasteners.

Креплени расположены в зонах наименьших изгибающих моментов в верхнем по се.The fasteners are located in the zones of the least bending moments in the upper wedge.

На фиг. 1 изображена железобетонна балка, общий вид; на фиг. 2 - поперечное сечение балки.FIG. 1 shows a reinforced concrete beam, general view; in fig. 2 - cross-section of the beam.

Железобетонна балка пролетного строени моста содержит составной по длине из средней 1 и крайних 2 секций верхний по с, выполненный в виде плиты, нижний по с 3, снабженный предварительной напр женной арматурой (на чертеже не показана), и элементы заполнени , выполненные в виде соедин ющих верхний и нижний по са вертикальных торцовых стоек 4 и установленных в крайних четверт х по длине балки восход щих раскосов 5.The reinforced concrete beam of the bridge span contains a composite along the length of the middle 1 and the extreme 2 sections of the upper c, made in the form of a slab, lower in c 3, equipped with a prestressed reinforcement (not shown), and the filling elements made in the form of upper and lower sa vertical end posts 4 and installed in the outermost quarters of the beam of the ascending struts 5.

Секции 1 и 2 верхнего по са соединены между собой жесткими креплени ми 6, оформленными , например, в виде омоноличиваемых или сухих (клеевых) стыков, либо соедин емых между собой закладных деталей, которые с целью упрощени конструкции, следует размещать в зонах наименьщих изгибающих моментов в верхнем ло се.Sections 1 and 2 of the upper body are interconnected with rigid fasteners 6, designed, for example, in the form of joints or dry (glue) joints, or fixed fixtures, which, in order to simplify the design, should be placed in the zones of least bending moments in the top lo se

Балка работает следующим образом.The beam works as follows.

При эксплуатации пролетного строени временна нагрузка передаетс с плиты проезжей части (верхний по с) через раскосы 5 на нижний по с 3, вызыва в нем раст жение. При этом опорные реакции воспринимаютс вертикальными торцовыми (опорными) стойками 4.During the operation of the span, the temporary load is transferred from the plate of the carriageway (upper to c) through braces 5 to lower to c from 3, causing stretching in it. In this case, the support reactions are perceived by the vertical end (support) posts 4.

Элементы конструкции изготавливают раздельно с последующей сборкой балки, что упрощает устройство опалубок и процессы бетонировани . По услови м перевозки балки пролетных строений длиной до 33 м могут собиратьс на заводе-изготовителе . Балки пролетных строений большей длины могут быть доставлены к месту строительства поэлементно с последующей сборкой на строительной площадке.The structural elements are made separately with the subsequent assembly of the beam, which simplifies the design of the formwork and concreting processes. Under the terms of transportation, spans of up to 33 m length can be assembled at the factory. Beams of superstructures of greater length can be delivered to the construction site element by element with subsequent assembly at the construction site.

Применение предложенной балки пролетного строени обеспечит существенноеThe application of the proposed span beam will provide significant

снижение материалоемкости и монтажного веса конструкции за счет рационального размещени материала по длине и высоте балки, а также упрощение технологической оснастки, за счет использовани в конструкции элементов простейшего очертани и улучшение напр женного состо ни конструкции за счет преимущественной работы элементов на сжатие, включа нижний преднапр женный по с.reduction of material consumption and assembly weight of the structure due to rational placement of the material along the length and height of the beam, as well as simplification of the tooling, due to the use of the simplest outlines in the design of the elements and improvement of the stress state of the structure due to the predominant work of the elements in compression, including the lower prestressed on c.

Claims

1. Reinforced concrete beam of the bridge span, including the slab-made upper along with, supplied

prestressed reinforcement bottom c and filling elements, characterized in that, in order to reduce the material intensity of the beam, the top c is made of composite along the length of the middle and outer sections, and the filling elements are made in the form of connecting upper and lower vertical positioning end struts and installed in the extreme fourths of the length of the beam of ascending braces.

2. Balka according to claim 1, characterized in that, in order to increase the rigidity and carrying capacity of the plate, the sections of the upper belt are interconnected by rigid fasteners.

3. Balka according to claim 2, characterized in that, in order to simplify the implementation of rigid fastenings, they are located in the zones of the least bending moments in the upper cross section.

Sources of information taken into account in the examination

1. Skopich V. M. Road bridges from tense-reinforced concrete. M., Avtotransizdat, 1975, p. 94-102.

2. USSR author's certificate L 624983, cl. E 01 D 7/00, 1977.