SU907652A1 - Current-collecting device for measuring units of internal combustion engine parameters - Google Patents

Current-collecting device for measuring units of internal combustion engine parameters Download PDF

Info

Publication number
SU907652A1
SU907652A1 SU802910774A SU2910774A SU907652A1 SU 907652 A1 SU907652 A1 SU 907652A1 SU 802910774 A SU802910774 A SU 802910774A SU 2910774 A SU2910774 A SU 2910774A SU 907652 A1 SU907652 A1 SU 907652A1
Authority
SU
USSR - Soviet Union
Prior art keywords
current
shock absorber
rod
connecting rod
bar
Prior art date
Application number
SU802910774A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Владимир Васильевич Иванов
Валерий Никифорович Прокопьев
Original Assignee
Горловский Филиал Ордена Трудового Красного Знамени Донецкого Политехнического Института
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Горловский Филиал Ордена Трудового Красного Знамени Донецкого Политехнического Института filed Critical Горловский Филиал Ордена Трудового Красного Знамени Донецкого Политехнического Института
Priority to SU802910774A priority Critical patent/SU907652A1/en
Application granted granted Critical
Publication of SU907652A1 publication Critical patent/SU907652A1/en

Links

Landscapes

  • Testing Of Engines (AREA)

Description

Изобретение относится к электротехнике в части создания токосъемных устройств для измерительных комплексов параметров двигателей внутреннего сгорания (ДЕС) и может быть использовано при проведении исследований, связанных с необходимостью измерений ' с помощью установки различных датчиков, например усилий, перемещений, гидродинамических давлений, температур на шатуне, совершающем сложное движение.The invention relates to electrical engineering in terms of creating current collection devices for measuring complexes of parameters of internal combustion engines (DES) and can be used in studies related to the need for measurements' by installing various sensors, for example, forces, displacements, hydrodynamic pressures, temperatures on the connecting rod, making a difficult movement.

В области экспериментальных исследований , особенно двигателестроении, используется целый ряд токосъемных устройств, с помощью которых осуществляется непрерывная связь датчиков с измерительной аппаратурой.In the field of experimental research, especially engine manufacturing, a number of current collection devices are used, with the help of which the sensors are continuously connected with measuring equipment.

Известно токосъемное устройство для электротензометрирования динамических усилий ДВС, выполненное в виде легкой переходной планки, неподвиж но закрепленной на шатуне, панелей, укрепленных на планке и стойке по2 средством амортизатора из прорезинен ной тесьмы, шарнирно прикрепленного к панелям и планке, проводов, прошитых через амортизатор [Ϊ ].A current-collecting device for electrically measuring the dynamic forces of ICEs is made in the form of a light transition bar fixed to a connecting rod, panels mounted on a bar and a rack by means of a shock absorber made of rubber band pivotally attached to the panels and bar, wires sewn through the shock absorber [ Ϊ].

Недостатком указанного устройства является то, что при исследовании ДВС рабочий амортизатор, расположенный вертикально, перегибается в виде петли, а затем растягивается. Величина удлинения амортизатора примерно равна величине хода поршня. При иссле дованиях быстроходных двигателей внутреннего сгорания увеличивается число циклов растяжений и перегибов аморти15 затора в единицу времени, вследствие чего токонесущие провода и рабочий амортизатор быстро разрушается.The disadvantage of this device is that when examining the internal combustion engine, the working shock absorber located vertically is bent in the form of a loop and then stretched. The magnitude of the elongation of the shock absorber is approximately equal to the magnitude of the stroke of the piston. In studies of high-speed internal combustion engines, the number of tensile and kink cycles of the amortization 15 of the mash per unit time increases, as a result of which the current-carrying wires and the working shock absorber are quickly destroyed.

Вследствие значительных деформаций рабочего амортизатора и токонесущих проводов при работе устройства изменяются параметры измерительной цепи, что приводит к искажению сигналов и большим погрешностям измерений.Due to significant deformations of the working shock absorber and current-carrying wires during operation of the device, the parameters of the measuring circuit change, which leads to signal distortion and large measurement errors.

Наиболее близким к предлагаемому изобретению является токосъемное устройство для измерительных комплексов параметров ДВС, содержащее планку, жестко закрепленную на шатуне, рас- > положенном на коленчатом валу, и сопряженный с ней амортизатор, выполненный из эластичной ленты, прошитой токонесущими проводами, прикрепленный к двигателю снаружи в горизонталь-1 ной плоскости, при этом амортизатор расположен параллельно оси коленчатого вала и соединен с корпусом двигателя через шаровой шарнир с центральным отверстием [2]. 1Closest to the proposed invention is a current collector for measuring complexes of the internal combustion engine parameters, comprising a strip rigidly mounted on a connecting rod located on the crankshaft, and a shock absorber coupled thereto, made of elastic tape stitched with current-carrying wires, attached to the engine outside in horizontal plane, the shock absorber located parallel to the axis of the crankshaft and connected to the engine housing through a ball joint with a central hole [2]. 1

Недостатком известного устройства является то, что перед каждой серией экспериментов необходима настройка амортизатора на наименьшую 2 амплитуду колебаний, что требует дополнительных затрат времени и хороших навыков экспериментатора, в процессе работы устройства возможно ослабление крепления конца амортизато- j ра, что приводит к увеличению амплитуды его поперечных колебаний и срыву эксперимента, кроме того, невозможно использовать устройство в агрессивных средах (при наличии, например масла, которое разрушает резиновую основу амортизатора) и в условиях высоких температур. При удлинении амортизатора даже незначительном имеет место деформация токонесущих про- ? водов, приводящая к появлению помех, ограничивающих возможности повышения точности измерения. При работе устройства на планку действует изгибающий момент от амортизатора, что приводит к необходимости увеличивать размеры устройства.A disadvantage of the known device is that before each series of experiments, it is necessary to adjust the shock absorber to the minimum 2 amplitude of oscillations, which requires additional time and good skills of the experimenter, during operation of the device, it is possible to loosen the end of the shock absorber j, which leads to an increase in the amplitude of its transverse vibrations and failure of the experiment, in addition, it is impossible to use the device in aggressive environments (in the presence of, for example, oil, which destroys the rubber base amort mash) and at high temperatures. With lengthening of the shock absorber, even insignificant, deformation of current-carrying pro takes place? water, leading to the appearance of interference, limiting the possibility of improving the accuracy of measurement. When the device is operating, the bending moment from the shock absorber acts on the bar, which leads to the need to increase the size of the device.

Цель изобретения - повышение эксплуатационной надежности устройства и точности измерений.The purpose of the invention is to increase the operational reliability of the device and the accuracy of measurements.

Поставленная цель достигается тем,4 что в известном токосъемном устройстве для измерительных комплексов параметров ДВС, содержащем планку, жестко закрепленную на шатуне, расположенном на коленчатом валу, и со- * пряженную с ней несущую опору для токонесущих проводов, расположенную в направлении оси коленчатого вала и прикрепленную к корпусу двигателя снаружи посредством шарового шарнира 5 с центральным отверстием, несущая опора выполнена в виде полой штанги, через полость которой проложены токо несущие провода, один конец этой штанги пропущен через отверстие в шаровом шарнире, а другой - оканчивается сферической головкой с отверстием, которая помещена в дополнительной обойме, установленной на свободном конце планки, и,зафиксирована в обойме от проворачивания.This goal is achieved by 4 in that a known current-collecting device for measuring complexes of ICE parameters, containing a bar rigidly mounted on a connecting rod located on the crankshaft, and a supporting support for current-carrying wires connected to it, located in the direction of the axis of the crankshaft and attached to the motor housing from the outside by means of a ball joint 5 with a central hole, the bearing support is made in the form of a hollow rod, through the cavity of which current-carrying wires are laid, one end of this rod lowered through the hole in the ball joint, and the other ends with a spherical head with a hole, which is placed in an additional clip mounted on the free end of the bar, and is fixed in the clip from turning.

На фиг. 1 представлено устройство, общий вид; на фиг. 2 - вид устройства снаружи корпуса ДВС; на фиг.З разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 4 вид 11 на фиг. 2.In FIG. 1 shows a device, a General view; in FIG. 2 - view of the device outside the engine; in FIG. 3 a section AA in FIG. 1; in FIG. 4, view 11 in FIG. 2.

Токосъемное устройство состоит из жестко скрепленной с шатуном 1 планки 2 с внешним каналом для укладки токонесущих проводов 3 от датчиков, расположенных на шатуне, который установлен на коленчатом валу 4. Свободным концом планка выходит через окно 5 в корпусе 6 двигателя внутреннего сгорания и связана через обойму, состоящую из двух Половин 7 и 8, с полой штангой 9, имеющей сферическую головку 10. Сферическая головка 10 выполнена с отверстием 11 со стороны, обращенной к шатуну 1 с планкой 2, которое сообщено со сквозным каналом 12 в штанге 9. Через отверстие 11 и канал 12 токонесущие провода 3 от датчиков а на шатуне проложены к измерительной аппаратуре. Для предотвращения возможного проворачивания вокруг своей оси в процессе работы и закручивания токонесущих проводов головка 10 штанги выполнена с пазом на своей сферической поверхности. В пазу 13 размещен штифт 14, на который воздействует через пружину 15 стопорный болт 16, ввернутый в обойму. Второй конец полой штанги 9 помещен в сквозном отверстии 17 шарового шарнира, который содержит направляющую 18 из антифрикционного материала, имеющую сферическую головку. Эта головка помещена в обойму 19 и зафиксирована в ней с помощью шайбы 20 с центральным отверстием для прохода свободного конца полой штанги 9. с токонесущими проводами 3· Обойма 14 закреплена к корпусу 6 двигателя.The collector consists of a strap 2 rigidly fastened to the connecting rod 1 with an external channel for laying current-carrying wires 3 from sensors located on the connecting rod, which is mounted on the crankshaft 4. The free end of the strap extends through window 5 in the housing 6 of the internal combustion engine and is connected through a ferrule consisting of two Halves 7 and 8, with a hollow rod 9 having a spherical head 10. The spherical head 10 is made with a hole 11 from the side facing the connecting rod 1 with the strap 2, which is in communication with the through channel 12 in the rod 9. Through the hole Hole 11 and channel 12 current-carrying wires 3 from the sensors and on the connecting rod laid to the measuring equipment. To prevent possible rotation around its axis during operation and twisting of current-carrying wires, the rod head 10 is made with a groove on its spherical surface. A pin 14 is placed in the groove 13, on which the locking bolt 16, screwed into the cage, acts through the spring 15. The second end of the hollow rod 9 is placed in the through hole 17 of the ball joint, which contains a guide 18 of antifriction material having a spherical head. This head is placed in a cage 19 and fixed in it using a washer 20 with a central hole for passage of the free end of the hollow rod 9. with current-carrying wires 3 · The cage 14 is fixed to the motor housing 6.

Токосъемное устройство работает следующим образом.The current collector device operates as follows.

При движении шатуна 1 конец планки 2, связанный с полой металлической штангой 9, движется по эллиптической траектории. В это время вто рой конец штанги 9 перемещается в Направляющей 18, которая при перемещении штанги совершает колебательные движения, поворачиваясь в сферической обойме 19 на незначительный угол, соответствующий направлению движения штанги.When the connecting rod 1 moves, the end of the bar 2 connected with the hollow metal rod 9 moves along an elliptical trajectory. At this time, the second end of the rod 9 moves in the Guide 18, which when moving the rod performs oscillatory movements, turning in a spherical cage 19 at an insignificant angle corresponding to the direction of movement of the rod.

Использование предлагаемого токосъемного устройства позволяет исключить деформацию токонесущих проводов 1 в элементах кинематической связи, т.е. повысить эксплуатационную надежность устройства и устранить помехи полезных сигналов в измерительных цепях, т.е. повысить точность измере- 1 ний. Кроме того, значительно возрастает долговечность устройства, расширяются области его использования, например в агрессивных средах, и повышается производительность труда ъ экспериментов.Using the proposed current collection device eliminates the deformation of current-carrying wires 1 in the elements of kinematic communication, i.e. increase the operational reliability of the device and eliminate interference of useful signals in the measuring circuits, i.e. increase the accuracy of measurements. In addition, the durability of the device increases significantly, the areas of its use expand, for example, in aggressive environments, and the productivity of experiments is increased.

Claims (2)

Изобретение относитс  к электротехнике в части создани  токосъемных устройств дл  измерительных комплексов параметров двигателей внутреннего сгорани  (две) и может быть испол зовано при проведении исследований, св занных с необходимостью измерений с помощью установки различных датчиков , например усилий, перемещений, гидродинамических давлений, температур на шатуне, совершающем сложное движение. В области экспериментальных иссле дований , особенно двигателестроении, используетс  целый р д токосъемных устройств, с помощью которых осущест вл етс  непрерывна  св зь датчиков с измерительной аппаратурой. Известно токосъемное устройство дл  электротензометрировани  динамических усилий две, выполненное в виде легкой переходной планки, неподви но закрепленной на шатуне, панелей, укрепленных на планке и стойке посредством амортизатора из прорезинен ной тесьмы, шарнирно прикрепленного к панел м и планке, проводов, прошитых через амортизатор 11. Недостатком указанного устройства  вл етс  то, что при исследовании две рабочий амортизатор, располо хеиный вертикально, перегибаетс  в виде петли, а затем раст гиваетс . Величина удлинени  амортизатора примерно равна величине хода поршн . При исследовани х быстроходных двигателей внутреннего сгорани  увеличиваетс  число циклов раст жений и перегибов амортизатора в единицу времени, вследствие чего токонесущие провода и рабочий амортизатор быстро разрушаетс . Вследствие значительных деформаций рабочего амортизатора и токонесущих проводов при работе устройства измен ютс  параметры измерительной цепи, что приводит к искажению сигналов и большим погрешност м измерений. Наиболее близким к предлагаемому изобретению  вл етс  токосъемное уст ройство дл  измерительных комплексов параметров две, содержащее планку, жестко закрепленную на шатуне, расположенном на коленчатом валу, и сопр женный с ней амортизатор, выполне ный из эластичной ленты, прошитой токонесущими проводами, прикрепленный к двигателю снаружи в гopизoнтaл ной плоскости, при этом амортизатор расположен параллельно оси коленчатого вала и соединен с корпусом двигател  через шаровой иарнир с центральным отверстием 2. Недостатком известного устройства  вл етс  то, что перед каждой серией экспериментов необходима настройка амортизатора на наименьшую амплитуду колебаний, что требует дрполнительных затрат времени и хоро ших навыков экспериААентатора, в процессе работы устройства возможно ослабление креплени  конца амортизатора , что приводит к увеличению амплитуды его поперечных колебаний и сры-ву эксперимента, кроме того, невозможно использовать устройство в агрессивных средах (при наличии, напри мер масла, которое разрушает резиновую основу амортизатора) и в услови х высоких температур. При удлинении амортизатора даже незначительном име ет место деформаци  токонесущих проводов , привод ща  к по влению помех, ограничивающих возможности повышени  точности измерени . При работе устройства на планку действует изгибающий момент от амортизатора, что приводит к необходимости увеличивать ра меры устройства. Цель изобретени  - повышение эксплуатационной надежности устройства и точности измерений. Поставленна  цель достигаетс  тем -)то в известном токосъемном устройстве дл  измерительных комплексов параметров ДВС, содержащем планку, жестко закрепленную на шатуне, расположенном на коленчатом валу, и сопр женную с ней несущую опору дл  то конесущих проводов, расположенную в направлении оси коленчатого вала и прикрепленную к корпусу двигател  снаружи посредством шарового шарнира с центральным отверстием, несуща  опора выполнена в виде полой штанги, через полость которой проложены токо несущие провода, один конец этой штанги пропущен через отверстие в шаровом шарнире, а другой - оканчиваетс  сферической головкой с отверстием , котора  помещена в дополнительной обойме, установленной на свободном конце планки, и.зафиксирована в обойме от проворачивани . На фиг. 1 представлено устройство , общий вид; на фиг. 2 - вид устройства снаружи корпуса ДВС: на фиг.З разрез Л-А на фиг. 1; на фиг. 4 вид 11 на фиг. .. Токосъемное устройство состоит из жестко скрепленной с шатуном 1 планки 2 с внешним каналом дл  укладки токонесущих проводов 3 от датчиков, расположенных на шатуне, который установлен на коленчатом валу t. Свободным концом планка выходит через окно 5 в корпусе 6 двигател  внутреннего сгорани  и св зана через обойму, состо щую из двух Половин 7 и 8, с полой штангой 9, имеющей сферическую головку 10. Сферическа  головка 10 выполнена с отверстием 11 со стороны, обращенной к шатуну 1 с планкой 2, которое сообщено со сквозным каналом 12 в штанге 9. Через отверстие 11 и канал М токонесущие провода 3 от датчи| ов а на шатуне проложены к измерительной аппаратуре . Дл  предотвращени  возможного проворачивани  вокруг своей оси в процессе работы и закручивани  токонесущих проводов головка 10 штанги выполнена с пазом на своей сферической поверхности. В пазу 13 размещен штифт 14, на который воздействует через пружину 15 стопорный болт 16, ввернутый в обойму. Второй конец полой штанги 9 помещен в сквозном отверстии 17 шарового шарнира, который содержит направл ющую 18 из антифрикционного материала, имеющую сферическую головку. Эта головка помещена в обойму 19 и зафиксирована в ней с помощью шайбы 20 с центральным отверстием дл  прохода свободного конца полой штанги 9. с токонесущими проводами 3. Обойма 14 закреплена к корпусу 6 двигател . Токосъемное устройство работает следующим образом. При движении шатуна 1 конец планки 2, св занный с полой металлической штангой 9, движетс  по эллиптической траектории. В это врем  второй конец штанги 9 перемещаетс  в Тна правл ющей 18, котора  при перемещении штанги совершает колебательные движени , поворачива сь в сферической обойме 19 на незначительный угол соответствующий направлению движени  штанги. Использование предлагаемого токосъемного устройства позвол ет исключить деформацию токонесущих прюводов в элементах кинематической св зи, т.е. повысить эксплуатационную надеж ность устройства и устранить помехи полезных сигналов в измерительных це п х, т.е. повысить точность измереНИИ . Кроме того, значительно возрастает долговечность устройства, расшир ютс  области его использовани , например о агрессивных средах, и повышаетс  производительность труда экспериментов. Формула изобретени  . Токосъемное устройство дл  измерительных комплексов параметров двигател  внутреннего сгорани , содержащее планку, жестко закрепленную на шатуне, расположенном на коленчатом валу, и сопр женную с ней несущую опору токопроводов, расположенную в направлении оси коленчатого вала и прикрепленную снаружи к корпусу двигател  внутреннего сгорани  при помощи шарового шарнира с центральным отверстием, отличающеес  тем, что, с целью повышени  эксплуатационной надежности и точности измерени , несуща  опора выполнена в виде полой штанги, через полость которой проложены токопроводы, при этом один конец штанги пропущен через отверсти  в шаровом шарнире, а другой конец оканчиваетс  сферической головкой с отверстием, котора  помещена в дополнительной обойме, установленной на свободном конце планки, и зафиксирована в обойме от проворачивани . Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Авторское свидетельства СССР № 153391 , кл. G 01 L 1/22, 19бЗ. The invention relates to electrical engineering in the field of creation of current collection devices for measuring complexes of parameters of internal combustion engines (two) and can be used in studies related to the need for measurements by installing various sensors, such as forces, displacements, hydrodynamic pressures, and temperatures on a connecting rod. making a complicated move. In the field of experimental research, especially engine building, a whole series of collector devices are used, with the help of which the continuous connection of the sensors with the measuring equipment is carried out. A collector of dynamic forces for electrostating of two dynamic forces is known, made in the form of a light transition bar fixed on the connecting rod, panels fixed on the bar and the stand by means of a shock absorber made of rubberized tape hinged to the panels and bar, stitched through a shock absorber 11 The disadvantage of this device is that in the study two working shock absorber, which is vertical, is bent in the form of a loop, and then stretched. The length of the shock absorber is approximately equal to the stroke of the piston. In studies of high-speed internal combustion engines, the number of cycles of stretching and buckling of a shock absorber per unit of time increases, as a result of which the current-carrying wires and the working shock absorber quickly collapse. Due to significant deformations of the working shock absorber and current-carrying wires, when the device is operated, the parameters of the measuring circuit change, which leads to signal distortion and large measurement errors. Closest to the proposed invention is a current collection device for measuring complexes of two parameters, comprising a bar rigidly mounted on a connecting rod located on the crankshaft and a shock absorber associated with it, made of elastic tape stitched by current-carrying wires, attached to the engine outside in a horizontal plane, with the shock absorber being parallel to the axis of the crankshaft and connected to the engine housing through a ball joint with a central bore 2. A disadvantage of the known The device is that before each series of experiments it is necessary to adjust the shock absorber to the smallest amplitude of oscillations, which requires additional time and good skills of the experimenter. During the operation of the device, the fastening of the end of the shock absorber may be weakened, which leads to an increase in the amplitude of its transverse oscillations and In addition, it is impossible to use the experiment in corrosive environments (if there is, for example, an oil that destroys the rubber base of the shock absorber) and under conditions of high temperatures. When the shock absorber lengthens even a slight one, deformation of the current-carrying wires takes place, resulting in interference that limits the possibilities of improving the measurement accuracy. When the device operates, a bending moment from the shock absorber acts on the bar, which makes it necessary to increase the device dimensions. The purpose of the invention is to increase the operational reliability of the device and the accuracy of measurements. The goal is achieved by: - in a known current collection device for measuring complexes of internal combustion engine parameters comprising a bar rigidly mounted on a connecting rod located on the crankshaft and a supporting support for this connecting rod located in the axis of the crankshaft and attached to the body of the engine from the outside by means of a ball joint with a central hole, the carrier bearing is made in the form of a hollow rod, through the cavity of which current carrying wires are laid, one end of this rod is prop Shchen through a hole in the ball joint and the other - terminates in a spherical head with a hole, which is placed in the additional clip, mounted at the free end of the strap, i.zafiksirovana cage against rotation. FIG. 1 shows the device, a general view; in fig. 2 shows the device outside the internal combustion engine housing: in FIG. 3, section A-A in FIG. one; in fig. 4 view 11 in FIG. .. The current collection device consists of a bracket 2 rigidly connected to the connecting rod 1 with an external channel for laying the current-carrying wires 3 from sensors located on the connecting rod which is mounted on the crankshaft t. The free end of the plate extends through the window 5 in the housing 6 of the internal combustion engine and is connected through a clip consisting of two Half 7 and 8, with a hollow rod 9 having a spherical head 10. The spherical head 10 is made with an opening 11 on the side facing connecting rod 1 with bar 2, which communicates with the through channel 12 in the rod 9. Through the hole 11 and channel M, the current-carrying wires 3 from the sensor | s on the connecting rod are laid to the measuring equipment. To prevent possible rotation around its axis during operation and twisting the current-carrying wires, the head 10 of the rod is made with a groove on its spherical surface. In the groove 13 is placed the pin 14, which is acted upon by the spring 15 of the locking bolt 16, screwed into the clip. The second end of the hollow rod 9 is placed in the through hole 17 of the ball joint, which comprises a guide 18 of antifriction material having a spherical head. This head is placed in the holder 19 and fixed in it by means of a washer 20 with a central hole for the passage of the free end of the hollow rod 9. with the current-carrying wires 3. The holder 14 is fixed to the engine body 6. Collector device operates as follows. When the connecting rod 1 moves, the end of the strap 2, connected with the hollow metal rod 9, moves along an elliptical path. At this time, the second end of the rod 9 moves in the Tna of the guide 18, which, when the rod is moved, oscillates, turning in the spherical holder 19 by a slight angle corresponding to the direction of movement of the rod. The use of the proposed collector device allows eliminating the deformation of the current-carrying rods in the kinematic connection elements, i.e. improve the operational reliability of the device and eliminate interference of useful signals in the measuring circuits, i.e. improve measurement accuracy. In addition, the durability of the device increases significantly, the areas of its use expand, such as on aggressive media, and the productivity of experiments increases. Claims. Current collector for measuring complexes of parameters of an internal combustion engine that contains a bar fixed on a connecting rod located on the crankshaft and a supporting support of conductors connected to it, located in the direction of the axis of the crankshaft and attached to the engine block from the outside by means of a ball joint with a central hole, characterized in that, in order to increase the operational reliability and measurement accuracy, the bearing support is made in the form of a hollow rod, For which the conductors are laid, the one end of the rod is passed through the holes in the ball joint, and the other end ends with a spherical head with a hole which is placed in the additional holder mounted on the free end of the bar and fixed in the case of turning. Sources of information taken into account in the examination 1. USSR author's certificate number 153391, cl. G 01 L 1/22, 19b3. 2.Авторское свидетельство СССР № , кл. Н 01 R 39/6, 1977 (прототип).2. USSR author's certificate №, cl. H 01 R 39/6, 1977 (prototype). ГЗGz //// гg 1717 гоgo Фиг.FIG.
SU802910774A 1980-04-16 1980-04-16 Current-collecting device for measuring units of internal combustion engine parameters SU907652A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU802910774A SU907652A1 (en) 1980-04-16 1980-04-16 Current-collecting device for measuring units of internal combustion engine parameters

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU802910774A SU907652A1 (en) 1980-04-16 1980-04-16 Current-collecting device for measuring units of internal combustion engine parameters

Publications (1)

Publication Number Publication Date
SU907652A1 true SU907652A1 (en) 1982-02-23

Family

ID=20889991

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU802910774A SU907652A1 (en) 1980-04-16 1980-04-16 Current-collecting device for measuring units of internal combustion engine parameters

Country Status (1)

Country Link
SU (1) SU907652A1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2412019A (en) * 2004-03-12 2005-09-14 Partner Tech Corp USB plug with ball and socket joint

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2412019A (en) * 2004-03-12 2005-09-14 Partner Tech Corp USB plug with ball and socket joint

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4644785A (en) Hinged strain cell mounting apparatus
EP0322740A2 (en) Coordinate measuring machine with a probe shaft counter balance system
SU907652A1 (en) Current-collecting device for measuring units of internal combustion engine parameters
CN200963136Y (en) General biological joint six free degree dynamic stress loading system
US3248933A (en) Ultrasonic inspection transducer assembly
CN108759738A (en) A kind of initial value adjusting device of vibrating string type strain transducer and method
CN111780937A (en) Dynamic response test device of marine riser-wellhead coupling system under action of uniform flow
US3371741A (en) Geophysical exploration instrument support
RU2267141C2 (en) Borehole seismic device with a centering clamp
CN221594231U (en) Wind tunnel vibration measuring system
CN110031031A (en) A kind of probe fixing device of fiber optic sensor
SU1244490A1 (en) Device for geodetic checking of tracks of overhead travelling crane
RU2045018C1 (en) Plant for bending testing of specimens
SU1151678A1 (en) Instrument for checking conductors in rigid mine reinforcements
SU1271935A1 (en) Installation for nature studies of effect of ice upon piers of hydraulic strucues
SU750325A1 (en) Device for tensile testing of specimens
SU651226A1 (en) Stand for testing hydraulic dampers of vehicle oscillation
SU1462144A1 (en) Bed for testing slings
SU1541491A1 (en) Bed for fatigue testing of flexible rods
SU1532847A1 (en) Installation for fatigue testing of specimens
SU1145316A1 (en) Device for displacing object
SU1633323A1 (en) Device to test samples for bend-over
SU989312A1 (en) Device for measuring object linear deformation
SU1766812A1 (en) Cross-piece
SU1688153A1 (en) Device for testing t-joints