Claims (1)
Известна гидравлическа подвеска сложна и нуждаетс в специальном, обслуживании, в то врем как предлагаемый мост практически вечен Гпо сравнению с жизнью автомобил ) и нуждаетс только в техническом обслуживании . Гидравлическа подвеска в силу своей сложности дорога и потому недоступна дл серийных малолитражных и гоночных автомобилей; предлагаемый же мост прост по конструкции, дешев и универсален и может быть использован одинаково удачно как на гоночных, так и на всех типах легковых автомашин. Цель изобретени - повышение устойчивости автомобил как при высоких скорост х, так и на поворотах. Поставленна цель достигаетс те что дифференциал св зан с двигатель ными колесами посредством полуосей, кажда из которых выполнена из двух частей: наружной ивнутренней,под-, пружиненной .относительно нару« к5йг, св занных меЖдУ- собай шлицами. На чертеже аобрэжен предлагае-/ - .--i- - - i мый мосТ-д р.энс-портноГо средства. Мост Тр|лё:ГюртногЪ средства (задний дайгател,б:нь1(|. мост с варьирующим рассто ниемй ду колесами) содержит дифференЦиал 1, наружные части полуосей 2, внутренние части полуосей 3 (подпружиненные относительно наруж ных и св занные- с ними шлицами t), упругий элемент 5, колеса б i 7,На внутренней части полуоси 3 выполнены упоры 8. Шлицы от загр знени защищает гофрированный чехол 9. Данна конструкци моста транспортного средства позвол ет во врем поворота последнего наружному от центра поворота колеса 6, св занному с внутренней частью полуоси 3,переместитьс по шлицам k наружной части полуоси 2, преодолев сопротивление пружины 5. При этом увеличитс рассто ние между колесами, что повышает устойчивость автомобил . Формула изобретени Мост транспортного средства, включающий дифференциал, св занный полуос ми с колесами, отличающ и и с тем, что, с целью повышени устойчивости транспортного средства на повороте, кажда полуось выполнена из двух частей, наружной и. подпружиненной относительно нее,внут ренней, св занных между собой шлицами , Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1, За вка ФРГ 1Г 2 11736, . кл . 8 60 G 21/10, 1978 (прототип).The known hydraulic suspension is complex and needs special maintenance, while the proposed bridge is practically eternal (compared to the life of the car) and only needs maintenance. Due to its complexity, hydraulic suspension is expensive and therefore unavailable for serial small cars and racing cars; The proposed bridge is simple in design, cheap and versatile and can be used equally well on both racing and all types of passenger cars. The purpose of the invention is to increase the stability of the car both at high speeds and cornering. The goal is achieved by the fact that the differential is connected to the motor wheels through semi-axes, each of which is made of two parts: the outer and inner, sub-springed relative to the outer side, connected by splines. In the drawing, the proposed / - .-- i - - - i is the mostod-d.ens-tailor means. Bridge Tr | le: Gyurtnog means (rear diving machine, b: n1 (|. Bridge with varying distance of wheels) contains differential 1, external parts of semi-axes 2, internal parts of semi-axes 3 (spring-loaded with respect to external and associated slots t), the elastic element 5, the wheels b i 7. There are stops 8 on the inside of the half-axle 3. Slots protect the corrugated cover 9 from contamination. This vehicle axle structure allows, during the rotation of the latter, to the outside of the center of rotation of the wheel 6 connected with the inside of the axle shaft 3, travels along the splines k of the outer part of the half-axle 2, overcoming the resistance of the spring 5. This increases the distance between the wheels, which increases the stability of the vehicle. Invention The vehicle axle, including the differential connected with the wheel half-axles, distinguishes itself and that, in order to increase the stability of the vehicle on the turn, each semi-axle is made of two parts, external and spring-loaded relative to it, internal, interconnected slots, information sources, taken into account mania in examination 1, Application for Germany 1G 2 11736,. cl. 8 60 G 21/10, 1978 (prototype).
УHave