SU903227A1

SU903227A1 - Hydromechanical transmission of vehicle

Info

Publication number: SU903227A1
Application number: SU802930283A
Authority: SU
Inventors: Анатолий Николаевич Митяненко; Борис Филимонович Доронин
Original assignee: Минский Дважды Ордена Ленина И Ордена Октябрьской Революции Автомобильный Завод
Priority date: 1980-05-23
Filing date: 1980-05-23
Publication date: 1982-02-07

Description

II

Изобретение относитс к области транспортного машиностроени и касаетс конструкции гидромеханических передач с гидрозамедлителем.The invention relates to the field of transport engineering and relates to the design of hydromechanical gears with a retarder.

Известна гидромеханическа передача транспортного средства, содержаща два картера с размещенными в них блокируемым гидротрансформатором , состо щим из кожуха,насосного и турбинного колес, входного и турбинного валов, и коробки перемены передач, включающей зубчатые коле-, са, подшипники, фрикционные элементы с гидроцилиндрами, выходной вал и поддон передачи, механизм управлени с подведенной к нему главной гидролинией передачи, соединенный каналами с механизмом блокировки гидротрансформатора, гидроцилиндрами фрикционных элементов, двухпозиционным распределителем управлени тормозом-затиедлителем и напорной гидролинией гидронасоса гидротрансформатора , приводимого от входного вала, передний и соединенный каналом с поддоном передачи откачивающий гидронасосы, приводимые от входного вала, задний гидронасос, приводимый от выходного вала соединенный каналом через обратный клапан с главной гидролинией передачи, теплообменник одна секци которого соединена кана лами со сливной гидролинией отклю10 чающего гидронасоса и гидробаком, а друга - с гидротрансформатором и всасывающей гидролинией гидронасоса, регул тор давлени , один канал которого соединен через обратный клаJ5 пан с напорной гидролинией переднего гидронасоса, второй - с главной гидролинией передачи и третий - с гидробаком, причем последний соединен каналами со всасывающими гидро20 лини ми переднего и заднего гидронасов и со сливными каналами регул то ра давлени и откачивающего гидронасоса СП . Недостатком гидромеханической передачи вл етс применение встроенного гидрозамедлител , что приводит к усложнению конструкции, увеличению габаритных размеров и веса гидро механической передами, а также к некоторому снижению ее КПД,. Наличие массивного ротора тормоза-замедлител увеличивает момент инерции турбин ного вала, что приводит к увеличению динамических нагрузок на трансмиссию Целью изобретени вл етс умень шение габаритов и веса гидромеханической передачи путем использовани в качестве гидравлического тормозазамедлител вращающихс деталей коробки передач, кожуха насоса колеса гидротрансформатора, стенок картера гидротрансформатора и коробки перемены передач. Указанна цель достигаетс тем, что она снабжена п тилинейным двухпозиционным распределителем, устано ленным с возможностью соединени в режиме гидроторможени всасывающего канала заднего гидронасоса с поддоном передачи, а полостей картеров передачи с напорной гидролинией переднего гидронасоса, причем всасываю ща гидролини заднего гидронасоса отсоединена от гидробака, и трехлинейным двухпозиционным распределителем , установленным с возможностью соединени в режиме гидроторможени полостей картеров передачи с выход щ из теплообменника сливной гидролиние откачивающего гидронасоса,при этом последн отсоединена от гидробака. На чертеже показана схема гидромеханической , переда чи . Гидромеханическа передача включ ет гидротрансформатор, помещённый в картере 1, и коробку перемены передач в картере 2. Гидротрансформатор состоит из входного вала 3, механизма k блокировки гидротрансформатора, кожуха 5 насосного 6 и турбинного 7 колес, реактора 8 и турбинного вала 9- В стенке 10 картера 1 имеетс окно 11 дл слива масла из внутренней полос ти картера гидротрансформатора. Коробка перемены передач состоит из многочисленных зубчатых зацеплений (на черетеже не обозначены), фрикционных элементов и выходного вала 12. В нижней части картера 2 в стен ке имеетс окно 13 дл прохода рабо чей жидкости и поддон дл слива рабочей жидкости, Давление в передаче создаетс двум гидронасосами: передним 15 и задним 16, имеющими механические приводы от входного 3 и выходного 12 валов соответственно. Из гидробака 17 по каналам 18, 19 и 20 через фильтр 21 рабоча жидкость поступает к переднему гидронасосу 15, а по каналам 22 и 23 через нормально открытый даухпозиционный п тилинейный распределитель 2 - к заднему гидронасосу 1б. Далее передний гидронасос 15 по каналам 25 и -26 через обратный клапан 27 и регул тор 28 давлени , а задний гидронасос 1б через обратный клапан 29 по каналу 30 подают рабочую жидкость через фильтр 31 в главную гидролинию 32, идущую к механизму 33 управлени . Часть рабочей жидкости через дроссель 3 поступает в коробку перемены передач . Максимальное давление в главной гидролинии 32 ограничиваетс регул тором 28 давлени , из которого избыточна жидкость по каналу 35 поступает в гидробак 17. От механизма 33 управлени отвод тс каналы Зб и 37 управлени двухпозиционным трехлинейным распределителем 38 откад-1ивающего гидронасоса 39 и двухпозицуонным распределителем 2 соответственно, канал tO включени механизма 4 блокировки гидротрансформатора, канал подпитки гидротрансформатора, а также каналы 42, сообщающиес с гидроцилиндрами (на черетеже не показав ны) включени фрикционных элементов. Рабоча жидкость через гидротрансформатор по каналам , и k5 через теплообменник 46 .и фильтр kj прокачиваетс гидронасосом 48 гидротрансформатора с приводом от вала 3Рабоча жидкость из поддона 14 по гидролини м 49 и 50 через теплообменник 46 и нормально открытый двухпозиционный распределитель 38 подаетс в гидробак 17 отключающим гидронасосом 39 Рабоча жидкость от переднего гидронасоса 15 подаетс под давлением к -двух поз и ц ион ному распределителю 24 по каналу , Каналом 52 распг реДелитель 24 соединен с поддоном 14 передачи. Каналами 53 и 54. распределители 24 и 38 соедин ютс с внутренними полост ми картеров 1 и 2 передачи .A hydromechanical transmission of a vehicle is known, comprising two crankcases with a lockable torque converter located in them consisting of a casing, a pump and turbine wheels, an input and a turbine shaft, and a gearbox including gear wheels, bearings, friction elements with hydraulic cylinders, output shaft and transmission pallet, control mechanism with a main transmission hydraulic line connected to it, connected by channels with a lock-up mechanism of a torque converter, hydraulic cylinders of friction elements , a two-way valve for controlling the brake-brake and hydraulic pumping of the hydraulic transformer driven by the input shaft, the front hydraulic pump connected from the input shaft and connected to the transfer pallet by the input shaft, the rear hydraulic pump driven by the main shaft by a return valve connected with the main shaft of hydraulic transfer, connected by an input shaft the heat exchanger one section of which is connected by channels to the drain hydroline of the disconnecting hydraulic pump and hydraulic tank, and the other to the hydrotransformer m and a suction hydroline of the hydraulic pump, a pressure regulator, one channel of which is connected through a return valve to the pressure hydroline of the front hydraulic pump, the second to the main hydraulic line of the transmission and the third to the hydraulic tank, the latter connected to the suction lines of the front and rear hydraulic pumps and with drain channels for regulating pressure and pump-out hydraulic pump SP. The disadvantage of hydromechanical transmission is the use of the built-in hydraulic retarder, which leads to a complication of the design, an increase in the overall dimensions and weight of the hydromechanical front, and also to a certain decrease in its efficiency. The presence of a massive retarder rotor increases the moment of inertia of the turbine shaft, which leads to an increase in the dynamic loads on the transmission. torque converter and gearbox. This goal is achieved by the fact that it is equipped with a five-line two-way distributor installed with the possibility of connection of the rear hydraulic pump suction channel with the transfer sump in the hydraulic braking mode, and the transfer case cavities with the hydraulic drive front hydraulic cavities, and the hydraulic pump rear hydraulic suction is disconnected from the hydraulic tank, a three-line two-way distributor installed with the possibility of connecting, in the hydro-braking mode, the cavities of the transmission cases to the output of u exchanger discharge line of the drain pump, the latter is disconnected from the tank. The drawing shows a diagram of hydromechanical transmission. The hydromechanical transmission includes a torque converter placed in the crankcase 1 and a gearbox in the crankcase 2. The torque converter consists of an input shaft 3, a torque converter locking mechanism k, a pumping 6 casing 5 and a turbine 7 wheels, a reactor 8 and a turbine shaft 9-In wall 10 the crankcase 1 has a window 11 for draining the oil from the inner band of the torque converter crankcase. The gearbox consists of numerous gears (not marked in the drawing), friction elements and output shaft 12. In the lower part of the crankcase 2 in the wall there is a window 13 for the passage of working fluid and a drip pan for draining the working fluid. hydraulic pumps: front 15 and rear 16, having mechanical drives from input 3 and output 12 shafts, respectively. From hydraulic tank 17 through channels 18, 19 and 20 through the filter 21, the working fluid enters the front hydraulic pump 15, and through channels 22 and 23 through a normally open four-way distributor 2 distributor to the rear hydraulic pump 1b. Next, the front hydraulic pump 15 through the channels 25 and -26 through the check valve 27 and the pressure regulator 28, and the rear hydraulic pump 1b through the check valve 29 through the channel 30 feeds the working fluid through the filter 31 to the main hydraulic line 32 going to the control mechanism 33. Part of the working fluid through the throttle 3 enters the gearbox. The maximum pressure in the main line 32 is limited by the pressure regulator 28, from which excess fluid enters the hydraulic tank through the channel 35. From the control mechanism 33, the B and 37 channels are controlled by a two-position three-line distributor 38 of a pump-1 hydraulic pump 39 and a two-position distributor 2, respectively channel tO of turning on mechanism 4 of blocking the torque converter, channel feeding the torque converter, as well as channels 42 communicating with the hydraulic cylinders (not shown in the drawing) of the inclusion of friction elements The working fluid through the torque converter through the channels, and k5 through the heat exchanger 46. 39 The working fluid from the front hydraulic pump 15 is supplied under pressure to the two poses and the ion distributor 24 through the channel. The channel 52 of the disperser divider 24 is connected to the transfer tray 14. The channels 53 and 54. The distributors 24 and 38 are connected to the internal cavities of crankcases 1 and 2 of the transmission.

При работающем двигателе давление жидкости в главной магистрали 32 создаетс передним гидронасосом 15. Задний гидронасос 16 работает на главную гидролинию 32 только на очен малых оборотах двигател , когда давление жидкости в гидролинии 32 ниже рабочейвеличины. В основном задний гидронасос предназначен дл заводки буксировкой, а на режиме гидроторможени - дл обеспечени давлени в главной гидролинии 32.When the engine is running, the fluid pressure in the main line 32 is created by the front hydraulic pump 15. The rear hydraulic pump 16 operates on the main hydraulic line 32 only at very low engine speeds when the liquid pressure in the hydraulic line 32 is lower than the working value. Basically, the rear hydraulic pump is designed to be pulled by towing and, in the case of hydraulic braking, to provide pressure in the main hydraulic line 32.

Управление тормозом-замедлителем осуществл етс посредством механизма 33. управлени , из которого по каналам Зб и 37 подаетс под давлением рабоча жидкость к торцам золотIИИков двухпозиционных распределителей 32 и 24. Под воздействием давлени золотник трехлинейного двухпозиционного распределител 38 переключаетс , подача жидкости по сливной гидролинии, 50 в бак 7 прекращаетс и жидкость из поддона И по гидролини м «Э и 5 под воздействием откачивающего тдронасоса 39 проходит через теплообменник Ц6, распределитель 38 и поступает во внутренние полостикартеров 1 и 2 передачи. Одновременно происходит переключение золотника распределител 2Ц, при этом каналы 51 и 52 сообщаютс с каналами 53 и 23 соответственно, а канал 22 закрываетс . Жидкость от переднего гидронасоса 15 по каналам 51 и 53 через распределитель 2и поступает во внутренние полости картером 1 и 2. По каналам 52 и 23 через распределитель 2Ц задний гидронасос 16 забирает жидкость из поддона 1 и подает ее в главную гидролинию 32 к механизму 33 управлени , обеспечива работу системы управлени передачи на режиме гидроторможени . Поступивша по каналам 53 и 5 рабоча жидкость заполн ет внутренние полости картеров 1 и 2 передачи. Вращающиес детали гидротрансформатора и коробк 1 перемены передач взаимодействуют с рабочей жидкостью, в результате чего возникает тормозной момент на этих детал х. В коробке перемены передач тормозной момент возникает от взаимодействи с рабочей жидкостью вращающихс элементов (зубчатых колес, подшипников, корпусов фрикционных элементов, водила и дру-. гйх детелей ) и передаетс на выходнойThe control of the retarder is carried out by means of the mechanism 33. control, from which the working fluid is supplied under pressure working channels to the ends of the gold of two-way valves 32 and 24. Under pressure, the spool of the three-way two-way distributor 38 switches, the liquid is supplied through a drain line, 50 in the tank 7, the liquid from the pallet I stops as well, through the hydrolines E and 5 under the influence of the suction pump 39 passes through the heat exchanger C6, the distributor 38 and enters inside polostikarterov of the 1st and 2nd gear. At the same time, the spool valve 2C switches over, with channels 51 and 52 communicating with channels 53 and 23, respectively, and channel 22 is closed. The fluid from the front hydraulic pump 15 through channels 51 and 53 through distributor 2i enters the internal cavities by crankcase 1 and 2. Through channels 52 and 23 through distributor 2C, the rear hydraulic pump 16 takes liquid from the sump 1 and delivers it to the main hydraulic line 32 to control mechanism 33, ensuring the operation of the transmission control system in the mode of hydraulic braking. The working fluid received through channels 53 and 5 fills the internal cavities of crankcases 1 and 2 of the transmission. The rotating parts of the torque converter and gearbox 1 interact with the working fluid, resulting in a braking torque on these parts. In the gearbox, the braking moment arises from the interaction with the working fluid of rotating elements (gears, bearings, friction case, carrier and other parts) and is transmitted to the output

вал 12, Этот крут щий момент измен етс в зависимости от включенной ступени в коробке передач. Возникший тормозной момент на ведомой части гидротрансформатора передаетс на турбинный вал Э и через коробку перемены передач на выходной вал 12 только при заблокированном гидротрансформаторе . Блокировка гидротрансформатора произ.водитс механизмом Ц блокировки при подаче в него давлени по каналу 0 из механизма 33 управлени . При заблокированном гидротрансформаторе производитс также торможениеshaft 12, This torque varies with the gear in the gearbox. The resulting braking torque on the driven part of the torque converter is transmitted to the turbine shaft E and, through the gearbox, to the output shaft 12, only when the torque converter is locked. The lock-up of the torque converter is produced by the lock mechanism Q when pressure is applied to it via channel 0 from the control mechanism 33. When the torque converter is locked, braking is also performed.

двигателем. Поступивша в полость картера 1 гидротрансформатора рабоча жидкость проходит через окна 11 и 13 в поддон 1А, а оттуда подаетс в гидравлическую систему передачи , охлаждаетс и снова поступает в гидромеханическую передачу.engine. The working fluid that enters the cavity of the crankcase 1 of the torque converter passes through the windows 11 and 13 into the pallet 1A, and from there it is fed into the hydraulic transmission system, cooled and then returned to the hydromechanical transmission.

Claims

Invention Formula

A vehicle's hydraulic transmission, containing two crankcases with a lockable torque converter located in them, consisting of a casing, pump and turbine wheels, input and turbine shafts, and a gearbox that includes permanent gears connected to the friction shifting elements. g dachas having hydraulic cylinders and a transfer pallet, a control mechanism with a main transmission control line connected to it, hydraulically connected to a blocking mechanism otransformatora, hydraulic cylinders friction elements, two-position distributor retarder control pressure line and the torque converter hydraulic pump driven by the input shaft of the gearbox, a front channel and connected to the pallet transfer disconnecting hydraulic pumps, driven by the input shaft of the gearbox. hydraulic pump, driven from the output shaft of the gearbox and connected by a channel through a check valve to the main transfer line, a heat exchanger, one section of which is connected by channels to the drain line of the hydraulic pump and hydraulic tank, and the other to the torque converter and suction.