SU901093A1 - Блокируемый дифференциал транспортного средства - Google Patents

Description

Изобретение относится к трансмиссиям транспортных средств, в частности к устройствам блокировки дифференциала.

Известен блокируемый дифференциал транспортного средства, содержащий установленные в корпусе полуосевые тестер— $ ни, две сателлитные шестерни, расположенные на обшей сателлитной оси, закрепленной в корпусе, и входящие в зацепление с полуосевыми шестернями, и кулачковую муфту, состоящую из двух полумуфт, одна ¹⁰ из которых установлена неподвижно, а вторая подпружинена с возможностью связи с кулачками другой [1] .

^: 15

Недостатками данного устройства является то, что при движении машины с высокими поступательными скоростями на транспортных работах и при входе в поворот разблокирование дифференциала про— исходит резко в динамике, что вызывает ударные нагрузки в трансмиссии машины и приводит Факже к повышенному износу шин. *

Цель изобретения - повышение эффективности работы дифференциала путем уменьшения момента блокировки на высоких скоростях транспортного средства.

Поставленная цель достигается тем, что кулачковая муфта установлена на сателлитной оси, причем одна из ее полумуфт жестко связана с одной из сателлитных шестерен, а центр тяжести второй смещен относительно оси вращения корпуса дифференциала в сторону другой сателлитной шестерни.

На фиг. 1 показан механизм блокировки дифференциала, разрез; на фиг. 2 развертка кулачков блокируемой кулачковой муфты.

Механизм блокировки состоит из подвижной полумуфты 1, имеющей торцовые кулачки трапециедальной формы, сцепленные с кулачками шестерни 2. Полумуфта 1 установлена подвижно на шпонке 3 на оси 4 и нагружена осевым усилием пружины 5. На одном из кулачков полумуфты 1 расположен штифт 6. В кольцевой рас

901093 4 точке шестерни 2 установлено кольцо 7 с торцовыми выступами, равномерно расположенными по окружности кольца симметрично кулачкам. Подвижная! полумуфта выполнена массивной, что обеспечи- j вается установкой на нее дополнительного груза 8. Для предотвращения поворота оси 4 относительно корпуса дифференциала 9 она зажата планками 10, шестерни 2 и 11 сцеплены с полуосевой тестер-<0 ней 12, пружина 5 опирается на шестерню 11 через упорную шайбу 13.

Механизм работает следующим образом.

При /движении по грунтам на низких поступательных скоростях, когда необходимо, чтобы машина имела высокие тяговосцепные свойства, подвижная полумуфта 1 нагружена осевым усилием пружины 5, способствующим сцеплению ее кулачков с дц кулачками шестерни 2 в момент блоки-» ровки, исключающий пробуксовку одного из колес в момент попадания его на участок с низким коэффициентом сцепления.

Движение машины с высокими транс- ₂₅ портными скоростями обычно осуществляется по хорошей грунтовой или асфальтированной дороге. При этом блокирование дифференциала нежелательно, так как при повороте машины выключение кулачковой муфты сопровождается ударом и динамическими нагрузками в трансмиссии. Кроме того, при резком входе в поворот с заблокированным дифференциалом увеличивается износ шин. Поэтому в устройстве при увеличении частоты вращения диффе- ³⁵ ренциала (что соответствует высоким поступательным скоростям движения машины) подвижная кулачковая полумуфта под действием центробежной сит инерции будет перемещаться по оси сателлитов и сжимать пружину 5, нейтрализуя ес осевое действие на кулачковую муфту. Это облегчает выключение кулачковой муфты и разблокирование дифференциала при высоких поступательных скоростях. Кр&- ⁴⁵ ме того, при соответствующем подборе массы подвижной полумуфты можно практически выключать из работы кулачковую муфту, т.е. дифференциал будет разблокирован. ⁵⁰

Дальнейшая работа кулачковой муфты после разблокировался осуществляется в следующем порядке. Когда кулачки полумуфты 1 выходят из зацепления с кулачками шестерни 2, происходит проворот полу- 55 муфт, штифт 6 зацепляет кольцо 7 за торцовый выступ и кулачки полумуфты 1 упираются в выступ кольца 7, что пре пятствует включению кулачковой муфты. При этом дифференциал разблокирован. После окончания поворота при переходе к прямолинейному движению шестерня 2 в зависимости от направления поворота замедляет или ускоряет свое вращение относительно полумуфты 1. Это происходит вследствие разных причин: тангенциальной деформации шин, закрутки трансмиссии, колебательного движения управляемых колес после выхода из поворота и

т.п. В этом случае кулачки полумуфты 1 соскакивают с выступов, кольца 7, и кулачковая муфта включается - дифференциал заблокируется.

Таким образом, включение и выключение кулачковой муфты при низких поступательных скоростях движения осуществляется с большим осевым усилием, а при высоких скоростях с малым, а при соответствующем подборе массы груза и нулевым осевым усилием.

Предлагаемое изобретение повышает тягово-сцепные свойства на низких поступательных скоростях, а также снижает нагрузку трансмиссии и уменьшает износ шин при высоких поступательных скоростях движения машины. Кроме того, облегчаются условия труда водителя путем автоматического выбора моментов включения и выключения муфтой блокировки в зависимости от скорости движения.

Claims (2)

1. Изобретение относитс  к трансмисси м транспортных средств, в частности к устройствам блокировки дифференциала. Известен блокируемый дифф эеициал транспортного средства, содержаадий установленные в корпусе попуссеыле шестерни , две сателлитные шестерни, расположен ные на обшей сателлитной оси, закрепленной в корпусе, и вход щие в зацепление с полуосевыми шестерн ми, и кулачковую муфту, состо щую из двух иопумгуфт, одна из которых установлена неподвижно, а втора  подпружинена с возможностью св зи с кулачками другой l Недостатками данного устройства  вл  етс  то, что при движении машины с БЫ-« сокими поступательными скорост ми на транспортных работах и при входе в поворот разблокирование дифференциала происходит резко в динамике, что вызывает ударные нагрузки в трансмиссии машины и приводит Факже к повышенному износу шнв. Цель изобретени  - псвьппение эффективности работы дифференциала путем уменьшени  момента блокировки на Шз1со« ких скорост х транспортного средства. Поставленна  пель достигаетс  тем что кулачкова  муфта установлена на са теллитной оси, причем одна из ее полумуфт жестко св зана с одной из сател- литных шестерен, а центр т жести второй смешен относительно оси вращени  корпуса дифференциала в сторону другой сатеплитной шестерни. На фиг. 1 показан механизм блокиров ки дифференциала, разрез; на фиг. 2 развертка кулачков блокируемой кулачке- вой муфты. Механизм блокировки состоит из подвюкной полумуфты 1, имеющей торцовые кулачки трапециедальной формы, сцеплен- Hbte с кулачками шестерни
2. 2. Полуь,1уфта 1 установлена подвижно на шпонке 3 на оси 4 и нагружена осевым усилием пружины 5. На одном из кулачков полумуфты 1 расположен штифт 6. В кольцевой рас точке шестерни 2 установлено кольцо 7 с торцовыми выступами, равномерно расположенными по окружности кольца симметрично кулачкам. Подвижна  полумуф та выполнена массивной, что обеспечиваетс  установкой на нее допотгательного груза 8, Дл  предотвращени  поворота оси 4 относительно корпуса дифферен« циала 9 она зажата планками 10, шестер ни 2 и 11 сцеплены с полуосевой тестер ней 12, пружина 5 опираетс  на шестерню 11 через ynopi jo шайбу 13. Механизм работает следующим образом При /движении по грунтам на низких поступательных скорост х, когда необхо димо, чтобы машина имела высокие т гов сцепные свойства, подвюкна  полу) 1уфта 1 нагружена осевым усилием пружины 5, способствующим сцеплению ее кулачков с кулачками шестерни 2 в момент блокировки , исключающий цробуксовку одного из колес в момент попадани  его на учас ток с низким коэффициентом сцеплени . Движение машины с высокими транспортными скорост ми обычно осуи естЕЛ - етс  по хорошей грунтовой или асфальтированной дороге. При этом блокирование дифференциала нежелательно, так как при повороте машины выключение кулачковой муфты сопровождаетс  ударом и динамическими нагрузками в трансмиссии. Кроме того, при резком входе в поворот с заблокированным диффере щиалом увеличи ваетс  Износ шин. Поэтому в устройстве при увеличении частоты врашенн  дифференциала (что соответствует высоким поступательным скорост м двршени  ма-« ишны) подвижна  кулачкова  под действием центробежной силь инерции будет перемещатьс  по оси сателлитов и сжимать пружину 5, нейтрализу  ее осевое действие на кулачковую муфт-у Это облегчает выключение кулачковой j-ф ты и разблокирование дифференциала при высоких постулателытых скорост х. Кроме того, при соответствующем подборе массы подвижной попумуфты можно прак тически выключать из работы кулачковую муфту, т.е. дифференциал будет разблокирован . Дальнейша  работа кулачковой i-луфты после разблокнроваьш  осуществл етс  в спедуюшем пор дке. Когда кулачки полумуфты 3. выход т из зацеплени  с кулачка шестерни 2, происходит проворот полу™ муфт, штифт 6 зацепл ет кольцо 7 за торцовый выступ и кулачки полумуфты 1 упираютс  в выступ кольца 7, что пре тствует включению кулачковой муфты. ри этом диф(}1ере1щиал разблокирован. осле окончани  поворота при переходе пр молинейному движению шестерн  2 зависимости от направлени  поворота амедл ет или ускор ет свое вращение тносительно полумуфты 1. Это происхоит вследствие разных гфичин: тангениальной деформации шин, закрутки трансшccии , колебательного движени  управл еых ко ес после выхода из поворота и .п. В этом случае кулачки полумуфты 1 соскакивают с выступов, кольца 7, и кулачкова  муфта вюпочаетс  - дифференциал заблокируетс . Таким образом, включение и выключе ние кулачковой муфты при низких поступательных скорост х движени  осуществл етс  с большим осевым усилием, а при высоких скорост х с малым, а при сот-ветствующем подборе массы груза и нулевым осевым усилием. Предлагаемое изобретение повышает т гово-сцепные свойства на низких поступательных скорост х, а также снижает нагрузку трансмиссии и уменьшает износ шин при высоких поступательных скорост х движени  машины. Кроме того, облегчаютс  услови  труда водител  путем автоматического выбора моментов вклю- чен1-г  и выключени  муфтой блокировки в зависимости от скорости движени . Формула изобретени  Блокируемый дифференциал транспортного средства, содержащий установлен1аге в корпусе полуосев1з1е шестерни, расположенные на общей сателлитной оси, закрепленной в корпусе, Е вход щие в залепление с полуосевыми шес:герн ми, и кулачковую муфту, состо щую из двух полумуфт, одна и-з которых установлена неподвижно, а втора  полумуфта подпружинена с возможностью св зи с кулачкам другой, отличающийс  тем, что, с целью повышени  эффективности работы дифференциала путем уменьшени  момента блокировки на высоких скорост х транспортного средства, кулачкова  муфта установлена на сателлитной оси, причем одна из ее полумуфт жестко св зана с одной из сателлитных шестерен, а центр т жести второй смещен относительно оси вращени  корпуса дифференциала в сторону другой сателллтной шестерни. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР по за вке № 2854348/27-11, кл. В 60 К 17/02, 17.12.79(протогип).