SU901082A1

SU901082A1 - Т гово-сцепное устройство

Info

Publication number: SU901082A1
Application number: SU792860402A
Authority: SU
Inventors: Александр Иванович Реполовский; Алексей Дмитриевич Рудаков; Сергей Владимирович Блиндул
Priority date: 1979-12-28
Filing date: 1979-12-28
Publication date: 1982-01-30

Description

С5)ТЯГОВО-СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО

Изобретение относитс к т говосцепным устройствам транспортных средство Известно т гово-сцепное устройств содержащее корпус с ловителем дышла прицепа и шкворень, над которым расположен подпружиненный стопор 1. Недостаток этого устройства - необходимость применени ручного труда дл отвода стопора и освобождени шкворн . Известно и другое т гово-сцепное устройство, содержащее корпус, в котором установлен ловитель дышла прицепа и шкворень с коническим хвостовиком в нижней части, при этом в вер ней части шкворн выполнен вертикаль ный паз дл размещени в нем пальца и плеча рычага перемещени указанног шкворн -, а над последним расположен подпружиненный стопор L lНедостатком известного устройства вл етс то, что оно не позвол ет обеспечить необходимую вертикальную гибкость автопоезда из-за сравнительно большой высоты его крышки, под которой расположено плечо упом нутого рычага. Это плечо в известном уст ройстве имеет весьма большую длину дл того, чтобы воздействовать на стопор. Цель изобретени - повышение эксплуатационных характеристик путем увеличени угла вертикальной гибкости автопоезда. Дл этого устройство сна&кено ус .тановленной на указанном пальце -собачкой , при этом на упом нутом плече рычага выполнен выступ, а собачка выполнена с возможностью взаимодействи со стопором и с указанным выступом. На фиг. 1 дано т гово-сцепное устройство; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - т гово-сцепное устройство при среднем положении рычага; на фиГо j - то же при верхнем

положении рычага; на фиг. 5 сечение Б-Б на фиг. 3.

Т гово-сцепное устройство содержит корпус 1, в котором установлены ловитель 2 дышла прицепа с раструбом 3 и шкворень 4, имеющий в нижней части конический хвостовик 5. В верхней части шкворн выполнен вертикальный паз 6, в котором расположены палец 7 и плечо 8 рычага 9 Дл перемещени шкворн . Над шкворнем расположен подпружиненный стопор 10. Т го во-сцеНное устройство снабжено собач.кой П, установленной на пальце 7 в вертикальном пазу 6 в шкворне , и имеющей выступы 12 и 13, взаимодействукицие со стопором 10 и с выступом Н, выполненным на плече 8 рычага 9. Корпус имеет крышку 15, в которую упираетс пружина 16, взаимодействую ща с плечом 8 рычага. Подпружиненный фиксатор 17 св зан с упором 18 на рычаге Э и может входить в паз 19 ловител 2. Т гово-сцепное устройство работает следующим образом. Перед операцией сцепки, т.е. до введени петли транспортного средства в ловитель 2, рычагом 9 поднимают шкворень и в крайнее верхнее положение (фиг. ). Дл этого рычаг 9 перемещают вверх вокруг оси его креплени в крышке 15. При повороте рычага его плечо 8 поворачиваетс и выступом 1 воздействует на выступ 13 собачки 11 (фиг. 3). Собачка поворачиваетс против часовой стрелки и утапливает выступом 12 стопор 10. Далее плечо 8 рычага 9 опираетс в собачку 11 и поднимает посредством пальца 7 шкворень в верхнее положение , сжима при этом пружины 16 ( Оиг. ), При повороте рычага 9 упор 18поворачиваетс по часовой стрелке Ц и освобождает фиксатор 17, который при этом перемещаетс пружиной в паз 19ловител 2, фиксиру последний от перемещений вокруг вертикальной оси шкворн 4 (фиг t). В этом положении т говсгсцепиогоустройства петлю тран спортного средства ввод т в зев лови тел 2. Упом нута петл воздействует на конический хвостовик шкворн и толкает его вверх. При этом плечо

8 рычага выходит из зацеплени с собачкой и под действием пружины 16 удар ет по дну паза шкворн 4, который перемещаетс в нижнее положение.

При совпадении осей отверстий петли и шкворн , последний запирает петлю в т гово-сцепном устройстве, при это стопор 10 выходит из своего гнезда и, перекрыва верхний конец шкворн ,

стопорит его в т гово-сцепном устройстве .

Конструкци т гово-сцепного устройства имеет сравнительно небольшие габариты по высоте, вследствие короткого плеча рычага и наличи собачки . Что обеспечило поворот корпуса т гово-сцепного устройства в вертикальной плоскости относительно его продольной оси на большие углы, что позволило увеличить угол вертикальной гибкости автопоезда. формула изобретени Т гово-сцепное устройство, содержащее корпус, в котором установлены ловитель дышла прицепа и шкворень с коническим хвостовиком в нижней части, при этом в верхней части шкворн выполнен вертикальный паз дл размещени в нем пальца и плеча рычага перемещени указанного шкворн , а над последним расположен подпружиненный стопор, отличающеес TeMj, что, с целью повышени эксплуатационных характеристик путем увеличени угла вертикальной гибкости автопоезда, оно снабжено установленной на указанном пальце собачкой, при этом на упом нутом плече рычага выполнен выступ, з собачка выполнена с возможностью взаимодействи со стопором и с указанным выступом. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Авторское свидетельстео СССР № 521151 , кл. В 60 D 1/02, 2.Патент ОРГ, ff 1292512, кл. 63 С 3/05, опублик. 1969 (прототип ) .

s

Фие.1

5

Фиг. 2

Claims

формула изобретения

Тягово-сцепное устройство, содержа· щее корпус, в котором установлены ловитель дышла прицепа и шкворень с коническим хвостовиком в нижней части, ³⁰ при этом в верхней части шкворня выполнен вертикальный паз для размещения в нем пальца и плеча рычага перемещения указанного шкворня, а над последним расположен подпружиненный ³⁵ стопор, отличающееся тем, что, с целью повышения эксплуатационных характеристик путем увеличения угла вертикальной гибкости автопоезда, оно снабжено установлен⁴⁰ ной на указанном пальце собачкой, при этом на упомянутом плече рычага выполнен выступ, а собачка выполнена с возможностью взаимодействия со стопором и с указанным выступом.