SU898110A1 - Корректор топливного насоса - Google Patents
Корректор топливного насоса Download PDFInfo
- Publication number
- SU898110A1 SU898110A1 SU802899741A SU2899741A SU898110A1 SU 898110 A1 SU898110 A1 SU 898110A1 SU 802899741 A SU802899741 A SU 802899741A SU 2899741 A SU2899741 A SU 2899741A SU 898110 A1 SU898110 A1 SU 898110A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- spring
- diaphragm
- corrector
- fuel pump
- fuel
- Prior art date
Links
Landscapes
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Description
(54) КОРРЕКТОР ТОПЛИВНОГО НАСОСА
I
Изобретение относитс к двигателестроению .
Известен корректор топливного насоса дл подачи топлива в дизель с наддувом, содержаш,ий корпус с камерой, разделенной диафрагмой на две .полости, одна из которых сообщена с впускной системой дизел , а друга с источником давлени через двухпозиционный клапан, пружину диафрагмы и унор дл ограничени хода последней в сторону уменьшени подачи топлива 1.
Известное устройство может лишь частично уменьшать подачу топлива в пределах диапазона работы корректора по наддуву и не приспособлено дл полного выключени подачи. Преп тствием дл использовани обычного однодиафрагменного корректора топливного насоса по наддуву в качестве исполнительного механизма дл выключени подачи топлива вл етс утрата корректором своих обычных функций. Это объ сн етс тем, что диапазон работы корректора по наддуву в этом случае распростран етс на всю область работы регул тора скорости (за счет увеличени хода штока диафрагмь), вследствие чего искажаетс формирование регул торной характеристики дизел .
Целью изобретени вл етс расширение диапазона работы корректора топливного насоса.
Указанна цель достигаетс тем, что упор выполнен подпружиненным с усилием предварительной деформации пружины, превышающим усилие предварительной деформации пружины диафрагмы.
На чертеже изображено устройство, продольный разрез.
.- Корректор топливного насоса содержит корпус 1 с камерой 2, разделенной диафрагмой 3 на две полости 4 и 5 (одна из которых сообшена с впускной системой дизел , а друга с источником давлени через двухпозиционный клапан 6), пружину 7 диафрагмы 3 и упор 8 дл ограничени хода последней в сторону уменьшени подачи топлива. Упор 8 выполнен подпружиненным с усилием предварительной деформации пружины 9, превышающим усилие предварительной деформации пружины 7 диафрагмы 3. Диафрагма 3 св зана со штоком 10, взаимодействующим с звеном 11, соединенным с дозирующими органами топливного насоса.
Предлагаемый корректор топливного насоса работает в качестве корректора по наддуву и в качестве исполнительного устройства , выключающего подачу топлива. При корректировании подачи топлива по давлению наддува полость 5 сообщаетс с атмосферным давлением Р, а в полость 4 проводитс давление наддува FJ . При малых значени х давлени наддува пружина 7 за счет усили предварительной деформации прижимает диафрагму 3 к упору 8 и через шток 10 удерживает дозирующую систему топливного насоса в положении ограниченной подачи топлива. В св зи с тем, что усилие предварительной деформации пружины 9 упора больще усили пружины 7 диафрагмы 3, упор 8 в данном режиме работы корректора вл етс жестким.
Величина ограничени подачи топлива дл дизелей с газотурбинным наддувом обычно составл ет 30-40 /0 по сравнению с номинальной подачей. В св зи с этим при недостаточном давлении наддува дизель предохран етс от тепловых и механических перегрузок, и существенным образом снижаетс дымность отработавших газов. По мере увеличени давлени наддува диафрагма 3 преодолевает усилие пружины 7 I отводит шток 10 от звена 11, св занного с дозирующими органами топливного насоса, и не преп тствует им зан ть положение, соответствующее полной подаче топлива.
При необходимости остановки двигател двухпозиционный клапан 6 отключает полость 5 от атмосферного давлени PQ. и сообщает ее с источником давлени Р. . Под действием давлени Р. и пружины 7 диафрагма 3 воздействует на упор 8, преодолевает давление Р в полости 4, и сжима
пружину 9, перемещает шток 10 и дозирующую систему насоса в положение выключенной подачи топлива. Двигатель останавливаетс , а двухпозиционный клапан 6 переходит в исходное состо ние, сообща полость 5 с атмосферой.
Остановка двигател может производитьс по команде датчиков контролируемых параметров либо по желанию водител . В любом случае дл останова двигател необходимо перевести клапан б в положение, при котором полость 5 будет сообщена с источником давлени .
Предлагаемое устройство позвол ет комплексно решить проблему корректировани топливоподачи по наддуву и автоматизации управлени двигателем.
Claims (1)
- Формула изобретениКорректор топливного насоса дл подачи топлива в дизель с наддувом, содержащий корпус с камерой, разделенной диафрагмой на две полости, одна из которых сообщена с впускной системой дизел , а друга с источником давлени через двухпозиционный клапан, пружину диафрагмы и упор дл ограничени хода последней в сторону уменьшени подачи топлива, отличающийс тем, что, с целью расширени диапазона работы, упор выполнен подпружиненным с усилием предварительной деформации пружины, превышающим усилие предварительной деформации пружины диафрагмы.Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР но за вке № 2780274/06, кл. F 01 М 1/22, 1979.5
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU802899741A SU898110A1 (ru) | 1980-03-28 | 1980-03-28 | Корректор топливного насоса |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU802899741A SU898110A1 (ru) | 1980-03-28 | 1980-03-28 | Корректор топливного насоса |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SU898110A1 true SU898110A1 (ru) | 1982-01-15 |
Family
ID=20885235
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SU802899741A SU898110A1 (ru) | 1980-03-28 | 1980-03-28 | Корректор топливного насоса |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| SU (1) | SU898110A1 (ru) |
-
1980
- 1980-03-28 SU SU802899741A patent/SU898110A1/ru active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| WO1996030631A3 (en) | Camless engines with compression release braking | |
| JPS63995Y2 (ru) | ||
| US5522358A (en) | Fluid controlling system for an engine | |
| CA2431258A1 (en) | Controller of internal combustion engine | |
| MX9702565A (es) | Controles electricos para frenos de motor, deliberacion de compresion. | |
| AU2001264975A1 (en) | Pressure regulating piston with built in relief valve | |
| CA2047219A1 (en) | A method and a device for engine braking a four stroke internal combustion engine | |
| DE59100515D1 (de) | Motorbremse für luftverdichtende Brennkraftmaschinen. | |
| EP0640750A3 (en) | Compression release engine braking systems | |
| CA2363268A1 (en) | Gas injection system, particularly of methane, for internal combustion engines, and pressure regulating valve comprised in said system | |
| US5645030A (en) | Motorbrake for a diesel engine | |
| JPH0474553B2 (ru) | ||
| SU898110A1 (ru) | Корректор топливного насоса | |
| TW338088B (en) | Two-stroke engine with valve motion control means | |
| CA2234150A1 (en) | Floating piston, piston-valve engine | |
| JP2522359B2 (ja) | 二段タ―ボエンジンの過給制御装置 | |
| ATE231952T1 (de) | In einer abgasleitung angeordnete bremsvorrichtung eines fahrzeuges mit brennkraftmaschine | |
| GB2117826A (en) | Control apparatus for cutting-in and out i.c. engine exhaust-driven turbochargers | |
| GB2161213A (en) | Charging diesel internal combustion engine | |
| EP1177372B1 (en) | Valve device | |
| EP0971122A3 (de) | Kraftstoffeinspritzpumpe für eine Brennkraftmaschine | |
| SU1193277A2 (ru) | Система охлаждени поршней тепловозного дизел | |
| SU1638334A2 (ru) | Комбинированна силова установка | |
| ES8104856A1 (es) | Un sistema de motor de combustion para vehiculos. | |
| JPH0676628U (ja) | 過給機付きディーゼル機関用燃料噴射ポンプにおけるブーストコンペンセータ装置 |