SU893599A1

SU893599A1 - Apparatus for controlling vehicle gear box

Info

Publication number: SU893599A1
Application number: SU802918521A
Authority: SU
Inventors: Петр Николаевич Кондюков
Original assignee: Ордена Ленина Калининский Вагоностроительный Завод Им.М.И.Калинина
Priority date: 1980-04-28
Filing date: 1980-04-28
Publication date: 1981-12-30

Description

1one

Изобретение относитс к транГспортным средствам, преимущественно железнодорожным вагонам, и касаетс .таоков аварийного вЫхода пассажиров.The invention relates to vehicles, mainly railway cars, and concerns emergency passenger exit routes.

Известен пюк транспортного средства , содержащий шарнирно прикрепленную к полу крышку с крепежньми элементами и стопорный механизм крыщки fi 3.A vehicle bunk is known, containing a lid with fastening elements hinged to the floor and a stopper mechanism of the fi 3 lid.

Однако выход в открытый проем люка в известном устройстве может при эвакуации приводить к падению людей на путь и под транспортное средство,, т.е. не обеспечивает безопасности в эксплуатации.However, access to the open door of a hatch in a known device can lead to people falling on the way and under the vehicle, i.e. does not provide safety in operation.

Цель изобретени - повышение безопасности в эксплуатации,в случае возникновени аварийной ситуации.The purpose of the invention is to increase operational safety in the event of an emergency.

Указанна цель достигаетс тем, что люк снабжен прикрепленным к нижней поверхности пола кожухом в виде трехгранной призмы, одна из стенок которой шарнирно закреплена в вершине призмы и свободным концом св зана с указанным стопорным механизмом крышки, а длина другой стенки, по крайней мере, равна длине крьшпси.This goal is achieved in that the hatch is provided with a casing in the form of a triangular prism attached to the lower surface of the floor, one of the walls of which is hinged at the top of the prism and the free end is connected to the specified locking mechanism of the lid, and the length of the other wall is at least equal to the length shpsi

На фиг. 1 изображен предлагаемый люк, например, вагона , на фиг. 2 то же, вид сверху, на фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 2; на фиг. 4 - разрез Б-Б на фиг. 2.FIG. 1 shows the proposed hatch, for example, of a car; FIG. 2 is the same, top view, in FIG. 3 shows section A-A in FIG. 2; in fig. 4 shows a section BB in FIG. 2

JboK содержит крышку 1, кожух 2, обрамл ющую рамку 3. Крышка 1 соедиto нена петлей 4 с рамой 5 вагона и имее|т по боковым кромкам 6 уплотнение 7.JboK contains a cover 1, a casing 2 framing the frame 3. The cover 1 connects the loop 4 with the frame 5 of the car and has a seal 7 along the side edges 6.

Кожух 2 вьшолнен в виде трехгранной призмы и прикреплен к раме 5 так, что в него может опускатьс на The casing 2 is made in the form of a triangular prism and is attached to the frame 5 so that it can be lowered onto

15 петле 4 (шарнире) крышка 1, располага сь наклонно на стенке 8. Друга стенка 9 кожуха 2 шарниром 10 закреплена в вершине призмы. Борта кожуха 2 соединеньг со стенкой 9 шарнирной 15 loop 4 (hinge) cover 1, located obliquely on the wall 8. The other wall 9 of the casing 2 hinge 10 is fixed at the top of the prism. Boards of a casing 2 soyedyag with a wall 9 hinged

20 т гой 11.20 tons goy 11.

Крьппка 1 и стенка 9 в нерабочее положение заперты стопорным механизмом (устройством дл фиксировани Kryppka 1 and the wall 9 in the off position are locked by a stopper mechanism (a device for fixing

стенки и крьшки в закрытом положении ) , который содержит поворотно установленный в кронштейнах вал 12 с жестко закрепленными угловым рычагом 13 и одноплечими рычагами 14 и 15. Одно плечо углового рычага 13 соединено шарнирно с приводной т гой 16, сблокированной со стоп-краном. Другое плечо углового рычага 13 и плечо рычага 15 шарнирно св заны со стопорными пластинами 17 посредством овальных отверстий 18 и осей 19. Пластины 17 имеют стопоры 20.walls and collars in the closed position), which contains a shaft 12 rotatably mounted in brackets with rigidly fixed angular lever 13 and single-arm levers 14 and 15. One shoulder of the angular lever 13 is connected pivotally to the driving rod 16, which is locked to the stop crane. The other shoulder of the corner lever 13 and the shoulder of the lever 15 are pivotally connected to the locking plates 17 by means of oval holes 18 and axes 19. The plates 17 have stoppers 20.

Скобы 21 рамки 3 удерживают стопоры 22, а пазы стопоров 22- вл ютс направл ющими дл пластин 17, которые содержат направл ющие пазы 23 и наклонные пазы 24. Направл ющие пазы выполнены в пластинах 17 продольными . Стопоры имеют конусные концы и предназначены дл закреплени стенки 9 и крышки в нерабочем положении .The brackets 21 of the frame 3 retain the stoppers 22, and the grooves of the stoppers 22- are guides for the plates 17, which comprise guide grooves 23 and inclined grooves 24. The guide grooves are longitudinal in the plates 17. The stoppers have tapered ends and are intended for securing the wall 9 and the cover in the off position.

Сквозь пазы 23 проход т пальцы 25 закрепленные на стойке рамки. Сквозь пазы 24 проход т пальцы 26 стопе- ров 22.Through the grooves 23, the fingers 25 are secured to the frame. The fingers of 26 stoppers 22 pass through the slots 24.

Внутренн кромка стенки 9 примыкает к уплотнению 27 бурта 28 рамки. Стенка 9 имеет отбортовку 29 с пазами дл стопоров. Кронштейн 30 рамки крепит подпружиненную защелку 31. Палец 32 подпружиненной защелки опираетс на наклонную поверхность 33 стопорной пластины 34, имеющей подпружиненную защелку 35. Обе защелки на концах имеют скосы 36 дл обеспечени их утапливани The inner edge of the wall 9 is adjacent to the seal 27 of the collar 28 of the frame. Wall 9 has flanging 29 with slots for stoppers. The frame bracket 30 secures the spring-loaded latch 31. The finger 32 of the spring-loaded latch rests on the inclined surface 33 of the locking plate 34 having the spring-loaded latch 35. Both latch on the ends have bevels 36 for securing them

Управле1ше открытием защелок осуществл етс при ПСЯ4СИЦИ пальца 37 поворотного рычага 14 в момент зацеплени с крайним зубом 38 стопорной пластины 34.The control of the opening of the latches is carried out at the PSYA of the finger 37 of the pivoting lever 14 at the time of engagement with the extreme tooth 38 of the locking plate 34.

На крышке 1 и стенке 9 предусмотрены пазы дл згщелшс и стопоров.On the cover 1 and the wall 9 there are grooves for the clips and the stoppers.

Люк работает следукнц м образом.Luke works in the following way.

В случае пожара или иной аварийной ситуации в действие приводитс стоп-кран (не показан). Как только скорость движени вагона уменьшитс до 5 км/ч, разблокируетс и может быть приведена в действие при помощи руко тки т га 16, котора т нет за собой рычаг 13, поворачивающий вал 12. Стопорные пластины 17 и 34, св занные с рычагами 13-15, вьдаод т стоIn the event of a fire or other emergency, a stop-valve (not shown) is activated. As soon as the speed of the car is reduced to 5 km / h, it is unlocked and can be activated with the help of a grip handle 16, which is not behind the lever 13, which rotates the shaft 12. Retaining plates 17 and 34 associated with the levers 13 -15, vdod t one hundred

93599 , 493599, 4

поры 20 и 22 и защелки 35 и 31 из пазов, в результате крышка i и стенка 9 под действием собственного веса опускаютс вниз в рабочее положение,the pores 20 and 22 and the latches 35 and 31 from the grooves, as a result, the cover i and the wall 9 under the action of its own weight are lowered down to the working position,

5 образу огражденный бортами кожуха желоб (аппарель) дл безопасной эвакуации пассажиров в сторону от полотна железной дороги.5 to form a gutter (ramp) fenced by the casing sides for safe evacuation of passengers away from the railroad tracks.

В исходное положение поднимаютThe starting position is raised

10 сначала крышку 1. При ее сближении с рамкой 3 защелка 35 фиксирует крышку 1 в подн том положении. Затем закрывают стенку 9, котора фиксируетс защелкой 31. Замыкание подн тых10 first cover 1. When it approaches the frame 3, the latch 35 secures cover 1 in the raised position. Then close the wall 9, which is fixed by the latch 31. The closure of the raised

15 крышки 1 и стенки 9 производ т поворотом углового рычага 13 за т гу 16, при этом рычаг 15 одновременно с рычагом 13 привод т стопорные пластины 17 со стопорами 20 и 22 в , 20 закрытое положение (повороту рычагов 13 и 15 стопорна пластина 34 не преп тствует, так как палец 37 имеет возможность свободного выхода из контакта с зубом 38).15 covers 1 and walls 9 are made by turning the angular lever 13 for t 16, while the lever 15 simultaneously with the lever 13 drives the locking plates 17 with the stoppers 20 and 22 in, 20 the closed position (the levers 13 and 15 turn the locking plate prevents, since the finger 37 has the ability to freely exit from contact with the tooth 38).

J5 Применение предлагаемого люка дл аварийного выхода из вагона улучшает услови эвакуации пассажиров в случае возникновени аварийной ситуации за счет наличи кожуха с шарнирнойJ5 The application of the proposed hatch for emergency exit from the car improves the conditions for the evacuation of passengers in the event of an emergency due to the presence of a casing with a hinged

jg стенкой и за счет св зи крышки и стенки с одним стопорным механизмом.jg wall and due to the connection of the cover and the wall with a single locking mechanism.

Claims

1. USSR author's certificate No. 657150, cl. B 60 J 9/02, 1975 (prototype). L f A f f f fcj 2 / i / y / 5

j, J lll.J7 f4

Jj

J t.

f 27