Claims (1)
Изобретение относитс к измерительной технике и может быть использовано дл экспресс-анализа процессов, протекаю щих в узлах и детал х транспортного средства во врем дорожных или стендовых испытаний. По основному авт. св. № 79688О известно устройство дл контрол работы транспортных средств, содержащее датчик выход которого через первый усилитель соединен со входами полосовых фильтров выходы которых подключены ко входам коммутатора, и.1ход которого через последовательно соединенные второй усилитель и аналого- 1ифровой преобразователь соединен с первым входом микропроцессора , выход которого подключен ко входу блока индикации, генератор импульсов выход которого соединен с первым входом блока управлени , выходы которого подключены к управл ющим входам коммутатора , вггорого усилител и аналогоцифрового преобразовател и ко входу программного блока, выход которого сое- динен со вторым .входом микропроцессора, ЭЬ1Ход аналого-цифрового преобразовател подключен ко второму входу блока управлени J 1 3 . Недостатком данного устройства вл етс то, что примен емый в нем метод тарировки, использующий посто нный единичный сигнал, не позвол ет тарировать датчик и полосовые фильтры. Это приводит к потере точности, св занной с изменением коэффициентов передачи указанных узлов от одного цикла испытаний к другому. Цель изобретени - повышение точности измерений путем использовани динамической тарировки всего измерительного тракта. Поставленна цель достигаетс тем, что в устройство дл контрол работы транспортных средств введены второй коммутатор и генератор эталонных напр жений , выходы которого соединены со входами второго коммутатора, выход которого подключен ко входу датчика, п тый выход блока управлени соедагаен с управл ющим входом второго коммутатора . На чертеже представлена блок-схема устройства дл контрол работы транспортных средств. Устройство содержит датчик 1, первый усилитель 2, полосовые фильтры. 3, первый коммутатор 4, второй усилитель 5, аналого-цифровой преобразователь 6, мик ропроцессор 7, блок 8 индикации, генератор 9 импульсов, блок Ю управлени , программный блок 11, генератор 12 эталонных напр жений, второй коммутатор 13 Датчик 1 соединен с первым усипите1 л ем 2, выход которого подключен к полосовым фильтрам 3, св занным через первый коммутатор 4 со вторым усилителем 5, выход которого подан на аналого-цифровой преобразователь 6, выход аналогоци4рового преобразовател 6 соединен с информационным входом микропроцессора 7, к входу управлени которого подключен выход программного блока 11, а выход микропроцессора 7 заведен на блок 8 индикации. Генератор 9 импульсов со&динен с блоком Ю управлени , выходы которого св заны с первым коммутатором 4, вторым усилителем 5, аналого-цифровым преобразователем 6, программным блоком 11 и вторым коммутатором 13. Выходы генератора 12 эталонных напр жений соединены с вторым коммутатором 13, выход которого подан на вход питани датчика 1. Устройство работает следующим образом . . Перед проведением шасла испытаний производитс ТЁфировка измерительного тракта, дл нахожд ш коэффициента передачи его блоков. В качестве датчика 1 используетс датчик ускорений, в котором при повороте его вокруг своей оси на 90 на выходе по вл етс сшнал, соответствующий ускорению свободного падени Тл; . В режиме тарировки по кома де блока Ю управлени датчик 1 запиты ваетс эталонным переменным напр жени 7.4 ем, поступающим через второй коммутатор 13 с генератора 12 эталонных напр жений , с частотой, равной средней геометрической частоте одного из полосовых фильтров 3. Далее аналогично производитс тарировка на частотах, соответствующих средним геометрическим полос пропускани остальных полосовых фильтров 3. Результаты тарировки запоминаютс микропроцессором 7 и ис:пользуютс при обработке результатов измерений. При проведении режима измерений по команде блока 10 управлени датчик 1 запитываетс посто нным напр жением, поступающим из генератора 12 эталонных напр жений через второй коммутатор 13. В остальном функционирование устройства совпадает с работой известного устройства дл контрол работы транспортных средств. Использование предлагаемого устройства снижает погрешность измерений примерно в Дес ть раз по сравнению с известным , поскольку в данном случае при тарировке определ ютс коэффициенты передачи всего измерительного тракта от датчика до аналого-цифрового преобразовател . Формула изобретени Устройство дл контрол работы транспортных средств по авт. св. № 79688О, отличающеес тем, что, с целью повышени точности устройства, в него введены второй коммутатор и генератор эталонных напр жений, выходы которого соединены со входами второго коммутатора, выход которого по;1БЛючен ко входу датчика, п тый выход блока управлени соединен с управл ющим входом второго коммутатора. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР № 79688О, кл. GO7 С 5/О8, 1979 (прототип;.The invention relates to a measurement technique and can be used for express analysis of the processes occurring in the components and parts of a vehicle during road or bench tests. According to the main author. St. No. 79688 O. A device for monitoring the operation of vehicles is known, which contains a sensor whose output through the first amplifier is connected to the inputs of bandpass filters whose outputs are connected to the switch inputs, and whose input through a second amplifier connected in series and an analog digital converter is connected to the first input of the microprocessor, which is connected to the input of the display unit, the pulse generator whose output is connected to the first input of the control unit, the outputs of which are connected to the control inputs A switch, an amplifier and an analog-to-digital converter and to the input of a program block whose output is connected to the second input of the microprocessor, EB1The analog-digital converter is connected to the second input of the control unit J 1 3. The disadvantage of this device is that the calibration method used in it, which uses a constant single signal, does not allow the sensor and bandpass filters to be tared. This leads to a loss of accuracy associated with a change in the transfer ratios of these nodes from one test cycle to another. The purpose of the invention is to improve the measurement accuracy by using dynamic calibration of the entire measuring path. This goal is achieved by introducing a second switch and a reference voltage generator, the outputs of which are connected to the inputs of the second switch, the output of which is connected to the sensor input, the fifth output of the control unit, and the control input of the second switch. The drawing shows a block diagram of a device for monitoring the operation of vehicles. The device contains a sensor 1, the first amplifier 2, bandpass filters. 3, the first switch 4, the second amplifier 5, the analog-to-digital converter 6, the microprocessor 7, the display unit 8, the pulse generator 9, the control unit U, the program block 11, the generator 12 of the reference voltages, the second switch 13 Sensor 1 is connected to the first Place 2, the output of which is connected to the bandpass filters 3 connected via the first switch 4 to the second amplifier 5, the output of which is fed to the analog-to-digital converter 6, the output of the analogue converter 6 is connected to the information input of the microprocessor 7, to the control input The appearance of which is connected to the output of the software unit 11, and the output of the microprocessor 7 is led to the display unit 8. The pulse generator 9 is co-amped with a control unit U, the outputs of which are connected to the first switch 4, the second amplifier 5, the analog-digital converter 6, the program block 11 and the second switch 13. The outputs of the generator 12 of the reference voltages are connected to the second switch 13, the output of which is fed to the power input of sensor 1. The device operates as follows. . Before carrying out the test, a test path is made to determine the transmission coefficient of its units. As sensor 1, an acceleration sensor is used, in which, when it is rotated around its axis by 90, an output signal appears at the output, corresponding to the acceleration of the free fall T; . In the calibration mode for the control unit Yu unit, sensor 1 is powered by reference alternating voltages 7.4 supplied through the second switch 13 from the generator 12 reference voltages with a frequency equal to the geometric mean frequency of one of the band-pass filters 3. Next, the calibration for frequencies corresponding to the average geometric bandwidths of the remaining band-pass filters 3. The calibration results are memorized by the microprocessor 7 and used in processing the measurement results. During the measurement mode at the command of the control unit 10, the sensor 1 is powered by a constant voltage coming from the generator 12 of the reference voltages through the second switch 13. Otherwise, the operation of the device coincides with the operation of the known device for monitoring the operation of vehicles. The use of the proposed device reduces the measurement error by approximately ten times compared with the known, since in this case, when calibrating, the transfer coefficients of the entire measuring path from the sensor to the analog-to-digital converter are determined. The invention is a device for controlling the operation of vehicles according to ed. St. No. 79688О, characterized in that, in order to improve the accuracy of the device, a second switch and a reference voltage generator are introduced into it, the outputs of which are connected to the inputs of the second switch, the output of which is; 1 The output of the control unit is connected to the control input of the second switch. Sources of information taken into account during the examination 1. USSR author's certificate No. 79688О, cl. GO7 C 5 / O8, 1979 (prototype ;.
юYu
11eleven