Claims (1)
Изобретение относитс к машиностроению в частности к устройствам дл уравновешивани сил инерции поршневых двигателей внутреннего сгорани . Известно устройство, уравно- вешивающее силы инерции второго пор дка двигател внутреннего сгорани содержащее вспомогательные валы с д балансными массами, кинематически св занные между собой и с коленчаты валом. Центры т жести дисбалансных масс расположены на посто нных радиусах от оси вращени 1. Однако в известном устройстве имеют место большие нагрузки в приводе устройства и подшипниках вспом гательных валов, которые завис т от центробежных сил, развиваемых дисбалансными массами, момента инер ции устройства, неравномерности вра щени коленчатого вала двигател и р да других факторов. Цель изобретени - снижение нагрузок на приводе устройства и подшипниках вспомогательных валов при работе двигател на частичных скоростных режимах, а также повышение надежности и долговечности устройства путем регулировани центробежных сил при работе двигател на всем диапазоне скоростных режимов. Дл достижени поставленной цели дисбалансна масса выполнена в виде ма тника, один конец которого фарнирно сочленен со вспомогательным валом посредством оси. На фиг. 1 приведено устройство общий вид; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг.1; на фиг, 3 - установка дисбалансной ма.ссы на вспомогательный вал; на фиг, k - разрез Б-Б на фиг.З. Устройство состоит из шестерни 1,. и наход щихс в зацеплении с ней вал-шестерен 2 и 3 установленных на подшипниках 4-, дисбалансных масс 5 и 6, упирающихс в возвратные 3 пружины 7 и сочлененных шарнирно со вспомогательными валами 2 и 3 посредством осей 8, и коленчатого вала (не показан). Устройство работает следующим образом , Дисбалансные массы 5 и 6 перемещаютс относительно оси вращени в пределах , МАП счет изменени разности центробежных и упругих сил пружин в зависимости от изменени ск рости вращени валов. При максимальных числах оборотов коленчатого «вала двигател внутреннего сгорани центры т жести дисбалансных масс 5 и 6 наход тс на максимальных расчетных радиусах ., при этом центр бежные (уравновешивающие) силы, момент инерции и степень уравновешенно ти двигател наибольшие. При уменьшении чисел оборотов коленчатого вала (работа на частичных скоростных режимах) центры т жести дисбалансных масс устройства под воз действием возвратных пружин перемеща ютс в сторону уменьшени радиуса вр щени , при этом центробежные силы и соответственно нагрузки на его подши ники 4 снижаютс не только пропорцио нально квадрату, числа оборотов, но и дополнительно пропорционально умен шению радиуса вращени . Момент инерции дисбалансных масс снижаетс пропорционально уменьшению квадрата радиуса вращени ,резко уменьа нагрузки в приводе устройства. Изобретение позвол ет значительно повысить надежность и долговечность стройства, путем снижени нагрузки в приводе и на подшипниках вспомогательных валов на всем диапазоне скоростных режимов работы двигател внутреннего сгорани Формула изобретени Устройство дл уравновешивани сил инерции второго пор дка, например двигател внутреннего сгорани , содержащее вспомогательные валы с дисбалансными массами, кинематически св занные между собой и с коленчатым валом, отличающеес тем, что, с целью повышени надежности и долговечности путем регулировани центробежных сил, дисбапансна масса выполнена в виде ма тника , один конец которого шарнирно сочленен со вспомогательным валом посредством оси. Источники информации, прин тые.во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР W , кл. F 02 В 75/06, 1972.The invention relates to mechanical engineering, in particular, to devices for balancing the inertia forces of internal combustion piston engines. A device is known that equilibrates the inertia forces of the second order of an internal combustion engine containing auxiliary shafts with d balanced masses kinematically connected with each other and with the crankshaft. The centers of gravity of the unbalanced masses are located at constant radii from the axis of rotation 1. However, in the known device there are large loads in the drive of the device and bearings of the auxiliary shafts, which depend on the centrifugal forces developed by the unbalance masses, the moment of inertia of the device, unevenness Crankshaft engine and a number of other factors. The purpose of the invention is to reduce the loads on the drive of the device and the bearings of the auxiliary shafts when the engine is running at partial speeds, and also to increase the reliability and durability of the device by adjusting the centrifugal forces during the operation of the engine over the entire range of speeds. To achieve this goal, the unbalance mass is made in the form of a tandem, one end of which is farnirno articulated with an auxiliary shaft through an axis. FIG. 1 shows the device a general view; in fig. 2 shows a section A-A in FIG. Fig, 3 - installation of unbalanced mass. on the auxiliary shaft; fig, k is a section bb of fig.Z. The device consists of gear 1 ,. and gear wheels 2 and 3 which are in engagement with it are mounted on bearings 4-, unbalance masses 5 and 6, abutting against return 3 springs 7 and articulated pivotally with auxiliary shafts 2 and 3 by means of axles 8, and a crankshaft (not shown ). The device operates as follows. The unbalanced masses 5 and 6 move relative to the axis of rotation within the MAP by changing the difference in the centrifugal and elastic forces of the springs depending on the change in the speed of rotation of the shafts. At maximum revolutions of the crankshaft of an internal combustion engine, the centers of gravity of the imbalance masses 5 and 6 are at the maximum calculated radii, while the center (balance) forces, the moment of inertia, and the degree of engine equilibrium are greatest. When the crankshaft speed is reduced (operation at partial speeds), the centers of gravity of the unbalanced masses of the device under the influence of return springs move in the direction of decreasing radius of rotation, while the centrifugal forces and, accordingly, the load on its liners 4 decrease not only proportionally the square, the number of revolutions, but also additionally proportional to the decrease in the radius of rotation. The moment of inertia of the unbalanced masses decreases in proportion to the decrease in the square of the radius of rotation, drastically reducing the load on the drive of the device. The invention makes it possible to significantly increase the reliability and durability of a device by reducing the load on the drive and on bearings of auxiliary shafts over the entire range of speeds of operation of an internal combustion engine. Invention A device for balancing second-order inertia forces, e.g. an internal combustion engine, containing unbalanced auxiliary shafts kinematically connected with each other and with the crankshaft, characterized in that, in order to increase reliability and durability and by adjusting the centrifugal forces, the dysbalance mass is made in the form of a tiller, one end of which is articulated with the auxiliary shaft through an axis. Sources of information accepted. Attention in the examination 1. USSR author's certificate W, cl. F 02 B 75/06, 1972.